Portal www.manitobacooperator.ca에 게시 된 캐나다 농업 Manitoba 협동 운영자 인 Canadian Agriculture Manitoba 협동 업체 인 Allan Dawson의 기사에 대한이 글을 쓴다.
기자들은 기자들이 변화의 개시자가 곡물 엘리베이터의 서구 협회입니다.
"우리는 캐나다가 2025 년까지 850 억 달러의 수출 850 억 달러 (식품 및 농산물)를 목표로 달성 할 수있는 솔루션을 홍보하려고 노력하고 있습니다. 그러나 우리는 밴쿠버 곡물 우선 순위의 항구의 리더십을 보지 못합니다. 그리고 이것은 모두가 곡물 분야에서 걱정해야 할 것입니다. 한 가지 일이 일어납니다. 우리는 Dawson에 인터뷰에서 "대량화물 분야의 이익과 반드시 일치하지 않는 포트 인프라에 우선 순위 (컨테이너 운송)가 어떻게 설립되는지를 관찰합니다.
캐나다 곡물의 90 % 이상을 수출 할 책임이있는 주요 캐나다 곡물 회사들을 제시하는 WGEA 협회는 인프라 투자의 투명성을 향상시켜 밴쿠버 항 및 그 작업의 관리를 개선하기 위해 캐나다 해법의 주요 변화가 필요합니다. ...에
WGEA가 추구하는 변경 사항은 모든 캐나다 항구에 영향을 미치지 만 주요 불만 사항은 밴쿠버에 초점을 맞추고 있습니다. Sobkovich는 캐나다의 가장 큰 곡물 포트이므로
왜 중요한 이유는 무엇입니까? 서부 캐나다의 대부분은 밴쿠버 항구를 통해 수출되므로 서양 농부들은 항구가 비용을 절감하기를 원하므로 제조업체의 어깨에 누워 있지 않도록합니다.
Sobakovich에 따르면 밴쿠버의 항구는 수표와 카운터 웨이트 시스템이없고 사용자에게 항소 또는 중재가 필요하지 않은 법률에 의해 설립 된 독점입니다. 또한, 그에 따르면, 포트 관리는 자율적 인 조절 바디로서 작용하여 이해 상충을 만듭니다.
"우리와 함께 규제 한 것과 같은 조직, 인프라에 대한 수수료가 수수료, 환경 허가 신청에 대한 결정을 내리고, 전적으로 토지 이용 결정을 통해 연장되거나 거절 된 임대 결정이 확장되지는 않습니다." 설명했다.
캐나다 검토를 위해 사무실의 회장 인 David Emerson은 2017 년 수송에 대한 상원 의원위원회와 유사한 우려를 표명했습니다.
"독점력의 남용이 남용되는 경우 규제 기관에 호소 할 수있는 가능성을 보장 할 수있는 자본 배치, 부적절한 관리에 관한 부적절한 경영이 있다고 생각합니다. 솔직히, 나는 그들이 그것을 고칠 때까지 돈을 더 많이 접근시키지 않을 것입니다. "라고 그는 그때 말했다.
2019 년 밴쿠버에서 수출 된 제품의 70 %는 주로 캐나다 서부에서 9970 만 톤의 벌크 물품이었습니다. 이들 중 2350 만 톤 또는 24 %가 곡물을 차지했습니다.
밴쿠버를 통한 일반 수출은 1 억 4 천 4 백만 톤으로 금액이났습니다. 대량 곡물에서는 용기에서 750 만 톤의 곡물과 함께 3 천만 톤을 차지했으며 밴쿠버의 전체 수출의 22 %를 차지했습니다.
그럼에도 불구하고 서구 지방은 브리티시 컬럼비아 중 한 명과 Manitoba, Saskathewan 및 Alberta에서 결합 된 포트의 항구에서 2 곳의 장소를받습니다.
"여기서 뭔가 여기서 우리의 관점에서 개발하지 못하고, 서부 캐나다의 경제에 너무 중요합니다. 포트의 항구 관리는 약속위원회 (포트 디렉터 용)를 방해합니다. 우리는 수년간 그레인 부문에서 누군가를 끌어들이려고 노력했습니다. "소브 코비치는 말했습니다.
밴쿠버 포트 가이드는 또한 포트 사용자를 대표하는 이사가 업계에서 적극적으로 작동하는 것을 허용하지 않습니다. "밴쿠버는 전 세계의 다른 항구가 허용 할뿐만 아니라 사용자가 이사회에 들어가도록 권장하기 때문에이 의미에서 매우 독특합니다. 예를 들어, 로테르담 5 명의 이사회에서 "그는 말했다.
Sobkovich에 따르면 WGEA는 새로운 컨테이너 터미널의 홍보에 대한 항구 관리의 바이어스 된 태도에 대해서도 우려하고 있습니다. "우리는 새로운 컨테이너 터미널에서 우승하고 지불해야 할 사람들이 지불해야합니다."라고 그는 설명했습니다.
WGEA는 항구가 임대료가 임대료의 재 계산을 원합니다. 우리가 보았던 마지막 모금 (임대료)은 1 년 만에 북 해안에서 특히 눈에 띄는 것입니다. 그것은 극단적이었습니다. "Sobkovich는 설명했습니다. WGEA는 세계에서 가장 높은 곳에있는 현지 토지 가격으로 기본 임대료 대신에 인플레이션에 묶고 싶어합니다.
WGEA는 토지 대여 기간의 연장에 관한 더 큰 명확성을 필요로합니다. 수십 년 동안 수백만 달러의 비용이있는 시리얼 터미널은리스의 연장을받지 못할 수 있습니다. "개발자와 규제 당국 역할을하는 항구 행정부가 있고 컨테이너에 선호되는 항구 행정부가있는 경우 임대료가 확장되지 않을 수있는 진정한 위험이 있습니다."라고 그는 말했습니다.
포트 규칙의 시청은 몇 년 전에 시작되었습니다. 2019 년 9 월 운송 캐나다는 이해 관계자의 의견이 들었던 문서를 발표했습니다. "그러나 여기서 우리가 여기에서 고려했던 문제를 해결하는 것처럼 보이지 않습니다."라고 Sobkovich가 추가되었습니다.
차례로, 포트 관리의 진술에서 다음과 같이, 지난 10 년 동안 많은 투자가 투자되었습니다. 이것은 곡물을 비롯한 모든 단말기가 곡물의 기록 수출을 이끌어 냈습니다.
"현재의 구현 된 많은 프로젝트 중 상당수는 곡물 부문의 역량을 창출하는 것을 목표로하고 있으며, 다른 컨테이너 무역에 대한 수요 증가를 목표로 할 것이고, 포트 행정부에서 말했다. - 컨테이너는 상당한 양의 곡물을 운반하는 데 사용되는 것이 중요합니다. 결과적으로 컨테이너 대상의 능력을 높이기 위해 이러한 프로젝트는 농업 분야에 도움이 될 것입니다. 공공 인프라를 개선하기 위해 터미널 운영자를 충전 할 수있는 모든 수수료는이 운영자와 조정됩니다. "
포트 관리에 따르면, 가장 큰 문제는 산업 토지의 부족이다. "이것은 현재의 임차인에 관해 어려운 선택이 필요할 수 있지만, 일반적으로 밴쿠버 항은 세계에 농산물을 수출하기 위해 캐나다 문으로 남아있을 것입니다. ...에 "
(출처 : www.manitobacooperator.ca. 기자 Manitoba 공동 운영자 Allan Dawson의 기사에 따르면).