TLC 105의 약한 점 중 하나는 약간의 활력과 대기 6 기통 디젤 엔진의 염유성이 1Hz입니다. 나는 탐험 전원 공급기, 대형 휠 및 운송 장비의 산들이 질량의 질량에 첨가되고 이미 중요하지 않은 역학을 악화시키는 데 거의 표준이되었다. 가장 간단한 해결책은 사파리 전원으로부터 감독을 설치하는 것입니다. 이 시스템은 흡기 매니 폴드의 배기 가스의 압력에 의해 작동되는 터빈입니다. 이렇게하면 더 많은 공기를 실린더에 저장하고 더 많은 연료를 구울 수 있습니다. 그 결과, 인터쿨러 및 터보 차징 사파리의 사용으로 분당 2,000 회의 혁명으로 425 nm에서 토크가 도달합니다. 표준 Toyota 1Hz 엔진의 최대 토크보다 50 % 더 많으며 285 nm입니다.
저축을 마이그레이션하십시오
Support Systems TLC 용 Safari는 다른 구성으로 제공됩니다. 연인은 터빈과 지시만을 포함하는 가장 예산을 저장합니다. 그러나 많은 차고 튜너는 지침을 읽는 법을 배우지 않습니다. 결과적으로 터빈과의 작업하에 펌프의 연료 공급, 과압 리셋 밸브가 설치되고 모터 연소가 설치되지 않습니다. 결과적으로 차고 전문가의 권위있는 의견 : "터빈은 엔진을 죽입니다." 한편, 압력 보상기의 설치와 TNVD의 올바른 설정은 고장을 피하기뿐만 아니라 엔진의 연료 효율을 높일 수 있습니다. 그리고 중간 공기 냉각기 (인터쿨러)를 명성을 가하지 않고 설치하지 않으면 추가적인 전력 증가를 제외하고 내구성이 높아질 것입니다. 예, 그런데, 이는 최대 75mm의 통로가 증가한 배기 시스템을 설치하지 않고이 모든 작업이 의미가 없습니다 - 모터가 실패합니다. 간단히 말해서, 절약을위한 장소가 없습니다.
가스를 누르고, 클러치를 가져 오십시오
우수한 설치 후이 차의 표준 클러치는 한 달에 정확히 살았습니다. 그 후, 그것은 엄숙하게 망각으로 갔다. 토크는 50 % 증가하고 해당 클러치를 요구하여 대처할 수 있습니다. 이것은 애들레이드 클러치 서비스 세트로 밝혀졌습니다. XTRA 헤비 듀티 클러치 바구니 (XHD)는 극한의 작동 조건에서 작동을 위해 특별히 설계되었습니다. 페달의 노력이 증가하면서 포함이 감소합니다. XHD Xtreme 아웃백 바스켓을 갖는 클러치의 클러밍 력은 1,050 kg이며, 토크의 증가에 대응하는 것은 50 %이다. 바구니 외에 특수 디스크와 플라이휠조차도 완전한 세트를 설치할 때 결과에 대한 두려움없이 오른쪽 페달을 자신있게 해칠 수 있습니다.
하중은 두려워하지 않습니다
근육을 구축 한 후, 그것은 추가적인 기어에 대해 생각하는 것이 죄가 아닙니다. 강화 된 스프링 및 이중 터프 개 충격 흡수 장치는 100mm 기계를 올리고 전원 범퍼, 개찰구, 임계 값 및 상단 트렁크를 여분의 빛으로 허용했습니다. 스턴에 160 리터의 디젤 연료를 스턴, 바닥의 바닥과 차 윈치가 킬로그램을 첨가했지만 이제는 중요하지 않습니다. 좁은 트랙에서 빠른 추월을 감당할 수 있도록 가스와 완전한 땅 크루저를 돌려주는 땅 크루저를 끌어 올릴 수 있습니다.
텍스트 이반 Evdokimov.