30 년 전, 스페인에 대한 영국 항공의 정기적 인 비행은 거의 재앙으로 끝났습니다. 라이너는 앞 유리를 잃어 버렸습니다. 사령관은 거의 뒤에 떨어졌습니다. 악기 패널을 클리닝 한 오두막에있는 그의 발만이 남아있었습니다. 조종사는 약 20 분 동안 항공기 밖에서 보낸다. 그리고 기적은 살아 남았습니다. 그는 모든 시간이 벨트를 위해 지휘관을 지키고 자격을 일으켰습니다. 그리고 모든 사건의 대부분에서와 마찬가지로 사건의 원인은 인간 요인이었습니다.
유리는 단순히 날아갔습니다
British Airways 5390 비행은 스페인 남부에서 버밍엄에서 써니 말라가 (Sunny Malaga)까지 1990 년 6 월 10 일에갔습니다. 81 명의 승객과 6 명의 승무원이 보드에 장미 : Timothy Lancaster Commander, 두 번째 파일럿 Alastar Atchinson 및 4 명의 승무원. 금액의 조종사는 18000 시간 이상 날아 갔고 최근에 중형 BAC 1-11 - 꼬리 부분에있는 두 개의 엔진이있는 영어 개발 제트기로 최근에 전환되었습니다. 라이너는 버밍엄 공항 밴드에서 07:20에 떨어져서 높이를 얻기 시작했습니다.
그림:
13 분 후에 비행기는 이미 5300 미터를 상승했습니다. 라이너 밑에서 Didkot - Oxfordshire 카운티의 작은 마을이었습니다. 사령관은 어깨 끈을 해고하여 벨트 만 남습니다. 잠시 후, 왼쪽면의 앞 유리 부분 중 하나가 짜증 났듯이 마치 왼쪽면에서 날아갔습니다. 그것은 승무원이 폭탄 폭발에 대해 처음 생각한 승무원이 처음으로 생각하는 소음으로 일어났습니다.
모든 느슨한 것들은 결과 구멍을 통해 날아갔습니다. 오두막과 여객실 사이의 닫힌 금속 도어조차도 루프로 파괴 된 그녀의 파편은 시범 의자 사이의 제어판에 빠졌습니다. 그러나 Timothy Lancaster가있는 상황이 발생했습니다. 사령관은 거의 살롱에서 떨어졌습니다. 그의 무작위성을 구했다. 스티어링 휠과 대시 보드 뒤에서 푹 빠져있는 남자의 다리. 동시에, 몸통은 이미 밖에있었습니다. 라이너는 약 650 km / h의 속도로 날아 갔고, 온도는 약 -17 섭씨로였습니다. Lancaster는 자신의 상황에 대해 말할 수 있다면 운이 좋았습니다. 조종사의 조종석에 있었던 승무원 Ogden은 즉시 벨트 지역에서 지휘관을 움켜 잡았습니다. 동시에, 그는 자신을 강력하게 위험에 빠뜨리 셨습니다. 승무원은 랭카스터 후에 쉽게 비행 할 수 있습니다. 안정성을 위해, John Houaard, 누가 카바 보드에 온 John Houaard는 시트 벨트의 벨트를 조종사의 의자에서 감쌌습니다.
사건 재구성. 그림:
오두막의 압력은 어떻게 작동합니까?
비행기가 앞으로 움직이는 비행기와 공기 흐름이 객실에서 끌어 당기는 이유가 왜 오두막의 벽에 모든 것을 만들 것으로 보인다. 씰링 제트 라이너의 경우. 일반적으로 그들은 공기가 너무 해결되는 약 10-11 천 미터의 고도에서 비행합니다. 사실상 그들을 숨을 쉴 수없고 의식에 남아 있습니다. 따라서 해발 약 4,000 미터의 고도에 해당하는 비행기에는 더욱 편안한 압력이 있으며 복합 동체 압력이 강한 Boeing 787 Dreamliner에서는 더욱 강력합니다. 새로운 소재를 사용하면 항공기를 "펌프"할 수 있습니다.
