Di derheqê balafirên pola Sovyet de di wan salan de xebitîn, mezûnek ji avjeniya Yegoryevsky û dibistana teknîkî hate vegotin.
Tecrubeya kar li Arctic Yuri Vasilyevich Galakova - 18 sal. Di vê demê de çend caran dema ku ew û rêhevalên wî neçar bûn ku balafira xwe li quncikan davêjin - naha zehmet e ku hesab bike.
Dibistan
Ji zaroktiyê ve, min bala min kişand. Aeroklub serketî nebû, her çend wî ew derbasî komîsyona bijîjkî ya firînê derbas kir. Xirabî li balafirên balafirê, ku hingê li kolana Bronnitskaya bû. Piştî ku mezûn ji dibistana navîn 5, ew ket hundurê avjeniya Egoryev û dibistana teknîkî ya avhewa sivîl, ku di sala 1961-an de mezûn bû. Hingê kadroyên amade kirin: Teknîkên ji bo operasyona balafir û motor û teknîkên sotemenî. Wî bi ciddî xwend, karmendên hînkirinê bi hêz bû. Ez hîn jî bi spasiyên ji mamosteyên cycleerê operasyonê re tê bîra min - nêzîktir a A.R. Bable, N.S. Mizrik, Mospenko û L.A. Strip. Hema hema hemû bi şer derbas bûn, ezmûna berfireh a balafirên xebitandinê hebû. Serokê dibistana George Gavrilovich Vitanov sernavê avjeniya sivîl a giştî bû, ku bû sedema rêzek mezin ji bo kadroyan. Dibistana Egorievsky pir zêde bû, her çend ew ne tenê di yekîtiyê de bû. Teknolojiyên avjeniyê jî li Vyborg, Irkutsk, Kirsanov amade bûn. Lê tenê li Yegoryevsk, teknîkan ji bo xizmetkirina balafirên herî dawî yên demê - Tu 104, IL 18. Van balafiran hatin karanîn. Xwendekarên dibistanan hatin stendin Klasîkek Teknîkî ya Teknîkî ya 3 û meaşê guncan hate wezîfedarkirin - 80 Rubles.
Cadeyên dibistanê di wê demê de li baranê dijîn, ji ber ku li wir bû beşek leşkerî. Derketina bajêr xwestekek jêhatî bû. Fermandarên me yên Fillas pir bi hişk têne dîtin. Em ne li ser guhertina pîşeyê, piştî mezûnbûnê, ez çûm ser avjeniyê.
Belavkirinî
Yekem cîhê xebata min balafirgeha ShereMetyevo bû, ku ez çêbûm ku ez ji balafirê tu-104 û il-18 re xizmet bikim. Hostel û balafir, li ku derê we dikaribû ji bo me werzîş û amatorên lîstin. Lê ew demek kurt dom kir. Piştî nêzîkê salek şûnda ez vegeriyam welatê xwe, li dibistana xwe, ji posta mamosteyê firokeya perwerdehiyê. Xewna firînê dimîne, û li vir di sala 1967-an de di sala 1967-an de, di pola 2 de, "nûvekirin" ji bakur, bi hêviya destpêkirina kariyera firîna xwe li wir.
Dêr
Gundê Chersky li Yakutia bû cihê bingeha bakurê min. Cih jê re "Sochi Arctic hate gotin." Li sed kîlometreyan dûrî Okyanûsa Ice, Mergeya çemên Panthei û Kolhei û Kolmaca Di zivistanê de, ji ber nêzîkbûna deryayê û çemên li kilkê ji beşa navendî ya Yakutia germtir bû. Û di havînê de - sar. Lê hejmara rojên zelal, sunny ji peravê pir wêdetir bû.
Dema ku ez yekemcar hat Cherka, û ew di destpêka Sibatê de bû, li kolanê 30-40 dereceyan hebûn. Kulîlkek çirûskek artificial di frost de şaş bû, şikestî û dest pê kir ku bi rastî bi perçeyan re têk bibe. Em bi lez hatin pêşwazîkirin, di bin navê ne fermî de "500 funny" ku wan qîzek firokeyê, ji bo avhewa yakut jî guncan kir. Xwezaya van deverên gengaz di standardên Sîbîryayê de jî ye. Masîvaniyê di havînê û zivistanê de, bermîlan, mêşan. Hewayê paqij û xwezayê Fondundra xemilandî. Evîn ji bo van deveran her dem dimîne.
