국가 지원을위한 것이 아니라면, 길의 판매는 훨씬 겸손 할 것입니다.
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모든 사람들은 국가가 AVTOVAZAZ를 장벽 및 다양한 프로그램으로 적극적으로 지원한다는 것을 알고 있습니다. 모두가 국내 생산자를 돕는 것이 필요하다는 것을 완료했지만, Avtovaz-Renault의 소유자가 새로운 전략을 제시했을 때 2021 년 1 월 14 일에 모든 것이 거꾸로되었다.
그녀에 따르면, 1925 년 이후로 Lada는 루마니아 다이스아와 합병하고, 모든 자동차가 프랑스 플랫폼에서 만들어 질 것입니다. 과장된 Avtovaz는 어셈블리 플랫폼으로 바뀌고 엔지니어는 단순히 필요하지 않습니다.
논리적 인 문제가 발생했는지 -이 유아가 계속되는 이유는 무엇입니까?
예를 들어, 2020 년에 330 억 루블이 우대 차 대출 및 예산에서 임대 할당되었습니다. 주요 수혜자는 시장에서 견고한 공유로 인해 Avtovaz입니다. 2021 년에는 150 억 루블이 이러한 목적으로 계획됩니다.
장벽 재활용 컬렉션을 잊지 마십시오. 수십만 루블을 구성하지만 국가는 러시아 연방에 자체 공장을 가진 자동차 제조 업체에게 보상합니다. 플러스에서는 Avtovaz뿐만 아니라, 당신은 당신에게 말할 것입니다. 지금까지, 그렇지만, 매년 산업부와 비어있는 자회는 보조금을 지불하는 현지화 지점을 증가시킵니다. 따라서 가까운 장래에는 매우 깊은 현지화 된 생산 만 보상을 받게됩니다. 그리고 이것은 avtovaz, uaz와 더 많은 것입니다. 나머지 자동차는 가격이 상승 할 것입니다 - 잠수주는 소비자의 어깨에 바뀔 것입니다.
국가의 이러한 조치가 없으면 더 비싸고 그 시장 점유율이 거의 없었습니다.
Avtovaz는 세금을 지불합니다. 좋습니다. 예, 국가 공사 Rostec 및 Renault - Alliance Rostec Auto B.V.는 국내 자동 자이언트의 100 %를 소유하고 있으며 네덜란드의 해양에 여전히 등록되어 있습니다.
2008 년 정부를 만드는 750 억 루블의 부동산 기여를 잊지 마십시오. 이제 Rosteha의 몫은 단지 32 %이며 나머지는 프랑스입니다.
건조한 잔여 물에서는 수만 명의 근로자와 관련 회사만이 Avtovaz를 지원하는 것에서 왔습니다. 이것을 제외하면 언급 할 수 있습니다 - 돈은 파이프로 날아냅니다. 그러나 그것은 polwy입니다. 전체 현지화를 추구하면서 러시아의 자동차 시장은 몇 가지 수십 가지 모델로 좁혀졌습니다. 대부분의 외국 제조업체의 대부분은 러시아 시장의 양이 작기 때문에 깊은 현지화에서 의미를 보이지 않으므로 더 쉽습니다. 가격을 인상하고, 수요가 떨어지면 떠나기 위해서. 우리가 이미 시청하기 시작하는 것.