전세계의 자동차 회사는 더 이상 코로나 바이러스의 영향을받지 않지만 마이크로 칩의 부족으로 인해 : 공급 업체는 2020 년에 낙하 수요의 배경에 대해 방출을 줄였으며, 현재 자동차의 수요 증가의 배경은 그들의 속도를 높일 수 없습니다 생산, Portal Drom.ru를 씁니다.
폭스 바겐, 일반 모터, 포드, 혼다, 스텔리 스티 (Union Fiat-Chrysler와 PSA)는이 문제로 인해 자동차 생산을 줄이기 위해 강요되었습니다. 그러나 도요타 모터는 위기조차하지 않았습니다. 일본 회사와 가까운 여러 소스는 그녀가 성공하면서 로이터에게 기관에 전했다.
Toyota 접근 방식은 과거의 실패로 결론을 이끌어냅니다. 그러나 어떤 사업, 특히 그러한 큰이지만, 그것은 올바른 분석을하는 일본 회사입니다. 현재의 성공의 이유는 2011 년의 생산 위기에 있으며, 지진과 쓰나미가 후쿠시마 -1 원자력 발전소에서 발생한 지진 후에 발생했습니다. 일본의 많은 기업이 부상 당했고 공급망이 부러졌습니다. Toyota가 자신에게 왔고 이전 수준까지 방출을 확대하도록 절반 1 년이 걸렸습니다.
2011 년 도요타 위기 이후, 나는 비즈니스 연속성 계획을 개발했다. 모든 상대방은 2 ~ 6 개월의 기간 동안 구성 요소의 리듬 생산에 대한 마이크로 칩 및 기타 리셉터클의 재고를 창조 할 의무가있다 : 배달 전에 주문에서 통과하는 시간. 이 경우 임의의 제품 제조업체가 실패한 경우에도 복구 기간 동안 구성 요소의 창고에 이미 저장되거나 대체 공급 업체를 검색합니다.
"우리가 판단 할 수있는 한, Toyota는 칩 부족 문제를 해결하기 위해 필요한 모든 것을 가진 유일한 자동차 회사입니다."라고 Harman International에 익숙한 소스는 운전자를 돕기위한 자동차 오디오 시스템, 디스플레이 및 기술을 전문으로합니다.
이제 특히 칩은 차가 불가능한 조향 시스템, 브레이크, 점화, 비 센기 및 다른 많은 블록에 사용되는 마이크로 컨트롤러입니다. 동시에, 그들은 가장 진보 된 것이 아닙니다 : 28에서 40 나노 미터의 과정에서 방출됩니다. 비교를 위해 PC 및 스마트 폰을위한 현대 프로세서에서는 최대 7 nm의 정확도가 적용됩니다 (더 작고 어렵고 비용이 많이 듭니다). 즉, 이러한 칩은 제조에서 저렴하다는 것을 의미합니다. 게다가 너무 빠르게 타협하지 않습니다. 따라서 그들은 쉽게 창고에 쉽게 보관할 수 있습니다.
Toyota에 대한 통찰력의 두 번째 원인은 기술적 과정에 대한 깊은 몰입입니다. 다른 회사가 공급 업체로부터 기성품 구성 요소를 단순히 주문하고 세부 사항을 탐구하지 않으면 일본 회사는 철저하게 학생입니다.
또한 많은 도요타 전자 명명법이 많이 생산됩니다. 1989 년에, 그녀는 반도체 공장을 만들었습니다. 90 년대에는 첫 번째 Toyota Prius 하이브리드의 전송을 제어하기 위해 마이크로 컨트롤러를 만들어야했습니다.
Toyota는 2019 년까지 30 년 동안 자신의 칩을 개발하고 생산했으며, 공장은 자회사 Denso의 기밀 관리에있었습니다.
리콜, 칩이있는 실패는 자동차 산업이 예상보다 빠르게 회복되었으므로 이전에 계산 된 구성 요소의 수가 충분하지 않습니다. 동시에 체인에서 아시아 자동 컴포지에서 칩을 선도하는 제조업체의 경우 Apple 및 HP와 같은 전자 제품 브랜드보다 낮으므로 프로덕션 캘린더를 다시 작성하려고하지 않습니다. 또한 상황은 일본의 남쪽에있는 아사히 카세이 마이크로 데스 (AKM) 칩 공장에서 10 월에 일어난 대형 화재의 영향을 받았으며 궁극적으로 반도체의 고장을 이끌었습니다.