Condertên li Kilk destûr neda ku balafirek mezin xizmet bike. Ew tenê ne li wir bûn, ji ber ku stûrek avêtin tune. Pêdivî bû ku serbixwe ji wan balafirên ku di dema demê de hatine xebitandin - an-2, LI-2, IL -14 bixwînin. Van otomobîlan her roj xebitîn, neçar ma ku di havînê de ji wan re xizmet bike û di zivistanê de her hewa.
Piştî du salan xebatê, balafir li ku derê ji nû ve di koma perwerdehiyê ya balafirên pola li Zakharkovo de ne, ne ji Tushino ye. Piştî perwerdehiyê, min ezmûnê bidawî kir û ezmûnek nû wergirt - ji dayikkerê - bornemaker ya balafirek û helîkopterê Mi- 4. Ji ber vê yekê xewna min hate fêm kirin. Di pêşerojê de, min neçar bû ku teknîkek girantir teqawid bibe: A Teknolojiyek cidî: A-24 balafir, an -26, ku hingê heya dûv re ji sedî 248 firokeyek firokeyê wergirt.
Qeza
Ji 1969 destpêka C C B karê firîna min. Li ser Annushka, wekî me gazî an-2 kir, baş bû, nemaze di havînê de. Leza piçûk e, bilindahî piçûk e. Hemî bedewiya xwezayê - Lakes, çem, Docks - di binê milê balafirê de, wekî hunermendek baş hat derxistin. Firînên bi piranî li ser tundra derbas bûn. Masîvan, cotkarên reinteer, geologan xizmet kirin.
Li ser tevahiya karîyera lêçûnên cidî, min îdare kir ku ez nekim. Dîsa jî, yek firokek ji bo me temam nebû. Em di wextê bicîhbûnê de gihîştin. Rojek havîna germ hebû. Tenê hordên mizgeftan hatin asteng kirin, acizî li dora xwe diherike. Balafirgehek an-2b, ku li ser ku em firiyan, dikaribû tenê li ser rûyê avî rûnin û rûnin. Ew bi dilgermî bi navê "float" bû. Û bi rengek cûda, li vî deverê dê rûne - axa axê li vî cihî nebû. FLEW bêyî serpêhatî, dest bi rûniştinê kir. Lê ji ber hin sedeman, çirûskek berevajî kar nekir, û me bi lez û bez rabû ser peravê. Doktorek teng heye, ji gerîdeyê derkeve. Pevçûnê bi zemîn re ne pir xurt bû, lê balafir ket, balafira rastê ya rast û du şîn hatin şikandin. Li ser bingeha ku çêbû hate ragihandin. Zû zû gihîştiye helîkopterê bi manual. Zirara me an-2 li cihê xwe hate hiştin, û hinekî paşê, wekî beşek ji Brigade 4 kes neçar ma ku wê sererast bike. Me sê rojan li ser zikê di ava sar de xebitî, di bin barîna berfê ya tîrêjê de. Bi surprîz, yek ji me nexweş ket û tewra nehişt. Ji bo sererastkirina bilez a balafirê, tevahiya Brigade xelatek drav hate dayîn.
Kuntah motor.
Howiqas hewa di kilk de baş e, lê bakur bakur e. Hemî operasyonên teknolojiyê di bin van mercan de bi gelek zehmetiyan re têkildar in. Ya sereke, lê ji tenê tiştê dûr e ku meriv germê di motorê de bigire. Di şertên zivistanê de li germahiyek kêm, rûn ew qas qelew e ku motorê ne tenê ne mumkun e ku meriv nekeve hewayê hewayê. Ji ber vê yekê, ji bo domandina motorek germ yek ji karên sereke yên ji bornemaker e. Di zivistanê de, motora bi kincên kincê zirav, di havînê de hate veşartin, kanavayî - canvas. Di hewaya vekirî de xebitîn. Noêwazên kar tune bûn, hemî operasyon bi destên vekirî hatin kirin. Mittens û hewa germ, ku li ser selikên ji sazgehên taybetî hatine şuştin.
