가솔린 품종은 지속적으로 업데이트되고 다른 속성과 품질이있는 새로운 유형의 연료가 개발되고 있습니다. 전문가들은 휘발유에 대해 알아야 할 것이 무엇인지, 인기있는 신화를 잃어 버리고 자주 질문에 답했습니다.
휘발유의 품질을 색상으로 확인할 수 있습니다.
지금까지 가솔린의 품질을 외모로 결정할 수있는 자동차 운전자가 있습니다. 실제로 소비에트 해에는 가솔린 품종이 색상이 다르므로 불법 조작의 가능성이 줄어 듭니다. 그러나, 이제 모든 품종은 똑같이 보입니다. EURO5로의 전환을 통해 AI-92 연료는 AI-98 또는 냄새로 또는 냄새로 다르지 않습니다.
가솔린의 품질을 평가할 수있는 거친 방법은 여전히 있습니다. 그것은 터치로 결정할 수 있습니다. 깨끗한 가솔린은 피부를 건조시키고 디젤 연료 (DT) - 기름기의 혼합물을 사용합니다. 한편,이 방법은 위조 가솔린을 결정하기 위해 작동하지 않습니다.
가솔린 OKTIS-2의 품질의 휴대용 지표를 사용하여보다 정확한 품질 평가를 할 수 있습니다.
GOST의 요구 사항에 따라 현대 가솔린은 녹색과 파란색을 제외한 모든 색상의 염료를 포함 할 수 있습니다. 따라서, 착색 가솔린의 관행은 여전히 브랜드 제품을 표시하고 가짜를 식별하기위한 것입니다. 지구는 너무 어둡거나 거의 갈색이거나 거의 갈색이어야합니다.
가솔린을 다른 OCH로 혼합하면 혼합물의 번들이 있습니다.
종종 AI-92 및 AI-98 브랜드의 가솔린을 혼합 한 경우 실제로 연료가 섞이지 않는 주장을들을 수 있습니다. AI-98의 다른 밀도로 인해 92 번째 연료의 표면에서 상대적으로 말하고 상대적으로 말하고 있습니다. 결과적으로, 98 번째 가솔린이 확고하지 않은 경우, 저산소 잔류 물에 대한 폭발 엔진 내성이 감소하고, 이로 인해 전원 유닛상의 폭발 및 증가 된 부하가 발생할 것이다. 그러한 승인은 신화입니다. 가능한 번들에 관해서는, 가솔린 밀도에 대한 표준의 요구 사항은 15 ℃에서 725 ~ 780 kg / m3의 범위 여야합니다. 상품 가솔린은 이러한 한계를 벗어나지 않습니다. 따라서, 특히 진동 조건에서 혼합 할 때 묶음은 그렇지 않을 것입니다. 따라서 AI-92 및 AI-98과 동일한 비율로 혼합 된 경우 본질적으로 95 번째 연료의 유사체를 얻습니다. 엔진을 작동시키기 위해이 조작은 영향을 미치지 않습니다.옥탄 번호는 가솔린의 품질에 대해 이야기합니다
저렴한 연료 마리 AI-92가 저렴한 품질로 구별되는 의견을 찾을 수 있습니다. 그러한 진술은 현대 가연성 생산 공정에 의해 부정확하고 부정확합니다. 실제로 균열 후 가솔린이 80의 값을 갖는 최대 옥탄 수는 80의 값을 갖는다. 옥탄수의 이후의 증가를 위해, 알킬, 에테르, 알코올, 냉동의 안정성을 증가시키는 첨가제의 상이한 첨가제 - 조성물 사용됩니다. 결과적으로 옥탄수는 92, 95, 98 및 100으로 증가합니다. 즉, 상이한 옥탄수를 갖는 연료는 하나의 전반적인 기초이다.
유명한 브랜드의 주유소에서 항상 좋은 가솔린입니다.
대부분의 경우, 잘 알려진 네트워크 주유소의 연료의 품질은 정말 높습니다. 그러나 대부분의 경우 프랜차이즈 연습을 통해 많은 예외가 있습니다. 사실 사실은 광고 된 브랜드로 연료를 판매 할 권리가 상위 Echelon의 회사와 계약을 체결하기에 충분한 작은 회사를 습득 할 수 있다는 것입니다. 따라서 헤드 회사의 가솔린이 품질이 떨어지는 연료로 희석되면 드문 경우가 없으며 첨가제에 의해 이러한 "혼합물"의 옥탄가가 발생합니다.연료는 노화가 아닙니다
연료를 쉽게 보관할 수있는 것은 유통 기한이 있으므로 의미가 없습니다. 현대 표준에 따르면 모든 브랜드의 자동차 가솔린을 보관하기위한 보증 기간은 연료 제조 일로부터 1 년입니다. 동시에 가솔린 분해 속도는 온도에 따라 달라집니다 : 온도가 높을수록 연료가 빨리 망가립니다. 또한 가솔린의 품질이 공기와 금속과 접촉시 빠르게 악화됩니다. 가솔린보다 빠르게 자동차의 연료 탱크에 그 특성이 잃어 버리게된다는 것을 밝혀 낸다. 여기에서 우리는 반년 반 동안 진정한 최대 연료 저장 기간을 얻습니다.
가솔린은 동결되지 않습니다
디젤 연료와 달리 가솔린은 동결되지 않으며 서리가 흠뻑 젖지 않아야합니다. 그러나 이것은 사실이 아닙니다. 점차적으로 물 응축수는 탱크에 축적되어 가스 탱크의 바닥으로 내려와 연료 펌프 앞에서 오목을 축적합니다. 그 다음, 혼합물의 형태로 연료 공급 시스템에 흡수되고 연소 챔버에서 증발한다. 전원 장치를 끄면 연료의 일부가 고속도로에서 필터 및 펌프에서 남아 있습니다. 심한 서리에서 물이 층화되고 액체 내부의 입구의 입구로 변환하고 결정화되어 가솔린의 통로를 막을 수 있습니다. 결과적으로 자동차가 마차가 나갑니다. 가스 탱크에 물이 축적되지 않도록, 당신은 연료에 추가 된 특수 화학 물질을 사용할 수 있습니다. 그들은 물에 물을 녹여서 동결하지 마십시오. 이러한 목적으로 식품 에틸 알코올을 사용할 수도 있습니다.
사고로 탱크의 가솔린이 폭발 할 수 있습니다.
이 시나리오는 영화관에서 볼 수 있지만 실제 생활에서는 거의 불가능합니다. 알다시피, 폭발은 공기가있는 가솔린 증기가 혼합되어 있습니다. 한편, 연료 시스템을 밀봉하고, 연료 탱크의 폭발의 가능성은 그것에 부어진 연료의 양과 접속되지 않는다. 또 다른 일은 발사하는 것입니다. 연료 라인이 배치되고 릴리스 시스템의 뜨거운 수집기 또는 뜨거운 요소로부터 연료를 공급할 때, 갚기가 어려운 매우 화재가 발생합니다.