Hîn jî min xwe ji bîr nekiribû ku ezmûna zivistanê ya Quattro ya sala borî ji bîr nekim ku ji 2021-ê re bi tevahî Lûtkeyên Gola Dûr û Dîwarê Vasin. Bê guman ez vê carê li dora wê nekim.
Ji ber ku di sala 2019-an de li Karelia yê paşîn vegeriya, ezmûna zivistanê ya Quattro ji Siberia ve çû. Tyumen, ku rast be. Ew ji bo rêwîtiyek cûda cûda dike, ji ber ku train 4-saetan e û rêwîtiyek karsaziya 2494-saetê hewce ye ku biçin wir. Tenê taksiyek li balafirgehê, firokeyek kurt û 20 hûrdeman di otobusê de bigirin û hûn li otêlê ne. Ji wir jî, ew tenê saetek heye ku hûn bi rastî hûn dixwazin bibin: Gola Frozen.
Piştî ku bi kurtahî re rûniştin (bi domdarî difikirin "ma em dikarin hîn jî biçin") Em ji bo rojekê em bi otomobîlên xwe re danasîn. Li ser dehhezar audi A5 sportback li ser berfê parkkirî bû, û em dikarin bijartina xwe bavêjin. Motora 2 lître tfsi, 249 hesp, û bê guman pergala navdar a hemî-wheel-wheel-wheel. Ji ber vê yekê min bi hejmareke tarî ya 5-ê re li ser wê yekê hilbijart, ku bi rastî, heman hejmar e ku ez li ser otomobîla xwe ya racing diqedim. A5 modela bû ku em ê piraniya ajotinê ya ajotinê li hundur bikin. Theere jî bi 3 lître motora 3 lître diesel û bi tevahî Electric Elect, lê ew ê heta nîvê duyemîn nekevin.
Ya ku ez tiştek pir kêfxweş bûm, ji ber ku heke hûn ê li dora berfê li ser berfê bar bikin, bi biryar bi biryar kêmtir e. Navenda mezinahiya bilindtir tenê zehftir dibe ku meriv tirên pêşiya pêşîn bigire heya ku hûn bizivirin, zêde bibin, meylîna li ser axa paşîn zêde bikin. Her çend, bi dadperwerî, ji bo wan ên ku ji ber berfê berfê diqewimin û diherikînin, bi rastî otomobîlên xwe yên ku bi rastî dikarin zelaliya axa xwe derxînin holê . Kîjan xeterek rastîn di sporê A5 de bû, û hin dem carinan winda bû li benda kamyonek 4wd a ku tê de li ser mayînê were.
Asta gripê ku amade bû, tirên pirelli scorpion zer di rastiyê de li cihên ku li wir li ser berfê bû, baş e. Carekê ku ji hêla otomobîlên dirûşm ve hatî paqij kirin û berfê tarî ya tazî ve hatibe xêzkirin lêbelê asta qefilandî bi rengek dramatîkî derxist. Em bi rastî hewce ne ku stûnên dadrêsî yên ne-rê yên rast hewce ne ku di wan şertan de bixebitin, lê ez fam dikim ku tirên rêça birêkûpêk forma vê qursa ajokar a ku ji hemî astên jêhatîbûna ajokerê re tê dayîn. Dema ku me rêwîtiya Rêwîtiyê "Quattro Express" bi MR re derbas kir. Vasin di otomobîlekê de bi stûnên rêjeyên rast re her çend, her tiştê ku ez dikarim bifikirim ev bû ku ez çiqas dixwazim li ser tirên mîna wê bimeşim. Ew dikarin Audi A5 A5 bi hestek mîna otomobîla A5-ê ve bizivirin.
Kursa ajotinê di nav ceribandinên cûda de têne çêkirin ku ji we re hestek ji bo rêgezên rastîn û celebek xebata ku hûn hewce ne ku bi rêgezên xwe re bikin. Rêbernameyên Derbarê Vasin Rêwîtiya Xweser Bi Xwezî û biryar e ku hûn hîn bikin ku hûn çêtir ajotinê bikin. Ew carinan dikarin driftek xweşik pesnê xwe bidin, lê ew ê destnîşan bikin ku dirûşmek xweşik bi gelemperî wextê we didin. Karbidest navê lîstikê ye, û heke hûn pir pir alî ne ku hûn tê vê wateyê ku hûn pir zû ne diçin. Tracks slalom, trênên oval, û şopên şikilên ku hîna nehatiye vexwendin. Piştî ku rojek tevahî li ser berfê derbas kir, hûn ê ji xewê şevê xweş xweş derbas bikin û amade bibin.