Cherchan
Theêniyên Cara - Yakuta, Yukara, Chukchi, Rûsan kevnar in û ji van deran re demek dirêj û mêvanên ji cihên cûda yên welêt dijîn. Xelkên herêmî bi masîgiriyê, nêçîrvaniyê re mijûl bûn. Ew her gav dikarin masîyên baş an goştê derew bibînin. Coral bi taybetî tê bîra min - qetilkirina girseyî ya derewan li ser goşt. Then piştre goşt û masî li balafirê hatin ber bi balafiran ve hatin şandin. Li ser betlaneyê, zarokên mîrên reindeer tercîh dikin ku bi dêûbavên xwe re di pastan de bin. At di dawiya betlaneyê de neçar ma ku li ser Tundra bifirin û dîsa zarokan berhev bikin. Kevirên reindeeer bi her awayî di jiyanek rûn de lêkolîn kirin, hewl da ku gundek ava bike. Lê ew xirab derket, ji ber ku ew ne li malan in. Tewra li dû malê ji Yangu re hat gotin. Em bi malbatek heval re dijiyan, û her kes karê xwe kir.
Li ser gelê Cherka, min xetên weha nivîsand:
Chukchi, Yakut, Yuagir ... Hemî bira li dinyayê bûn.
Ji pêlavên Kamus ji holên ku hatine xemilandin û jin û zarok.
Mezinahiya polar a polar, û minus pêncî zivistanê,
Bi germî ji hêla me ve hatî afirandin
Tenê jinek ew qas hêsan e
Lê dîsa jî koma me dijî,
Ji ber ku civîn di navbera me de bû,
Zanesên ku ji jiyanê deqeyek bêdengiyê hiştin.
Tenduristiya windakirina, heval çend deqeyek xemgîniyê ne,
Lê di dil û jiyana jiyana min de, Cherryn Cherryn jî dimîne.
Expedition pola bilind
Karê herî balkêş, xeternak û dayîna zêde di pêşbirkek teknolojî de bû. Balafirên li ser avên Okyanûsa Arktîk, radestkirina gelan û bargiraniyê li pêşangehên Hîdrojiyê ... hema hema hemî peywirên firînê bi erdên li ser zeviyan re bûn, ku belkî beşa herî xeternak bû kar. Pêşbîn bikin ka berfê çawa dê li Arktîkê tevbigere. Dibe ku hewa tavilê biguherîne. Her zeviyek dikare li dora trajediyê bizivire, dibe ku balafirê di xew de bimîne û di bin avê de here. Berî her yek ji van zeviyan, tevahiya ekîbê meclîsê digire - hûn dikarin rûnin an na. Di rengê xwe de qalika berfê texmîn kir, ew dibînin, çuçikên hişk tune, şahidiya berfê ya berfê dikin. Dîsa wê binirxînin, binihêrin ka Torosa tune. Ger bi kêmanî yek ji endamên ekîbê li platformek din digerin. Piştî zeviyê li ser berfê, xebata gelemperî ya hîdrolîk dest pê dike. Em tenê dikarin alîkariya wan bikin.
Bearsên spî
Pêla polar pêşgira herî mezin a planetiya me ye. Gelek hassle radestî şêniyên li ser stasyonên polar û gundên li peravê. Girava Wrangel li Deryaya Rojhilat-Siberian, ku divê em bingehê bin, ew bi nexweşxaneya dayikê re hatin axaftin. Li ser berfê difirin ku jiyana xwe bibînin û temaşe bikin. Xwarin, bi piranî walrles û nervous, van heywanan bi tenê ne. Carinan têkevin gundên bi mirovan ve. Yek ji van civînan baş tê bîra min. Flying li ser an-2 li bilindahiyek nizm, ekîba di nav berfê ya stûyê zer de bi hêsanî hate dîtin. Ew bi sê hebên piçûk re bez bû. Medvedian jî me nedît û ber bi torusê ve çû. Bear li pişt wê qirêj bû, lê zû, wekî dayikek nekaribû, winda bû, wê neçar bû ku li benda wan bimîne. Nemaze yek ji zarokan ket. Hingê dayik vegeriya wî û bi zexmî wî kir pawek di binê wî de. Vê dîmenê malbatê ji hewayê temaşe bikin.
