Pargîdaniyên otomatê de li seranserê cîhanê ji Coronavirus re ne bandor bûne, lê ji kêmbûna mîkrobeyan, dabînkerên xwe di sala 2020-an de li dijî paşverûbûna daxwazê kêm kirin, û naha li dijî pêşiya mezinbûnê di daxwaza otomobîlan de ne dikarin pena xwe zêde bikin hilberîn, drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda and Stellantis (Yekîtiya Fiat-Chrysler û PSA) neçar bûn ku ji ber vê pirsgirêkê hilberîna otomobîlan kêm bikin. Lê motora Toyota tewra qeyranê nedît. Sourcesend çavkaniyên nêzîkî pargîdaniya Japonî ji Reuters re ji Ajansa re got: «Wekî ku ew biserkeve.
Helwesta Toyota ev e ku encamên ji têkçûnên paşerojê derxînin. Although her çend ew ji her karsaziyê re têkildar e, nemaze weha pir mezin, lêbelê, ew pargîdaniya Japonî ye ku analîzê rast dike. Sedemên serkeftina heyî di krîza hilberînê ya sala 2011-an de, gava ku piştî erdhejê û Tsunami ku li pey wî çû, li fukushima-1 nebatê nukleerî qewimî. Dûv re gelek pargîdaniyên li Japonya birîndar bûn, zincîrên peyda hatin şikandin. Salek nîv salan girt da ku Toyota hat serê xwe û berfirehiya berfirehî berfireh kir.
Di sala 2011-an de, piştî ku qeyrana Toyota, min plansaziyek domdar a karsaziyê, li gorî wî mecbûr e ku ji bo du-şeş mehan li ser hilberîna mîkrobatan û pêşangehên din ji bo pêkanîna pargîdaniyên rîtmê biafirîne: Bi ve girêdayî ye dema ku ji fermanê berî radestkirinê derbas dibe. Di vê rewşê de, di heman demê de hilberînerê her hilberê têk diçe, jixwe di wargehê de li ser dezgehan, ji bo serdema başbûn an lêgerîna pêşkêşkerên alternatîf.
"Bi qasî ku em dikarin dadbar bikin, tenê otomatîk e ku her tiştê we heye ku hûn pirsgirêka kêmasiya çîpan çareser bikin, di nav pergalên bihîstî yên gerîdeyê de, diyar û teknolojî ji bo alîkariyê bikin.
Naha, bi taybetî çîpên kêmasiyê mîkrokomatîk in ku di pergala rêvekirinê de têne bikar anîn, brakes, şewitandin, senzorên baranê û gelek blokên din, bêyî ku otomobîl ne mumkun e. Di heman demê de, ew ne ya herî pêşkeftî ne: Ew ji 28 heta 40 nanometer têne serbest kirin. Ji bo berhevdanê, di pêvajoyên nûjen de ji bo PC û smartphones, rastbûna heya 7 nm tê sepandin (piçûktir, pirtir û biha). Ev tê vê wateyê ku çîpên wusa di çêkirinê de, ji bilî vê yekê, ew qas lihevnekirin, ew qas lihev nakin. Li gorî vê yekê, ew dikarin bi hêsanî nîvê salê bi hêsanî werin hilanîn.
Sedema duyemîn a Insight to Toyota di nav pêvajoyên teknîkî de derbeyek kûr e. Ger pargîdaniyên din bi hêsanî ji pêkhateyên amade hatine çêkirin ji pêşkêşkeran re ferman bikin û di nav hûrguliyan de nebêjin, wê hingê pargîdaniya japonî bi tevahî xwendekar e.
Wekî din, gelek namzedên elektronîkî yên Toyota xwe hilberîne. Di sala 1989-an de vegeriya, wê nebatek nîvgirava ava kir. Di salên 90-an de, ew hewce bû ku mîkrokontrolker biafirîne da ku veguhestina yekem a Toyota Prius Hybrid kontrol bike.
Toyota pêşket û sê dehsalan pêşket û sê dehsalan, heta sala 2019, kargeh, kargeh di rêveberiya nepenî ya DENSO ya Subso de bû.
Bi bîr bînin, têkçûnek bi çîpan ji ber ku pîşesaziya otomatîkî ji hêviya zûtir tê vegirtin, ji ber vê yekê hejmara hêmanên ku berê hatine hesibandin ne bes e. Di heman demê de, ji bo hilberînerên pêşeng ên çîpên ji Asya ji Autocompany re, ji markayên elektronîkî yên mîna apple û hp kêmtir in, ji ber vê yekê kes naxwaze ku salnameya hilberînê ji nû ve vejîne. Di heman demê de, rewş ji agirek mezin, ku di Cotmehê de qewimî, li başûrê Japonya (AKM) li Microdevicesê Asahi Kase (AKM) li başûrê Japonya, ku di dawiyê de rê li ber veqetînên nîvrojkaran bû.