지난 몇 년 동안 진단 스테이션은 분해를 차지했습니다. 지난 해에만 가을은 35 % 이상이었고, 이것은 2019 년보다 3 배 이상입니다! 그러나 1 월 이래, 아이스는 시도한 것입니다 : 국가 의무가 취소되었으며 운송세 대신 도입되었습니다. 누군가가 말하고, 사람들은 격퇴하고 별들이 방송국을 기다리지는 않지만 그 수는 반대쪽에 대해 분명히 말합니다.
UE "Beathewemid"에 따르면 1 월에는 도로 교통 참여가 입학 허가가 1 월에 발행되었다. 동시에 2020 년 1 월 55,782 대가 검사를 통과했습니다. 이 차이를 어떻게 좋아하니? AV.By는 2 월의 방송국에서 일어나는 일과 운전자가 새로운 세금에 어떻게 반응하는지 알아 냈습니다.
정의가 90 년대에 있었습니까?
평일 아침 진단역 중 하나에서 검사를 받고 싶어하는 사람들로부터 분명히 큐가 없습니다. 1 월 70 일에 70 대가 왔으며 이제는 절반 이하의 자동차가 왔습니다.
Kia Ceed의 남자 중 한 명은 초보자 운전사입니다. 그는 처음으로 진단역에 도착했지만 매월 지불하거나 휘발유에 페니를 추가하는 것이 더 낫다고 믿습니다.
다른 운전자와 의사 소통, 알라, 그것은 일하지 않았습니다. 리더십의 누군가는 영토에서 우리를 믿지 않습니다. 현지 택시 운전사 만 대화에 기여하고 솔직히 세금에 대해 말하고 있습니다.
"Return 2013!"
이것은 7 년 전에 모든 것이 어떻게 다른지에 대한 향수 구입니다. 그런 다음 진단역에서 70-80 대의 자동차가 일관되게 도착했으며, 헤드는 운송 및 슬픈 통계의 수를 줄이는 것에 대해 머리를 해치지 않았습니다. 분명히 시간이 반환됩니다. 다른 진단 스테이션의 경우 운전자 모두가 이동하고 가십시오. 그리고 녹음하여 라이브 대기열에 이것은 자발적인 흐름입니다.
친숙한 회색 머리 남자는 2019 년에 우리의 길을 가로 지르는 오두막 창을 밖으로 보입니다. 그런 다음 4 월 1 일 이브에서 벨로루시 인들은 교통량이 적립되면 새로운 규칙이 벌어 질 때 기다리고있었습니다. 거의 2 세의 예측에 따르면 교통량은 약 2 회 성장해야합니다. 오늘날 기대와 현실을 비교할 수 있습니다.
킬로미터가 아니라면을 킬로미터로 돌리지 만, 선의 게이트의 기계의 흐름은 점차적으로 일치하기 시작하고 진단 엔지니어는 긴장을 풀기 위해 앉아있을 시간이 없습니다. 그런 다음 2019 년에는 하루 30-35 대의 자동차의 순서가 고정되었습니다. 오늘 - 70-80. 예측처럼 보입니다. 여기에만 역 관리자는 여전히 엄격하고 안경이며 내부에서 촬영을 금지합니다. 누군가가 왔고, 제거한 다음 뇌물에 관한 기사에 등장한 사진이 뇌물에 등장했는데,이 역에서 사람들이 분개 한 사람들!
기술 검사 장비는 신선한 공기의 모습과 같습니다.
일반 운전자는 무엇을 생각합니까? 예를 들어, 캐노피 하에서 주차장의 남성 그룹은 역의 머리로서 운송세에 대해 낙관적이지 않습니다.
- 어때? - 대화를 다른 운전자에게 연결하십시오. - 그리고 당신이 타는 도로? 그들을 수리 할 돈은 무엇입니까?
세금을 지불 - 조용히 운전하십시오
카메라로 빛나고 싶지 않은 다음 젊은이는 조용한 정맥에서 밝혀졌습니다. 그의 의견으로, 도로 자금 조달에 관한 운전자의 참여가 필요합니다. 한편으로, 당신은 돈을 지불해야합니다, 질문은이 돈이 실제로가는 곳입니다. 보낸 도구에 대한보고가 없습니다. 그리고 이것은 국가의 의무를 피고로 7 세로 살았던 더 짜증나는 운전자입니다.