Me civînên bi Bear û li ser rûyê erdê re hebû. Carekê ku bez ji ber Torosa xuya bû û serê xwe ji balafirê me ve çû. Dûv re ew difikirîm, hewayê xeniqand, zivirî û vegeriya. Me biryar da ku ew bi masî û nan re derman bikin, min di nava şîrê şîrê ya kondensedê de bi navgîniya hevokan şikand. Wan ev hemû li dorpêçek nêzîkê 50 metreyî dan û dest bi çavan kirin. Mishka li ber çavan xist û berê xwe da torusê. Ez çûm û bank girt. Di nav wê de nekêş tune. Gava ku wî karibû ku ew bi vî rengî paqij bike, sirêj ji min re bimîne.
Lê ne ku hemî civînan bi bezek spî ya li ser rûyê erdê pir zirar bûn. In li gund, û li stasyonên pola li ser gel û kûçikan êrişan dikirin. Mirov bi berdewamî bi çekan re çû, di rêwerzên me de hate gotin. Li qereqolên polayê arîkariya mezin hebûn, ji ber ku ew yekem bûn ku hesta Bears û birînên wan ji me re hişyar kirin.
Li ser deryayê
Li gorî rêgezên navdewletî yên li Arctic, gengaz bû ku li ser avên zelal tenê li balafirê du-derî bifirin. Ev rola ji hêla LI-2 û IL -14 ve hate pêkanîn. Piştî nivîsandina balafirên li-2 û IL-14 hewce bû ku van xebatên li balafirgehên yek-yek-yek-yek-ê, lê di cotek de pêk bîne. Carekê dozek wusa çêbû. Me bi hîdrologên ku pirsî ku malperê nêzîkê ava paqij bikin, xebitîn xebitîn. Yek ekîban padê hilbijart û dest pê kir ku biçin erdê. Balafira duyemîn a ku ez bûm, di wê demê de li hewa bû, yekem temaşe dikir. Ez bi zelalî ji jor hatim dîtin, wekî yekem an-2 li dawiya zeviyê li ser berfê ket. Berf diherikî, û giraniya balafirê sekinî. Bi deriyê vekirî, ekîb û rêwî çûn berfê. Balafira me li tenişta berfê ya zirav rûnişt. Zû zû, her kes li ereba sunken civiya. Diyar bû ku balafir nikaribû xilas bibe. Ji bo xwe, demjimêrên li ser panel û du amûrên hatin rakirin. Işik di heman demê de belgekirin û milkê nedîtî. Zû zû Serokatiya Lee -2 gihîşt û tîmê da hilweşandina otomobîlê. Piştî teqînê di bin berfê de dimîne. Vê carê her dem.
Ez derfetek bûm ku ez beşdarî pêşbirka rizgarkirinê li ser derxistina kesên ku carekê li balafirê li-2 nekişandine, ku di heman demê de li ser berfê tenik rûniştibû. Ew xemgîn bû ku meriv li otomobîlek bêhempa ya ku di nav bêdengiya spî de hilkişiya. Fena wê ji xemgîniyê derket, ew di binê deryaya bakurê deryayê de jî destûr hate dayîn.
Yê ku "li bakur xuya dikir"
Pelên bakur. Ji aqilmend, nexweş, mirov hez dike. Ger kesek bi evînê re bersivê bide, wê hingê bakur wê digire. Ez di cih de ji cewherê zor û mirov hez dikir, bi domdarî amade ye ku alîkariyê bike, ya paşîn a ku derî li ser deverên xwe negirtiye parve bike. Vebijêrk û hevaltiya li ser "behrê" neçar bû ku ne pir caran were dîtin. Min hîn jî alîkariya min kir ku tengasiyên kar û jiyanê, xebata giştî, tevlêbûna çalakiyên amatîkî û civînên bi mirovên baş re bidawî kir. Û, bê guman, malbat. Li bakur mirovên rastdar mûçeyek an hevalbendên ku ji ber ceribandinên cuda carinan mudaxele nekiriye. Kêmbûna malbatê, drav, alkol, alkol, û ya herî girîng - nebûna xwe-kontrolkirinê - ew sedem e ku bakur mirovên ku nêzikî wî nebûne. Bi bextewarî, min hejmara wan neda. Heya niha, heke min du rêwîtiyan hate pêşkêş kirin - Canaras û li Cherka, ez ê Kilsky hilbijêrin.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
Livejournal
Google+
Ok.
Vkontakte.
Poste