단순화하면 오두막의 공기가 동체의 내면 벽에 강하게 가압한다는 것이 밝혀졌습니다. 이런 이유로 많은 항공기에서 토지 해제 승객을위한 문은 내부를 열었습니다. 자연스럽게 그 영향에 대해 엄격하게 눌러 지도록 밝혀졌습니다. 그리고 그것은 비행 중 문을 열기 위해 문을 방전시키려는 영웅적 시도가 경찰과 심각한 문제를 일으킬 수있는 이유입니다.
폭발적인 압축 해제로 모든 것이 밖에 구하고 있으며, 이것은 Didkot에 날아 갔을 때 BAC 1-11 택시에서 일어난 일입니다. 오른쪽의 의자에 앉아있는 두 번째 조종사는 자신의 자리에 남아 있고 즉시 통제를 가로 챘습니다. 랭커스터가 스티어링 휠을 옮겼을 때 자동 사일로가 꺼져 있습니다. Atchinson은 재해 신호의 라디오를 통과했지만, 의사 소통이 강한 소음으로 인해 두 번째 조종사가 그를 책임지는 것을 듣지 못했습니다.
나는 생각을 미끄러졌다. "놓자"
압력 차는 약 200 킬로그램에 해당하는 지휘관의 무게를 만들었고 랭카스터를 한 사람에게 잡으려고 너무 어려웠습니다. 승무원 ogden과 houaard의 승무원의 도움을 위해 또 다른 청지기, Simon Rogers가 왔습니다. 오두막에서 랭카스터를 끌어서 똑같이 삼각 조건으로 드래그하면 발 뒤에있는 남자를 지키기 위해서만 남아있었습니다. 주요 문제는 체중이 아니라 감기가 아니 었습니다. 얼음 바람 때문에 승무원의 손이 더 이상 없기 시작했습니다.
유약 영역에 스프레이는 랭커의 혈액입니다. 그림:
두 번째 조종사는 3300 미터로 떨어졌고 속도를 최소한 500km / h 최소로 몰아 냈습니다. 거의 같은 시간에, 승무원은 거의 사령관을 잃어 버렸습니다. 다리는 거의 승무원의 옹이 손에서 거의 미끄러졌지만, 마지막 순간에는 그것을 지킬 수있었습니다. ogden의 기억에 따르면, 그는 랭커스터가 죽었던 것입니다 : 부러진 얼굴, 그의 머리가 동체를 때리고, 혈액이 코에서 흘러 나와 옆의 어딘가에서 흘러 나오고, 손이 바람의 바람이 붉어지고 있습니다. "가장 무서운 - 그의 눈은 널리 공개되었다. 나는 삶의 끝까지이 모습을 잊지 않을 것입니다. "라고 나중에 ogden은 말했습니다. 디스패처와의 협상에서 두 번째 조종사는 지휘관이 생존 할 가능성이 높지 않은 몇 번이라고도했습니다.
Huden의 힘이 끝났고, 그는 Simon Rogers로 바뀌 었습니다. 랭커스터가 죽은 것에 대한 자신감이있는 사람들의 누군가가 "우리는 그를 가게 해줘야 할 것"이라고 말했습니다. 그러나 그것은 비상 사태의 악화 만하고 있습니다. BAC 1-11 엔진은 꼬리 부분에 있으며 랭커스터의 몸은 터빈 중 하나로 들어갈 수 있습니다. 이것은 엔진 실패로 이어질 수 있습니다.