Opel Astra GTC의 운전자는 보이콧 검사를 분명히하지 않습니다. 모든 의무가 충족되면 불안에 대한 이유가 없습니다. 그의 위치는 다음과 같습니다 : 나는 조용히 살아가는 세금을 지불했습니다. 젊은 남자가 MNS에서 일하지 않습니다 - 이것은 그의 민간 의견입니다.
한 달에 2 천차 이상. 얼음이 시작되었습니다
평일에 다른 역에서 혼잡합니다. 벨로루시 인 또 다른 사람이 진단 카드를 발행하기위한 창문에 접근하고, 노동자들은 신속하고 시원하게 행동하며, 관리는 신선한 숫자로 나뉩니다.
역에서는 오래된 샘플과 새로운 문서의 해상도를 보여줍니다. 차이점 중 하나 - 이제는 한 달만뿐만 아니라 특정 날짜가 아닌 처방 될 것입니다. 즉, 더 이상 무선 방식을 연장 할 수 없음을 의미합니다.
"오늘 나는 검사를 통과하고 기뻐했고, 나중에 세금에 대해 생각할 것"
현대차를 운전하는 우리의 동포 중 한 명은이 모든 수년 동안이 모든 수년 동안 정기적으로 검사를 통과하고 민사 지위 뒤에 숨어 있지 않고 국가 의무를 지불했습니다. 그는 하루에 수백 마일 킬로미터의 킬로미터를 압연하여 많이 운전합니다. 오늘날 한 남자는 아버지의 차를 데리고 그가 매우 드물게 즐기는 사람을 데려왔다.
같은 역에서 다른 사람은 반대 의견을 표현했습니다. 그는 다음과 같이 믿는다 : 수송세가 도입되었지만, 동시에 승용차 (1.5 ~ 2.5 톤에서)와 관련된 개인의 비율의 차별화를 제안했지만, 세율을 더욱 균등하게 증가시킨다. 차의 성장으로.
세금을 제외하고는 눈에 띄지 않고 그렇지 않습니다.
Dzerzhinsky Street (민스크 GAI 근처)의 다른 역에서 앵커가 관찰되지 않습니다. 모든 것이 눈으로 때리고 서리가 물기가 있습니다. 그들의 차례의 주차장에서, 2 대의 자동차만이 기다리고 있습니다.
그 중 하나는 BMW E39이며, 소유자는 도로 수집에서 검사를 선회하는 것이 확실히 좋다고 믿습니다. 그 남자가 역에 오는 것은 아침에 2 월 안식일이기 때문입니다.
VW 폴로 소유자는 연료에서 도로 수확을 포함시키는 것이 옳은 일이 있음을 알 수 있지만, 현재의 정부 결정은 이전의 상황보다 낫습니다.
아침에 한 차가 있습니다 - 기록입니까?
한 방송국에서는 두꺼운 것들이 두껍습니다. 방문객의 풍부함을 자랑하는 것은 더 어렵지만, 표준에도 불구하고 자동차 수는 두 번 증가했습니다.
이 역은 4 학년 동안 일하고 있지만 2020 년에는 위기가 가장 강력한 느낌이 었습니다. 일이 일어날 때 일어났습니다. 서리가 내린 아침 토요일은 여기서 하나의 운전자가 여기에서 쳐다 보였지만 나머지 시간은 평균 20 대가 넘는 차량이었습니다.
그리고 지역에서 어떻게?
2020th는 특히 개인 스테이션을위한 모든 것에 대한 실제 테스트가되었습니다. 그들 중 일부는 3 일간의 작동 모드로 닫히거나 전환해야했습니다. 급여를 늘리고 임대료를 갚을 수있는 것처럼 회전했습니다. 몇 가지 수입을 얻지 못한다. 트래픽 탈구로 모든 것이 어떻게 변하지 않았습니까?
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Voiced 진단 국, 벨로루시스 인들의 새로운 운송세가 다른 방식으로 인식 된 수많은 의견으로 판단합니다. 그러나 운전자의 입에서 반복적으로 일치하는 한 가지 관점에서 소리가났습니다.