Dem bi lez diçin! Wusa dixuye ku Brand Hyundai di demek kurt de ketiye beşa xaçerê bi Santa Fe. Todro, ev zilamê xweşikî di nifşê çaremîn de tê firotin - û tewra bi vî rengî şîvê re, ku yek dê bi her malbatê re nekeve hev.
Nerazîbûna yekem ji Santa Fez surprîz e. Derket holê ku hûn dikarin li ser optîkek "pir-storey" çêbikin da ku ew xweş xuya bike! Lê ew ne hemî derket. Bi kêmî ve keriyek jeep nûjen bi bîr bînin. Afirînerên wî neçar bûn ku di bin zextê de ji gel re radest bikin û pêşiya xwe bi şeş "çav" li şûna kevneşopek kevneşop bikin ...
Sêwiran karên Santa Fe li ser xeletiyan xuya dike ku tehdît nake. Gelek temaşevanên di warê absentia de xuyangiya xwe ya nû pejirand. Li Rûsyayê, berî destpêka firotanê, hilberîner ji hêviya bêtir fermanan wergirtin. Wusa dixuye ku xerîdar ne poşman bûn - ji ber ku otomobîla zindî ji wêneyê çêtir xuya dike.
Lê heke pirsên bi şêwazê tune, wê hingê pratîkiya sêwiranê guman e. Having ku li ser optîkên serê hilkişiya devera zêdebûna xetereyê. Ger berê, astengiyek kişand, hûn dikarin li ser bumperê bisekinin, naha di bin sindoqê de - bloka hezkirî ya LEDs. Û di berjewendiya sêwiranê de me pêdivî bû ku ez ji washer serê we derkevim ...
Di nifşê çaremîn de, têkiliyên têkildarî yên xaçparêz. Ew li ser eynî şaxan wekî Kia Sorento Prime radiweste. Laşê kolanê ji bo 7 santîman, Santa FE hema hema Doros e ku ji bo 4,8-metre li ser 4,8-metreya xwe ye û guhertoya dirêjkirî ya mezin li ser par. Naha guhertoya normal hem bi pênc û heft heft cihan re tê pêşkêş kirin.
Navxweyî bi torpêjek baş û "Puff" ya orjînal xweş dike. Tewra li ser panelê li pêşiya ajokerê, sêwiran ji serjan "Sandwich" a Wisdom-ê ava kir, amûrên li hundurê kûr diherikîn. Tevî vê yekê, ew baş têne xwendin. Di guhertoyên dewlemend ên di nav panelê de - ekranek bi leza virtual, ku sêwirana sêwiranê bi moda siwarbûnê ve girêdayî ye.
Ekrana multimedia di fashiona paşîn de ji konsolê navendê derdikeve. Pergal bi wêneyek baş e, bi rengek xweşik e. Spasiya taybetî ji bo kamerayên review dorpêçkirî yên ku di guhertoya top a teknolojiya bilind de tête kirin. Lêbelê, ji bo hin "buns" dê neçar bimîne ku li vir zêde bide. Di nav wan de - pêşandanek projeksiyonê û xaniyek panoramîk.
Bibore, navnîşa vebijarkan li cotek tiştên kêrhatî tune. Di wê de, ji bo nimûne, bêyî destpêkirina motora germkirinê û bayê bayê. Wekî din, moda otomatîk a Windows dixwaze ku ne tenê li deriyê şofêrê bibîne. Dîsa otomobîl ne budçeyek e ...
Wekî din, li ser rehetiyê gilî tune. Kursiya şofêrê dijwar e, bi piştgiriya alîgirê hêja. Mîhengên ji hêla ajokarên elektrîkê ve di 14 parametreyan de têne guheztin, tevî subportek lumbar. Review baş e, ji ber ku rahiştin ne pir qelew in, û mirîşkan hinekî pişta xwe ne. Bi awayê, naha ew "mezin dibin" ji derî, û ne ji rûkan.
The Salon ji bo tiştên piçûk cûrbecûr cîvan û nîgaran vedigire. Hinek di nav lepên torpedo de têne veşartin. Mînakî, li pêşiya rêwîtiya pêşîn, yek ji "layan" ji bo smartphone nîskek rehet pêk tîne. Boxersên kûr ên pratîkî jî li ser tunelê navendî ne û di bin lîzê ya Armest de ne.
Amûrên me pênc-rûniştî ye, lewra galerya dê nekeve rûkên dirêj. Bi zêdebûna hema hema 190 santîmetre, ez bi hêsanî rûnim "xwe". Hewceyê bêtir cîh? Du beşên cuda yên sofa li ser dirûşmeyê li paş û paşde diçin. Û di teknolojiya bilind de ji bo sedimonên paşîn, germkirin tê peyda kirin. Çelengî!
Li pişt kursiyên cîhê hebkî. Heke hûn rêzika sêyemîn danîn, dê zarokên wan bes hebin. Erê, û ji bo kulikê "hewayê" hema dê bimîne. Di heman demê de baş e, kursîyên din jî li qadek xweşik têne qewirandin, û di her rewşê de çirûskek sporê tevhev e. Rast e, ew li derve tê rawestandin, di bin jêr de li nêzî bendava paşîn.