속도를 결정하고 늦추고 두 번째 조종사는 디스패처와 대화 할 수있었습니다. Atchinson은 공항에 2500 미터의 스트립으로 요청했습니다. 그것은 큰 연료 준비금으로 인해 과부하가있는 착륙을 두려워했습니다. 그러나 Southampton의 가장 가까운 공항은 1,800 미터 길이의 스트립 만있었습니다. 나는 동의해야했다. 전체 쇠퇴와 착륙 절차는 제 3 자 도움이없는 두 번째 조종사를 완전히 수행했습니다. 첫째, 지휘관의 의자가 가르쳐지지 않아야합니다. 두 번째로 이익은 여전히 충분할 것입니다. 비상 사태의 조치에 대한 문서는 밖으로 날아 다니며 청지기는 조종사와 비표준 상황에서도 훈련되지 않습니다. 이상하게 충분히 착륙, 문제없이 통과 - BAC 1-11은 스트립 내에서 멈췄습니다.
마지막으로, 랭커스터 사령관은 오두막에 그려져 의사를 검사하기 시작했습니다. "그는 혈액에 모두 누워 있고, 내 놀람에"나는 먹고 싶다 "고 나는 ogden을 기억했다. 그 순간에만 지휘관이 살아 있었음을 분명하게되었습니다. 아마도 티모시 랭커스터가 쉽게 분리되었을 수 있습니다. 의사는 충격 조건, 동상, 타박상, 오른손 및 손가락의 여러 골절을 진단했습니다. 그의 손과 얼굴은 동속 할 수 없었습니다. 승객과 다른 승무원들로부터 고통받는 사람은 아무도 비상 대피조차도 보유하지 않았습니다.
비행 승무원이있는 디모데 랭커스터 5390. 이미지 :
과실
다른 항공기와 마찬가지로 BAC 1-11과 비슷한 사건은 그 당시에 발생하지 않았습니다. 유리는 일반적으로 새들과 충돌 할 때 외부 영향으로부터 손상됩니다. 그것은 또한 전체적으로 남아 있었고 왜 갑자기 날아 갔는지, 이해할 수 없었습니다. Randral은 낙담하고 있습니다 : 87 명이 주인의 과실로 인해 87 명이 거의 사망했으며, 앞 유리를 교체 할 때 부적절한 볼트를 사용했습니다. 유리가 지름이 너무 작았던 볼트를 고정 시켰습니다. 노동자는 오래된 것과 비교하여 눈을 선택했습니다. 시각적으로 그는 그 차이점을 알지 못했습니다. 지침에 따라 전문가는 문서를 처리하고 특정 크기의 세부 사항을 취득했습니다. 더욱이, 상점 주인은 심지어 올바른 유형의 볼트를 제안했지만 수리공은 무시되었습니다.
왼쪽 및 오른쪽 - 중앙에 적합한 볼트 - 유리를 교체 할 때 사용 된 것입니다. 그것은 약간 더 작습니다. 그림:
비슷한 사건은 3 년 전 에어 버스 A319 Airlines Sichuan Airlines와 함께 발생했습니다. 유리는 9100 미터의 고도에서 인장의 손상된 습기로 인해 날아갔습니다. 두 번째 조종사는 또한 비행기에서 거의 던져졌지만 라이너는 안전하게 식물에 성공했습니다. British Airways 비행의 경우와 마찬가지로 재난은 피해야합니다. 사건 이후 일년이 지난 후 "중국어 파일럿"은이 사건에 대해 말하고, 예술 영화를 풀어 냈습니다.
그런 경우, 어떤 사람들은 분명히 항공기를 올리기 위해 단호하게 거부했습니다. 그러나 사건이 일하기 위해 복귀 한 후 디모데 랭커스터 5 개월. 두 번째 파일럿 Alastar Atchinson뿐만 아니라 승무원, Nigel Ogden 및 Flight Attendant Susan Gibbinis는 여왕의 차이점의 징후를 공중에서 소중한 장점을 보였습니다. " Ogden과 Atchinson은 또한 Aviation에서 경력을 계속했습니다. 2001 년까지 처음으로 일하면서 건강 문제로 하늘을 떠났고 두 번째는 2015 년에만 사임했습니다.
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