Автоунаа тарыхында ар кандай текстуралардын ательтору жана ар кандай текстуралардын чайкоочу ататагы адамдарды таң калтырып, эң эле юбилейлик түшүнүктөрдү, прототиптерди жана ал тургай сериялык моделдерди түзүүгө аракет кылды. Тарантас жаңылыктарынын редакциялык кеңеши кызыктуу жана адаттан тыш унааларды тандап алды, бул бардыгын таң калтыра турган унааларды тандады.
PEIL P50
PEIL P50 PEIL Инженердик Компания тарабынан өндүрүлгөн үч дөңгөлөктүү микромобил-метромдук-микромдук-метромдук - бул тарыхтагы эң кичинекей унаалардын бири. Ушул ультри микробдун капюшонунун астында 49 см мотоцикл бар 49 см мотоцикл болуп саналат, ал машинаны 61 км / саат ылдамдатып, ал эми максималдуу ылдамдык салмагына жараша болот адамдын өсүшү. Мотор үч баскычтуу MCPP менен айкалыштырылган, бул тескери өткөрүп берүү мүмкүн эмес. 2007-жылы PEIL P50 дөңгөлөгү жана алдыңкы жүк ташуу программасы - Джереми Кларксон - Тест драйвы Кичинекей унааны кеңсе имараттарга жайылып, атүгүл кеңседеги жолугушууда машинанын дөңгөлөгүнө кирген.
Cadillac Eldorado American Dream
Биз эң кичинекей унаалардын бирине тийгендиктен, сиз чоң машиналарды экөөнү тең эстешиңиз керек. Дүйнөдөгү эң узун лимузиндин аталышы Кадиллак Эльдорадага таандык, америкалык түшүм 30.48 метрге узун же так 100 футка таандык. Унаа 1992-жылы Castomizer Jeide orberg тарабынан курулган. 24 дөңгөлөк дөңгөлөгү дакузи менен жабдылган, секирип, гольф аянтчасы, ал тургай вертолет платформасы менен жабдылган. "Америкалык кыял" кыймылын алып келүү үчүн, эки кыймылдаткычтар жана эки айдоочу керек. Мындай унаага эч кандай маневр жасоого мүмкүн эмес, orberg лимузинге эки бөлүккө бөлүнүп, чынында, гармоника автобусуна айландырып, эки бөлүккө бөлдү. Жалпы пайдалануудагы жолдордо мындай гигант көрүнбөйт, ошондуктан анын транспорту үчүн атайын темир платформасы колдонулган. Тилекке каршы, унаа бүгүнкү күнгө чейин сакталган эмес жана азыр көңүлү чөккөн, бирок 2014-жылы ышкыбоздор унааны калыбына келтирүүнү чечкенин белгилүү болду.
Пакард кавалери.
Көпчүлүк автоунаачылар унаанын төрт дөңгөлөктөр болушу керек деп көнүп калышат, кээ бир өндүрүүчүлөр алты дөңгөлөктүү жолду чыгарышат, бирок америкалык ойлоп табуучу Брукс Унаанын беш дөңгөлөгү керек деп эсептешет. 1930-жылдары Брукс параллель унаа токтотууну жеңилдетүү үчүн бешинчи дөңгөлөктү кошкон тутумун ойлоп тапкан жана 1950-жылдары бул ойлоп табууга патент алган. Уолкер тутумунун ыңгайлуулугун көрсөтүү үчүн, баскычтар Пакард Кавалери 1953-жылы колдонулган. Машина башкалардан айырмаланып турган окшойт, бирок зарыл болсо, магистралдык капкактын үстүндө бешинчи дөңгөлөк жерге түшүрүлүп, арткы октукту талап кылынган жагыңызда жылдырып жиберди. Маневр аяктагандан кийин, дөңгөлөк мурунку деңгээлге көтөрүлүп, тарап "розетка" сыяктуу көрүнгөн. Унаа токтотуунун ыңгайлуулугуна карабастан, бул технология туура келген жок, анткени унаа тулку боюна ажыратылган жана баасы өтө жогору болгон.
UAZ-469 DIM
Ошондой эле адаттан тыш үй унааларынын арасында көптөгөн кызыктуу үлгүлөр бар, бирок биздин басылма эки рулду эки рулдук дөңгөлөк менен жабдылган Сув-469-жылы тандоону токтотууну чечти. ДИМ ченеми менен чектелет: жол индукциясы Миниттик Дизайнер жана ал алыскы дизайн менен дөңгөлөктөрдү көзөмөлдөө үчүн колдонулган экинчи рулдук дөңгөлөк. Унаа ылдамдыгынан ылдамдыкта саат 10 км аз / саат миналарды таба алат. Далилген аймак ачык сары боек менен белгиленет, өткөрүү жөндөмдүүлүгү 2,2 метр. Эгерде кыймылдын учурунда меники аныкталса, анда автоматташтыруу туткунду басып, унааны токтотот. Айдоочу унааны 30 метр аралыкка айдап кетиши керек, андан кийин сепперлер жарылуучу шайманды тазалайт же жок кылат.
Alfa Romeo 16 C Bimotore
Alfa Romeo 16 C Бимотор спорт менен машиналар тректерге болгон жеңишке байланыштуу атактуу болгон жок, бирок анын электр станциясына байланыштуу, эки бийлик өсүмдүктөрү тарабынан дагы бир окуяга байланыштуу окуяга киришкен жок. 1935-жылы Альфа Ромео 16 С Бимотор Мерседес менен Авто Союзунун атаандаштын моделдери катары түзүлгөн. Жашыруун курал катары, италиялыктар эки катардан 8-катардан өтүштү, өткөрмө пунктуна өзүнчө айдоо менен байланышкан 3,2 литрдин көлөмү бар эки цилиндр кыймылдаткычтарын колдонушкан. Бир мотор калпактын астындагы кадимки жерде, экинчиси учкучтун артында жайгашкан.
Унаа ийгиликсиз деп табылды, анткени 16 С Бимотор өтө татаал болуп, бир топ күйүүчү майды жеп, тез-тез кийип жүрдү. Ар бир бөлүктүн кайтарылышы 270 HP, жана жалпы кубат 540 HP Бирок ылдамдыкта унаа дээрлик бирдей болгон жок. 1935-жылы 16-июнда, Тажио Новариги саатына 364 чакырымга чейин бимортторду чачыратты.