메르세데스 팀은 공기 역학에 관한 새로운 기술 규정의 요구 사항에 차를 적응시키는 다른 팀이 차를 적응시키는 것이 더 어려웠다는 것을 인정합니다. 이것은 소위 "로우 랙"의 개념으로 인한 것입니다. 브레 시리에서 이전 몇 년이 된 고속도로에 작은 틸트 섀시의 작은 각도를 사용했습니다.
2 주 전에, 테스트는 메르세데스 차의 뒷부분이 행동의 불안정성으로 구별된다는 것을 알았으며, 시즌 초기에 팀이 남아있는 팀 엔지니어가 이것을 알아 내려고 노력했습니다. 문제는 시즌 첫 단계를 해결하기 위해 완전히 해결되었습니다.
"아마도, 수년 동안 붉은 황소가 더 많은이 개념을 따르는 것보다 더 높은 랙으로 차량이 이미 강하게 영향을 미쳤을 것입니다."토토 울프는 Bahrain에서 금요일에 말했습니다. - 클램핑 력의 손실을 보완하는 것이 더 어렵지만, 이미 볼 수 있도록 이미 보았다는 사실을 판단하면 진정으로 급성 경쟁이 필요합니다. 나는 팬들이보고 싶어하는 것과 우리도 우리를 너무 원하기를 바랍니다. "
W12 섀시의 디자인을 약간 변경하고, 레이크를 변경하면 비현실적이지 않아 기계의 전체 공기 역학적 개념을 재검토해야합니다. 또한 WOLFF에 따르면, 새로운 Pirelli 고무는 또한 기계의 행동에 영향을 미치고 낮은 랙이 아닙니다.
"이것은 현재의 기술 규제가 유효한 작년이며, 다른 팀이 사용하는 붉은 황소의 개념을 재현 할 수 없을 것입니다. 그것은 물리적으로 불가능합니다. 우리는 그들이 빨간색 황소에서 할 때 현탁액을 구성하고 다른 균형 매개 변수를 변경할 수 없습니다. 결과적으로, 우리는 그 차에서 최대로부터 최대한의 차를 달성해야하며, 우리가 사용할 수있는 설정 만 적용하려고 시도합니다. "
그러나 바레인의 첫 번째 운동은 루이스 해밀턴과 발터틀의 작품을 보는 전문가가 덜 긴장되었음을 보여주었습니다. 이제는 메르세데스 자동차가 불충분 한 선회의 표현을 특징으로하는 결론에 도달했습니다. 아마 이것은 일시적인 해결책의 결과. 시즌 최초의 경주 주말에 개발되었습니다.
출처 : F1NEWS.RU의 수식 1