Убакыт тез эле учат! Жакында Hyundai бренди мурунтан эле өзүнүн негизги санта фе менен кроссовер сегментине кирди окшойт. Бүгүнкү күндө бул ачууланган сулуу адам төртүнчү муунда, ал тургай, мындай кечки көрүнүш менен ал тургай, ар бир үй-бүлөнүн ар бир үй-бүлөсүн карай бербейт.
Жаңы Санта Федеги биринчи таасир таң кала берет. Унааны "көп кабаттуу" оптика менен жасай аласың, ошондо ал сонун көрүнөт! Бирок баары эле чыкты. Жок дегенде заманбап джип чероки эстесеңиз. Анын жаратуучулары коомчулуктун кысымы астында багынып, алдыңкы орунду алты "көздүн" менен алмаштырууга аргасыз болушту ...
Санта Фе Дизайнерлер каталар боюнча иштөөгө коркунуч келтире элек окшойт. Акыр-аягы, көптөгөн күйөрмандары анын жаңы көрүнүшүн жактырышты. Россияда, сатуу башталгандан мурун, өндүрүүчүлөр күтүлгөндөн көп буйрутмаларды кабыл алышты. Кардарлар көңүлү калбагандай сезилген окшойт - анткени жандуу унаа сүрөткө караганда жакшы көрүнөт.
Бирок стилге эч кандай суроолор жок болсо, анда дизайндын практикасы күмөнсүз. Башкы оптикадан түшүп, тобокелдик жогорулаган зонага чалды. Эгер мурда, тоскоолдукту бассырап калса, анда бамперге тырмакка түшүп кетсеңиз болот, азыр сокку уруп-үркүтүү бөгөттөрү. Дизайндын пайдасына менин башыңды таштап кетишим керек болчу ...
Төртүнчү муунда кроссовер байланышкан байланыштарды сактаган. Ал бир эле шасси киа соренто чемпионатында турат. 7 сантиметрди көчөдө, Санта Фе 4,8 метрине дээрлик дорос, ал 4,8 метрине дээрлик дорос жана улуу улуу версиясын жөнөтөт. Азыр кадимки нускага беш жана жети жети жети орунду сунуш кылат.
Ички иштер жакшы декорацияланат жана түпнуска "торпо" торпедо. Айдоочунун алдындагы панелдин үстүнөн дизайнерлер визорлордон "сэндвич" акылмандыгын курушкан, түзмөктөрдү терең сыртына чөктүрдү. Ага карабастан, алар жакшы окушат. Панелдин ортосунда бай версияларда - дизайнды минген режимине жараша өзгөрткөн виртуалдык спидометр менен экран.
Акыркы модадагы мультимедиа экраны борбордук консолдон чыгып кетти. Система абдан фриски, жакшы сүрөт менен. Жогорку Техиянын жогорку версиясына киргизилген тегерек карап чыгуу камералары үчүн өзгөчө рахмат. Бирок, кээ бир "бундар" үчүн бул жерде да кошумча төлөшү керек. Алардын катарында - проекциялык дисплей жана панорамалык чатыр.
Кечиресиз, параметрлердин тизмеси дагы пайдалуу нерселердин жупу жок. Ал ичинде, мисалы, алыстан мотор башталгыч, алсыз моторду баштоо. Мындан тышкары, Windows автоматтык режими айдоочунун эшигинин үстүнө гана көргүм келет. Бирок унаа бюджет эмес ...
Болбосо, жубатуу үчүн эч кандай даттануулар жок. Айдоочунун орду жакшы, мыкты каптал. Орнотуулар 14 параметрге, анын ичинде белдин субпорту менен электр дисктери менен өзгөртүлдү. Сын-пикир жакшы, анткени текеберлер өтө калың эмес, анткени күзгүлөр бир аз таазим кылышат. Айтмакчы, азыр алар эптерден "өстүрүшөт", алар текчелерден эмес.
Салон ар кандай кэштер менен, кичинекей нерселер үчүн ар кандай кэштер менен толукталат. Айрымдары торпедо бүктөмүндө жашырылган. Мисалы, алдыңкы жүргүнчүнүн алдында "катмарлардын" бири смартфон үчүн ыңгайлуу niche түзүлөт. Практикалык терең боксчулар ошондой эле борбордук туннелде жана кол астындагы капкактын астында.
Биздин жабдыктар беш деңизчи, ошондуктан галереясы узун бойлуу табышмактарга чыкпайт. Дээрлик 190 сантиметрдин көбөйүшү менен, мен "өзүмдү" оңой эле отура берем. Көбүрөөк орун керек? Дивандын эки бөлүгүн алданып, чуңкурга алып барат. Арткы сеимондор үчүн жогорку технологияларда жылуулук берилет. Сулуулук!
Мейкиндиктин орундарынын артында бир аз. Эгерде сиз үчүнчү катарды койсоңуз, анда балдары жетиштүү болот. Ооба, жана тулку бою "аба" дээрлик калбайт. Ошондой эле, кошумча отургучтар жылмакай полго бүктөлөт, ал эми кандайдыр бир учурда запастык дөңгөлөк толук өлчөмдө. Чындыгында, ал сыртта, арткы бамперинин жанындагы түбүнүн астына чейин токтоп турат.
