나는 애처로운 것들을 좋아하지 않으며, 나는 브랜드에 대한 과잉을 익숙하지 않지만, 편안함과 신뢰성에 감사 드리며, 따라서 현대 산타페를 최대한의 구성에서 가져갔습니다. 마무리 및 장비의 품질을위한 그러한 기계는 프리미엄 브랜드의 제품보다 더 이상 열등하지 않으며 가격은 유의하게 적습니다.
외모가 가능하다고 생각합니다. 크로스 오버는 단단하고 현대적으로 보입니다. 후방 범퍼의 바닥에있는 선회 포인터가 게시 한 이유는 분명하지 않습니다. 예비는 또한 바닥 아래에별로 좋지 않습니다. 도어의 바닥에있는 크롬 안감은 매우 실용적인 해결책이 아닙니다.
그러나 내부는 모든 침묵보다 높습니다. 천공 된 피부와 환기로 우수한 전면 안락 의자. 멀티미디어 시스템은 멀티미디어 시스템이며 유행이되는 모든 기능을 관리하는 결합이 아닌 멀티미디어 시스템입니다. 개인적으로, 사용의 편의 측면에서 전통적인 솔루션이 더 합리적이라고 믿습니다. 두 번째 의자 의자는 또한 매우 편안합니다. 거기에 충분한 장소가 있습니다, 좌석은 길이 방향으로 조정 가능하며 넓은 범위의 뒤쪽의 뒤쪽에있는 구석에 있습니다. 나는 Santa Fe를 원한다면 5 인승 버전이 있습니다. 의자 3 줄을 주문할 수 있습니다. 트렁크가 크고 편안합니다. 의자의 등을 접어 주면 매끄러운 영역이 형성되어 도구를위한 별도의 구획이 제공됩니다.
가솔린 크로스 오버는 대개 탐욕이기 때문에 디젤 버전을 선택했습니다. 또한 휘발유에 비해 현대 산타 (Fe)의 디젤 수정이 더욱 장착되어있다. 모터는 살아 있으므로 동시에 가면 조용히 작동 할 수 있습니다. 교통 체증이 12 리터의 교통 체증의 도시에서 100km 당 8 - 9 L의 평균 소비. 유일한 것은 나에게 전송의 작동 모드가별로 성공적이지 않으며, 환경 모드의 최소 연료 소비가 정상적으로 전륜 구동 모드의 거의 모든 시간을 원칙적으로 타고 있습니다. 편안함 모드에서는 스러스트의 65 %가 앞 바퀴로 전달되고 후면에서 35 %가 전달됩니다. 미끄러운 도로에서 필요한 것입니다.
가장 쾌활한 모드는 스포츠이며 축 사이에 Porovna가 분포되어 있지만 연료 소비보다 눈에 띄게 높습니다. 여전히 스마트 모드가 있습니다 - 나는 재생을 위해 차를 선택하는지 여부를 알 수 있는지, 그녀가 아직도 할 수있게되면 자율적 인 말에 집, 그 다음 또 다른 것. 그리고 농담이 없다면, 가속 페달에 대한 응답이 "편안함"과 같지 않지만 기계가 앞 휠 모드로 유지되도록 환경과 편안함 사이에 충분한 중간 모드가있는 것으로 보입니다. 이것은 펌웨어를 변경하면이 작업을 수행 할 수 있지만 아직 아무 것도 만지지 않도록 아무 것도 만지지 않을 것입니다. 통제 및 브레이크는 훌륭하고, 번식 한 세단으로 차를 운전하고 거의 차례로 큐브가 아닙니다. 그는 훌륭한 부드러움을 가지고 있습니다. 그러나 반면에 크로스 오버가 아닌 차로서 지상 간격이 없습니다. 개인적으로, 그것은 나에게 적합합니다, 나는 아스팔트에서 나가지 않을 것입니다. 그러나 그것은 거친 지형 주위의 여행에 적응하지 않습니다.
그리고 매일 편안한 가족 차로 현대 산타 (Fe)는 자신을 백퍼센트로 정당화한다.
현대 산타페 2.2의 이점 :
현대적인 디자인
넓은 살롱
풍부한 장비
적당한 가치
고품질의 마무리 및 조립
좋은 실행 품질
저렴한 작동 중입니다
현대 산타페 2.2 CRDI의 단점 :
작은 지상 정리
턴의 후면 지표가 실패했습니다
많은 구성에서만 많은 옵션을 사용할 수 있습니다.
피드백 왼쪽 : 모스크바의 Konstantin