Landing beşa herî dijwar a firîna balafirên rêwîtiyê tê hesibandin. Pîlot bi serbixwe balafirê, her çend bi pêşkeftina teknolojiyên di vê cûrbecûr pergalan de alîkariya wê dike. Lê ma dikare balafirê di moda otomatîk de axê bike?
Landingawa balafirê balafirê çawa ye?
Serfiraziya balafirê ji hêla balafirgehê ve tê gotin. Di dema zeviyê de, balafir hêdî hêdî û bi qasî 25 m dest pê dike ku li ser rêça (rêwîtiyê) heya ku rawestandina tevahî dakêşin. Balafirên ronahiyê dikarin li ser 9 m dikarin bikin. Di vê pêvajoyê de, şiyana rastkirina xeletiya otomatîk an pîlotê bi pratîkî ve girêdayî ye.
Tavilê berî zeviyê, balafirê li ser sifrê tê. Kulîlk hin manevrayan li nêzî balafirgehê digire, guhertina konfigurasyona veguhastinê ji bo zeviyê. Mînakî, pîlot, dûv re daristan û hêdî bi pêlavan radibe. Hemî ev leza keştiyê kêm dike.
Bi zeviyê, pîlot dikare veguhestina nebatê bike, an jî hewce be ku biçin dora duyemîn. Divê ew li ser vê yekê biryar bide, ji PRD-yê re, bi vî rengî biryara bi vî rengî, ku herî pir caran 60 m e.
Landing di nav çend qonaxan de tê dabeşkirin ku di nav 6-10 secondsên gelemperî de derbas dibe:
- 8-10 m ji rûyê erdê, alignment dest pê dike, ku li ser bilindahiyek nêzîkê 1 m;
- Dema ku, hilweşîn û deklerasyonê dema ku zevî û mîlan gengaz dibe, di heman nirxan de berdewam dike;
- Qonaxa daketinê, dema ku hêza rakirina kêm dibe û leza vertical kêm dibe, tê gotin parachute;
- Landing têkiliya balafirê bi rêwîtiya rêwîtiyê ye.
Rastiya balkêş: Di heman demê de li hewayê nêzîkê 11,000 balafir hene.
Qebûlkirina daketinê otomatîk
Qebûlbûna axê di moda otomatîk de balafirek rêwîtiyê heye. Balafir dikare bi rengek serbixwe nêzîkbûnek hebe, li hev bikin, li ser rûyê rêwîtiyê bicîh bikin, navenda xwe dagir bikin, brakes aerodynamic û çirûsk bikar bînin.
Lêbelê, zevî kirin, balafir nekare serbixwe biçe taksiya taksiyê. Tevî vê yekê, pîlotan di dema zeviyê de gelek kêm caran li otomatê de vedigirin. Exception visuştina pir xirab e, fog. Û berevajî, heke bayê fireh tê dîtin, WFP berf-berf an şil e, wê hingê pîlot mecbûr in ku balafirê bi destan çandin.
Heya ku balafirgehên rêwîtiyê zeviyê otomatîk e, pîlot bi baldarî hemî amûran çavdêrî dike ku di rewşa awarte de kontrola rêgezê veguhezîne. Di heman demê de erdên ku di bin kontrola pîlotê de ji otomatê de pir nermtir dibe.
Ji bo çandina balafirê di nivîskarê de ne bes e ku alavên nûjen li ser panelê hebe. Rastî ev e ku ew jî bi balafirgehê ve girêdayî ye - divê pergalek qursê ya kategoriya sêyemîn hebe. Ew radyoyek radyoyek e ku balafirê rêve dibe û riya xwe sererast dike. Vê pergalê di moda normal de dixebite, di heman demê de panelek rêwîtiyê bi tevahî enerjiyê ye.
Rastiya balkêş: firîna rêwîtiya yekem di sala 1911-an de ji hêla balafirgeha Fransî Blerio XXIV Limousine ve hate pêşandan. Di sala 1913-an de, Rûsya "C-21 Grand" an "Rusi Vityaz", ku li seranserê cîhanê yekem balafirên 4-motorê azad kir. Ew gelek tomar hate radest kirin, lê keştî bi veguhastina rêkûpêk ya rêwiyan pêk nehatin.
Pergala karkirina otomatîk a balafirên rêwîtiyê gengaz e, di heman demê de, pir kêm kêm tête bikar anîn. Bikaranîna wê xweşbîn e ku hewa fogî, dîtina belengaz e, û her weha gengaz e ku tenê kategoriyek taybetî ya pergala Kursa-Glimage li Aerodrome heye.
Malpera kanalê: https://kipmu.ru/. Subscribed, Dilê Xwe Bikin, şîroveyan bihêlin!