Pergalên ewlehiyê nîşanî têkiliyê didin, hema hema lênêrîna dêûbavan. Ger senzorên "gava ku şewitî ji hêla rêwerzan" hest dikin "gava ku şuştin, ew ê îşaretek bidin da ku ajokar di kabîneya kabîneyê an heywanan de ji bîr nekin. Û elektron dê nahêle ku hûn zincîrên zarokan vekin heke otomobîlek din li nêzê derbas dibe. Santa Fe Power Gamma li Rûsyayê Modest e - yekîneya benzînê û yek diesel. Me li ser "şewatek giran" vebijarkek 200-xurt girt. Turbated 2.2 CRDI nîşana nifşê paşîn ên xaçerê. Lêbelê, gearbox li vir nû ye. Hydromekanîkî "otomatîk" bi heşt bendên "digest" mezintir mezintir û lezgîniya lezgîn.
Ragihandinên di ACP de ji hev veqetandî ne, lê yekem kurt e. Di destpêka destpêkirinê de motorê dakêşin ew ê bi taybetî mimkun be, otomobîl ji cîhê ku bi derengiyek piçûk tê derxistin. Lê dûvre dînamîk ewle û rind dibe, wekî ku li ser malbata SUV-ê tête pejirandin. Favorite Style Santa Fe Ride - Hurry Hurry. The rastî: Li ku derê tiştek ajotin?
Rêzkirin tê mîheng kirin ku bibe motora û qutikê. Hêza guherbar logîkî ye: Lotik Lot Lightweight, bi lez - bi baldarî giran e. Rast e, hin huner di zivirên hişk de tê hîs kirin. Otomobîl xuya dike ku berxwedan dike: Ez, ew dibêjin, hîna nehatiye biryar da ku ew hêja ye ku li wir be. Lê li ser otobana rasterast û di zivirîna hêsan a Santa FE - adet bixwe.
Guhertina modên guhêrbar bi tevgera makîneyê pir bandor nake. Min guhertoya Smart Smart hez kir. Ew xweş e ku dema ku şewitî vemirîne, mîhengên wê ne ji nû ve ne. Erê, û nînkên elektronîkî "li Hyundai ecêb baş e. Pergala kontrolê ya ji bo nîşankirinê di tariyê de di tariyê de li ser riya şil û qirêj winda nake. Û kontrola rêwîtiyê bi zelalî li rêwîtiyan bertek nîşan dide û li pêşberî astengiyan hêdî dibe.
Bûyera mîmariya pêşkeftî xilas kiriye - rack McPherson Rack û paş-qonaxa paşîn. Lê bê nûjenkirin ew lêçûn nekir. Endezyaran xalên girêdanê yên lîseyê hilkişand, fistiqên din ên aluminium saz kirin. Rear guheztina zengilên şokê, ku, ji bilî vê, mekanîzmaya otomatîkî ya otomatîkî wergirt. Naha makîneya dema barkirina 200 kîlo ye, paqijiya axê digire.
Lê tiştê sereke, şansê Santa Fe bêtir enerjiyê zêde bûye. Naha ew dijwartir e ku "têkçû" li ser pîtên kûr û ughab. Di heman demê de, xaçerê li ser rêyek rahijmendî rûkek elastîk digire. Only tenê li ser sifrê asfalt no, na, lê şivanek piçûk xuya dike - rêyên weha hyundai hîn jî hez nake.
Pêşveçûn û di warê insulasyona deng de heye. Nemaze - parçeyek motorê. Li Idle Diesel bi pratîkî nayê bihîstin. Erê, û di saet de heya 120-130 kîlometre bi lez û bez, ew dengê zêde çêdike. Zêdetir çavdêriyên "orkestra" ya tirênê hene. Qelsî! Dezgeha arşîvên wheelê bê guman dê piştî kirînê yek ji "nûvekirinên" bibe.
Tiştê ku bi rastî nabe ku li ser Santa Fe were kirin, ew e ku ji rê siwar bibe. Paqijiya ragihandî ya 185 mîlyaran piçûk e, lê ew ji hêla parastina motorê ve û tixûbê kêm-dorpêçkirî ve tête tewandin. Ji astengkirina zorê ya hevokê, ku axa paşîn ve girêdide, ne wateyek e. Ji bo berjewendiyê, min hewl da ku yek ji wan çokan li ser Ugabê bimînim. Dema ku wheel wheel "hipged" bi axa zexmî, otomobîl bi lez û bez û hiştin.
Lê di warê dravdanê de, Hyundai me xwe wekî merivek malbatek nêzikî îsbat kiriye. Li ser otobanê di rêjeyan de 90-100 kîlometre di saet de, xwerûya navînî li jêr 7 lître bû. Di çîkolata tevlihev de (rê, bajar û viraştek berfê ya piçûk), ew bi sedî 10 lître girt. Û tenê di moda bajarî de bi jamsên trafîkê re "apetite" bi 13 zêde bû.
Encam çi ye? Ez ji wê hez dikim ku Santa fe ne hewl dide ku li jor hilkişe û bifikire ku ew ne ew e. Ew di premiumê de nahêle, li ser taybetmendiyên rêça derveyî an ajokerê dernakeve. Ew ji statûya malbatek rehet, aborî û şêwaz û şêwaz re pir têr e. Bi vê rola ku ew bêkêmasî digire.
Photo carexpert.ru.