Li gorî Sportback A5, Q7 lîstikek berbiçav a berbiçav bû. Li wir bêhtir bêserûber bû, ji ber ku hûn ji otomobîlek giran a mezintir hêvî dikir, lê dîsa jî bi awayek maqûl bû ku ajotinê bû. Giraniya zêde û navendek mezin a gravity tenê wateya ku gava we dest pê kir li ser bîhnek zelal, hişmendî bû ku hewl bide ku merivek hokerek govendê bişewitîne. An jî dibe ku ew ji bîtek bêtir mîna çuçikê bû, ji ber ku her guheztina piçûk a trajektorî yek carî carekê otomobîl bi tevahî li tenişta rê bû. Ev nayê vê wateyê ku Q7 ne otomobîlek ecêb e ku di zivistanê û berfê de ajotiye - ew tenê ji vê balona otomobîl a taybetî ya li ser IC-ê wekî A5 Sportback-ê xweş e.
Hemû E-Tron Electric MeanSelile hêj otomobîlek pir cûda bû ku meriv li ser berfê rêve bibe. Bi rastî ew bi rengek xweş bû ku dengê motora şewitandinê winda bike wekî ku dengê domdar a RPMên motora bilind di dawiyê de hebkî hebkî digire. Kêmasiya dengê dijwar kir ku dadbar kir ku hûn çiqas bi 4 rêça spîndariyê re dişînin, ji ber vê yekê hûn neçar bûn ku li ser lingê we yê rastê çiqas dijwar zext li ser pedalek bileztir kir. Di warê agility de e-Tron li deverek di navbera A5 û Q7 de hîs kir, ku bi girseyî ve girêdayî ye ku bi rastî e-tron çiqas giran e. Lê ji ber vê yekê ne ku otomobîlek kevneşopî ye lê belê ku dikare her cûre xalîçeyan bi vekêşana hêzê û torronê re bike, ew piçekî ji mêjiyê min ê mirovî girt. Bê guman ew kêmtir intuitive ye ku li dora kemikên teng bikişîne, lê kapasîteyên wê pir berbiçav bûn.
Wekî normal, me giyanî yekcar hate dayîn ku ji bo şopandina demek dirêj li ser rêgezek ku me berê ceribandibû, ji bo şîna we ji bo gulebarînek deman hate dayîn. Bi pratîka pir sînorkirî û tenê yek gule li rûmet, xefika ku baş baş e ku meriv pir zehf hewl neke. Dema ku hûn bi genimaliya mêr û dilek ji bo bilez ji dayik dibin, ew ecêb e. Ew hêsan e ku meriv xwe ji ajokerek Rallyek Fînlandî bifikire, bi pêlên ku li dû ewrekî berfê tê firotin. Berçav û jêhatî. Eşkere ye, ez baş ji wê armancê taybetî ketim. Gava ku ez bi tevahî bi xwe bi xwe bi tevahî pêbawer bûm, ez ji ber ku ez bi tevahî pê ewle bûm ku bi tevahî pêbawer bûm ku ez bi tevahî pê ewle bûm Ger min lingê xwe li wê girt. Ez ê çu carî nizanim ka ez ê vê sererastkirina hişmendî û baldar bibim, lê ez bi vî rengî dizanim ku ez di qada duyemîn de bi tevahî 0.6 seconds ji leza dûr ketim. Kîjan, di şertên racing de, ew ji windahiyên yekem e. Ez ê carek din biceribînim, heke gengaz be.
Serdana min a yekem a Siberia, bê guman ew bîranînek bû. Li gorî ezmûnên min ên zivistanê yên quattro yên berê yên ku hemî beşdarî Karelia bûne, rewşa berfê ya li Tyumen pir çêtir bû. Hewa di vê perçê cîhanê de sems sems bi gelemperî, ku ew e ku ew li vir bar kirina berfê di sala çûyî de ji karisî têra kariyetê wergirt. Ku tê gotin, dîmenên Karelia di nav xwezayê de bi tevahî cûda cûda ye ku hûn li Tyumen in ku hûn li ser horizonê komek sotemeniyê ya fosil in ku li dora demjimêra li dora xwe disekinin. Dîsa jî, ew cîhek xweşik e ku meriv hin ajotina berfê bike. They wan jî xwarinek balkêş jî anî, ku çend ji bo min çend ji bo stêrka Beaver (bi eşkereyî) û masiyek fireh a ku ji wan re xizmet kir, tê de heye. Di perçeyên piçûk de. Welê, diranên xwe di nav tevahî masîyên felqî de diherikî dê ji bo Sîbîriyan jî ez texmîn bikim.
Wekî ku ezmûna zivistanê ya Audi û Quattro, ez bi zexm bawer dikim ku ew bûyera bester-organized ya çêtirîn e. Kurs bê guman ji bo marqeyek bi dîrokê re wekî ku dewlemend e dema ku ew tê de ye û avakirina otomobîlên hemî-wheel-ajotinê tê. Bi Evgeny Vasin re yek ji 60-ê herî xweş a 60-antek ku ajokerê teqawidbûyî girtiye û ew di karsaziyê de hin mamosteyên çêtirîn tîne. Ew hemî kêfê mezin e, lê bêguman bi israr dikim ku ezmûna wekî perwerdehiyê wekî ku ew dikare bibe. Dibe ku ez çu carî ji dibistanê hez nedikirim gava ku ez zarok bûm, lê naha ez nikarim li bendê bim û hinekî din ê vê zivistanê fêr bibim.