Жайгаштыруу жүргүнчү учактын учуунун эң татаал бөлүгү деп эсептелет. Учкуч учакты өз алдынча отургузат, бирок бул ар кандай тутумдарда технологияларды өнүктүрүү менен жардам берет. Бирок автоматтык режимде учак жери барбы?
Учак конуу кандай?
Учактын аякташы конуу деп аталат. Согуш учурунда учак жайлап, болжол менен 25 м учуучу учуу-конуу тилкесине (учуу-жарышына) түшө баштайт. Жеңил аба кемелери муну 9 м менен жасай алышат. Бул процесстин жүрүшүндө автоматташтыруунун же учкучтун катасын оңдоо мүмкүнчүлүгү дээрлик жок.
Конууга чейин дароо учак интернатта келет. Кеме аэродромдун жанындагы белгилүү бир маневр жасагандыктан, конфискациялоо үчүн транспорттун конфигурациясын өзгөртүүгө болот. Мисалы, пилоттук шасси, андан кийин токойлорду жана акырындык менен учтарын бошотот. Мунун баары идиштин ылдамдыгын азайтат.
Учкуч менен учкуч өсүмдүктүн транспорту же зарыл болсо, экинчи турга баруу үчүн. Ал бул жөнүндө эң көп дегенде 60 м деп аталган чеберчилик деп аталган чеберчиликке караганда төмөн эмес деп чечиши керек.
Конуу 6-10 секундда созулган бир нече баскычтарга бөлүнөт:
- Бийиктиги 8-10 м трассанын башталышы болжол менен 1 м; болжол менен 1 м;
- Каралып жатканда, конуу жана километрге мүмкүн болгон баалуулуктарга, төмөндөө жана басаңар уланууда;
- Жер казып алуу баскычы төмөндөйт жана тигинен ылдамдыкты жогорулатып, парашют деп аталат.
- Конуу учуу участогунун учуу участогунун байланышы.
Кызыктуу факт: ошол эле учурда абада болжол менен 11000 учак бар.
Автоматтык конууга жөндөмдүү
Автоматтык режимде жердин жөндөмү жүргүнчү учак бар. Учакта көз карашка, тегиздөө, тегиздөө, анын борбору өз борборун басып, аэродинамикалык жана дөңгөлөктүү тормозду колдонуңуз.
Бирок, конуп, учак такси трекке өз алдынча барабай албайт. Ага карабастан, учкучтар конуу учурунда автоматташтырууга сейрек таянат. Четтөө өтө жаман көрүнүш, туман. Эгерде өркүндөтүлгөн каптал шамал байкалган болсо, анда БУУ ДЕЛЕТ КОРКУНУЧТУУ ЖАНА СЫЙЛЫКТУУ БОЛОТ, анда учкучтар учакты кол менен отургузууга милдеттүү.
Жүргүнчү учагы автоматтык конуу болуп калса дагы, учкучтун өзгөчө кырдаалдар учурунда бардык шаймандарды кылдаттык менен көзөмөлдөп турушат. Ошондой эле конуу учкучтун көзөмөлүнө караганда, учкучтун көзөмөлүндө өтө көп кездешет.
Башкармалыкта заманбап жабдууларга ээ болуу үчүн автордук учакты отургузуу үчүн. Чындыгында, ал аэропорттон көз каранды - үчүнчү категориядагы курсой-тексттик система болушу керек. Бул радио маяк болуп, учакты алып, анын жолун тууралайт. Бул система кадимки режимде иштейт, эгерде жүргүнчү кеңеш толугу менен иштебей калса дагы иштейт.
Кызыктуу факт: 1911-жылы биринчи жүргүнчү учуу 1911-жылы Француз аба кемеси blerio xxiv лимузин жүргүзгөн. 1913-жылы Россия "С-21 Гранд" же "Орус Витаз", бул дүйнөдөгү биринчи 4 кыймылдаткыч аба кемеси болуп саналат. Ал бир нече жазууну жеткирилген, бирок кеме жүргүнчүлөрдү үзгүлтүксүз ташып жүрө алган жок.
Бирок жүргүнчү учагынын автоматтык отургузуучу тутуму, бирок өтө сейрек колдонулат. Анын колдонулушу тумандуу аба-ырайы, начар көрүнөө менен оптималдуу, начар көрүнүү, эгер AeroDromeде Курса-Глимаж тутумунун кайсы категориясы бар болсо гана мүмкүн.
Канал сайты: https://kipmu.ru/. Жазылуу, жүрөктү кой, комментарий калтырыңыз!