Steve Chuana는 비즈니스에 대해 불평 할 이유가 없습니다. 유행성이 있음에도 불구하고, 작년에 미국과 유럽에서는 태양 전지에서 전자 제품을 생산하는 홍콩 회사의 제품에 대한 수요가 증가합니다. 문제는 다릅니다 : Chuang은 다른 많은 아시아 수출 업체와 마찬가지로 구매자에게 시간을 할 수 없습니다.
국제 무역에서 호황을 누리기 때문에 아시아 지역의 경제는 Coronavirus의 확산에 의해 유발 된 경기 침체 후에 신속하게 회복되었습니다. 그러나 현지 사업의 성공적인 개발은 공급의 해상 체인에서 심각한 중단에 의해 방해 받고 있습니다. 항구의 일에 제한과 함께 서쪽으로의 중국 물품 수출의 급격한 증가는 많은 용기가 필요한 곳이 아니라는 사실로 이어졌다. 결과적으로 운임이 급격히 상승했으며 건식화물은 긴 대기열의 항구에 구축됩니다.
알 수없는 곳으로 갇혔다지난 1 년 동안 미국에서 중국에서 중국에서 중국에서 표준 40 피트 컨테이너를 보내는 비용은 Chuan : "지난 20 년에 우리는 이것을 본 적이 없었습니다. 빈 컨테이너는 홍콩으로 돌아갈 수 없습니다. "
중국은 세계의 다른 주요 경제보다 빠르게 빠르게 회복되었으며, Lokdaunov로 인해 높은 수요에있는 전자 제품, 의료 장비 및 기타 상품의 판매는 크게 증가했습니다. 수출 배송은 몇 개월 연속 연속으로 성장하고 2020 년 말에 무역 잔고 잉여가 역사적으로 최대치에 달했다 - 연간 연간 18.1 % 증가하여 연간 7817 억 달러로 18.1 % 증가했다.
그러나 아시아 컨테이너로 돌아갑니다. 지연으로 반환됩니다. 이것은 미국 및 유럽 항구를 포함한 다른 지역의 트럭 운전사 및 창고 근로자가 유행성이있는 제한으로 인해 홍콩 선형 운송 협회 의장 인 Roberto Dzhannetta가 "거대한 컨테이너의 수가 알려지지 않았습니다. 여기서 - 호주, 동유럽, 중미. 일부 이상적인 폭풍은 아시아로 돌아온다. "
"이제는 많은 선박이 언로드 될 때 포트에서 단순히 기다리고 있기 때문에 세계의 거의 모든 자유 배송이 운송을 위해 개입합니다."라고 Jannetta는 추가합니다.
문제가 증가하고 있습니다Hu Khaoli에 따르면, 중국 동쪽에서 온주의 해안 도시에 위치한 Wanlong 화학의 조교 회장,화물 비율은 상반기의 제품을 구현하기 때문에 비즈니스 제조업체의 비즈니스 방향족 화합물에 크게 영향을 미치지 않지만화물 비율이 과대 평가합니다. 분절. 그러나 특히 섬유 산업에서 다른 많은 중국 기업의 경우 컨테이너의 문제는 훨씬 심각한 결과를 낳습니다. Shahoreire의 한 번의 수출국에 따르면 동해안의 다른 도시, 12 월의 운임 점프 점프는 많은 의복과 직물의 많은 제조업체를 강요하여 비즈니스를 닫습니다.
운송 업체의 머리는 많은 생산이 활동을 중단 할 때 달력에 새해를 축하하는 동안 그들이 따라 잡을 수 있기를 바랍니다. 그러나 이러한 희망은 실현 될 운명이 아니 었습니다. 일부 공장 및 식물은 제품에 대한 글로벌 수요가 너무 높기 때문에 직원들이 직장에 남아 있습니다.
최근까지 컨테이너의 문제는 주로 아시아의 수출 경로에 기록되었지만 제품을 중국에 보내는 회사로부터 고통받는 것의 징후가 있습니다. 1 월 홍콩의 맥도날드 (McDonald)는 감자 칩의 전달이 어려움을 겪었으며 짧은 시간뿐만 아니라 아이스크림을위한 땅콩과 함께 짧은 시간을 보냈습니다.
문제는 전 세계를 해결하려고 노력하고 있습니다. 예를 들어 최근 중국 북동쪽의 닝보 당국은 지역 항구가 730,000 개의 빈 용기를 찾는 데 도움이되었습니다.
인플레이션에 대한 기여컨테이너가 부족하면 상품의 가격 상승이 발생할 수 있습니다. Chuan에 따르면, 그의 회사는 2-4 주에 배달 금액을 지연시키고, 구매자와의 협상을 통해 부상하는 추가 비용을 2-5 % 증가시켰다.
배송 컨테이너의 생산은 2020 년 상반기에 떨어졌지만, 그 결과 초 가로 증가했지만, 해당 연도의 성장은 10 % 였고, John Fossi, 컨테이너 장비 분석 부서의 머리와 분석 컨설팅 회사에서 임대 ...에 그러나 더 비용이 많이 들게 될 것입니다 : 원료 증가 및 원료 증가, 특히 강철에서는 이번 여름에 배달 된 컨테이너의 가격은 약 6,200 달러이며, 이는 Fossi에 따르면 중요성을 기록합니다. 따라서 "일부 선주는 새로운 장비를 가장 잘 주문하지 않을 것"이라고 그는 말합니다.
중국의 일부 게시물은 지난 주 동안의 항구의 상황이 점차적으로 개선되기 시작했습니다. 그러나 운송 업계의 대표는 비관적이며 앞으로 몇 달 동안 전망을 평가합니다. 시설은 여름까지 적어도 여름까지는 홍콩화물 운송 위원장의 윌리 린 (Willie Lin)의 회장이 윌리 린 (Willie Lin)은 말합니다.
따라서, 그의 의견으로 제조업체는 베트남 및 동남아시아의 다른 국가에서 중국 남쪽의 광시 노선 (Guangxi-Zhuang) 지역의 트럭으로 제조 업체가 상품을 보내기 시작합니다. 어떤 회사는 러시아를 통해 유럽에 더 적극적으로 사용하기 시작할 수 있으며, Chuan은 믿는 Chuan입니다.
번역 된 Mikhail Overchenko.