Коопсуздук тутумдары тийип, дээрлик ата-эненин камкордугу. Эгер сенсорлор "сезүү" галереядагы жүргүнчүлөрдү от алгылса, айдоочунун балдары же жаныбарлардан да, жаныбарларын унутпаш үчүн, алар сигнал беришет. Электроника сизге жакын жердеги башка унаа өтүүчү болсо, балдардын кулпусун ачууга жол бербейт. Россияда Санта Фе Көмүр гаммасы жөнөкөй - бир бензин бирдиги жана бир дизель. "Оор отту" боюнча эң жогорку деңгээлге ээ болдук. Мурунку муундагы CRDI 2,2 CRDI белгиси. Бирок, бул жердеги редуктор жаңы. Гидромеханикалык "автоматтык" сегиз топ "сегиз топ" чоңураак тартылуу жана тезирээк Snaps ылдамдыгы менен.
АКПдагы берүүлөр кеңири бөлүнөт, бирок биринчиси жетишерлик кыска. Моторду баштоо үчүн моторду слайд, ал өзгөчө мүмкүн болбой калат, унаа чакан кечигүү менен алынып салынат. Бирок андан кийин динамикасы үй-бүлөлүк оленге тиешелүү деп динамика ишенимдүү жана жылмакай болуп калат. Сүйүктүү Санта Фе Ride Style - Шашып шашып. Жана чындык: бир нерсени каякта айдайсың?
Руль кыймылдаткычка жана кутучага айланууга конфигурацияланган. Өзгөрмө күч логикалуу: унаа токтотуучу жай - жеңил салмактагы, ылдамдыкта - оор. Чындыгында, кээ бир жасалма нерсе кескин бурулуштарда сезилет. Унаа каршылык көрсөтүп жаткандай сезилет: мен алар, ал жакка баруунун кереги жок болобу деп чече элекмин. Ал эми Түз жолдо жана Санта Федин жылмакай бурулуштарында - шайкештик өзү.
Машинанын кыймылдаткыч режимине которулууда, машинанын жүрүм-турумуна өтүү көп нерсеге таасир этпейт. Мага акылдуу смарт нускасы жакты. От өчүргүч өчүрүлгөндө, анын орнотуулары баштапкы абалга келтирилбеген нерсе жагымдуу. Ооба, Хюндайдагы "Нанни" электрондук "Нанниси" жакшы. Белгилөө үчүн башкаруу тутуму нымдуу жана ыплас жолдо караңгыда да сергек болбой калат. Жана круиздик көзөмөл саякатчыларга жана тоскоолдуктардын алдында жайлайт.
Токтотуучунун архитектурасын - Фронт Макферсон штрихти жана арткы көп фазасын сактап калды. Бирок модернизациясыз, ал эч нерсеге арзыган эмес. Инженерлер рычагдын тиркемесин, башка алюминий муштумдарын орноткон рычагдын тиркемесин көчүрүштү. Арткы шок соргучтарынын бурчун өзгөрттү, андан тышкары, авто-шоктун механизмин алган. Азыр машина 200 килограммга чейин жүктөп жатканда жер бетин тазалап жатат.
Бирок Санта-Фе Шасисинин эң негизгиси көбүрөөк энергетикалык интенсивдүү болуп калды. Азыр терең чуңкурларга жана угхабга "бөгөт коюу" кыйыныраак. Ошол эле учурда, кроссовтор жалпак жолдо серпилгич агымды сактап калат. Жана шагыл быдырларга же которулган асфальт жок, жок, жок, бирок кичинекей шивер пайда болот - Hyundai дагы деле жакпайт.
Прогресс жана үндү жылуулоо жагынан. Айрыкча, мотор бөлмөсү. Бекер дизель укпай жатат. Ооба, саатына 120-130 чакырымга чейин ылдамдыкта, ал ашыкча ызы-чууну жаратпайт. Дөңгөлөктүн "оркестрине" көп нерсе бар. Алсыздыгы! Дөңгөлөктүү дөңгөлөктөрдүн изоляциясы, албетте, сатып алгандан кийин биринчи "жаңыртылгандардын" бири болот.
Санта Феде эмне кылбашы керек, бул жолдон чыгып кетүү керек. 185 миллиметрдин жарыялангандыгы кичинекей, бирок моторду коргоо жана ылдый асылып турган түйшүк тарткан баракчасы менен суюлтулган. Арткы октукту туташтырган кошумчаны мажбурлап бөгөттөөдөн арылтуунун мааниси жок. Кызыгуу үчүн, мен Дөңгөлөктөрдүн бирин угуп жатыптыр. Унаа алсыз жол менен секирип, катуу топурак менен оролгон дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү дөңгөлөктү катуу топурак менен гана калтырды.
Бирок аманат жагынан, биздин Hyundai-үй-бүлөдөгү болжолдуу адам өзүн далилдеди. Саатына 90-100 километр тарифтер боюнча чепке чегерилет, орточо керектөө 7 литрден төмөн болгон. Аралаш циклде (маршрут, шаар, бир аз кар жаап турган кыз), жүзүнө 10 литрге созулду. Шаардык режимде гана тыгындар менен гана "табит" 13кө көбөйдү.
Натыйжасы кандай болот? Мага Санта Фе жогорудан секирүүгө аракет кылып, ал эмне болбосун көрүнбөйм деп жакшы көрөм. Ал премиумга кирбейт, жолдон тышкары, айдоочунун мүнөздөмөлөрү жөнүндө кыйкырбайт. Бул ыңгайлуу, экономикалык жана саркеч үй-бүлөлүк кроссовердин абалына толук канааттанат. Бул ролу менен ал мыкты жол менен жеңип чыгат.
Сүрөт Carexpert.ru.