시간이 빨리 날아갑니다! 현대 브랜드가 이미 최근에 자신의 주요 산타페로 크로스 오버 세그먼트에 입학 한 것으로 보입니다. 그리고 오늘날,이 분개 한 잘 생긴 남자는 네 번째 세대에 이미 판매됩니다. 그리고 그런 만찬양으로 심지어 모든 가족 SUV가 아닌지가 아닌지가 아닌 것입니다.
새로운 산타페의 첫 인상은 놀랍습니다. 그것은 당신이 "멀티 층"광학을 사용하여 차를 만들 수 있으므로 멋지게 보이도록 밝혀졌습니다! 그러나 그것은 모두가 아닙니다. 적어도 현대적인 지프 체로키를 회상합니다. 그의 제작자는 대중의 압력을 가하고 6 개의 "눈"으로 앞면을 교체해야했습니다.
디자이너 Santa Fe는 오류에 대한 작업을 위협하지 않는 것 같습니다. 부재자의 많은 팬들이 새로운 모습을 승인했습니다. 러시아에서는 매출이 시작되기 전에 제조업체가 예상보다 많은 주문을 받았습니다. 라이브 자동차가 사진보다 훨씬 낫기 때문에 고객이 실망하지 않은 것 같습니다.
그러나 스타일에 대한 질문이 없다면, 디자인의 실용성은 의심의 여지가 있습니다. 헤드 광학을 옮기는 것은 위험 증가 영역에 맞았습니다. 이전에 있으면 장애물을 테이프를 테이프로 만들었습니다. 이제는 이제는 이제 멍청한 LED 블록을 타고 있습니다. 그리고 디자인을 찬성하여 헤드 라이트 와셔를 포기해야했습니다 ...
4 세대에서 크로스 오버는 보존 된 관련 관계입니다. 그는 KIA Sorento Prime와 같은 섀시에 서 있습니다. 시체가 7 센티미터 인 산타페는 4,8 미터의 동료에게 거의 도로이며 동등한 그랜드 버전을 파견합니다. 이제 일반적인 버전은 5 ~ 7 개의 장소 모두와 함께 제공됩니다.
인테리어는 좋은 장식과 원래 "퍼프"어뢰로 기쁩니다. 운전자 앞에있는 패널을 통해조차도 디자이너들은 물론 "샌드위치"를 건축하여 장치를 깊은 바깥쪽으로 익사했습니다. 그럼에도 불구하고 그들은 잘 읽습니다. 패널 중간의 리치 버전 - 가상 속도계가있는 화면으로, 라이드 모드에 따라 디자인을 변경합니다.
마지막 패션의 멀티미디어 화면은 센터 콘솔에서 튀어 나와 있습니다. 시스템은 좋은 그림이있는 아주 멍청합니다. 하이테크의 최고 버전에 포함 된 원형 리뷰 카메라에 특별한 감사합니다. 그러나 일부 "롤빵"은 여기에도 여분을 지불해야합니다. 그 중 - 투영 디스플레이와 파노라마 지붕.
죄송합니다. 옵션 목록에는 더 많은 유용한 작업이 포함되어 있지 않습니다. 예를 들어, 앞 유리 가열 및 원격 엔진이 시작되지 않습니다. 또한 Windows의 자동 모드는 운전자의 문뿐만 아니라 보려는 것을보고 싶습니다. 그러나 차는 예산이 아닙니다 ...
그렇지 않으면 편안함에 대한 불만이 없습니다. 운전석은 탁월한 측면 지원으로 어렵습니다. 설정은 요추 하위 포트를 포함하여 14 개의 매개 변수의 전기 드라이브에 의해 변경됩니다. 랙이 너무 두껍지 않기 때문에 검토가 좋으며 거울은 약간 기인됩니다. 그건 그렇고, 이제는 랙이 아니라 문에서 "자랍니다".
살롱은 작은 물건을위한 다양한 캐시와 틈새 시장이 있습니다. 일부는 어뢰의 주름에 숨겨져 있습니다. 예를 들어, 프론트 승객 앞에서 "레이어"중 하나는 스마트 폰을위한 편안한 틈새를 형성합니다. 실용적인 깊은 복서는 중앙 터널과 팔걸이 뚜껑 아래에 있습니다.
우리의 장비는 5 인승이므로 갤러리가 높이가는 수수께끼를 오르지 않을 것입니다. 거의 190 센티미터의 증가로, 나는 쉽게 "나 자신"을 잃는다. 더 많은 공간이 필요합니까? 소파의 두 개의 분리 섹션이 썰매에 앞뒤로 움직입니다. 그리고 후방 세디몬을위한 하이테크에서 난방이 제공됩니다. 아름다움!
공간의 자리 뒤에서. 세 번째 줄을 넣으면 충분한 아이들이있을 것입니다. 예, 트렁크 "공기"가 거의 남아 있지 않습니다. 또한 더 좋은, 추가 의자가 부드러운 바닥에 접혀지고 모든 경우에 여분의 바퀴가 풀 크기입니다. 사실, 뒤쪽 범퍼 근처의 바닥 아래에는 외부에서 일시 중지됩니다.
보안 시스템은 감동, 거의 부모있는 치료를 보여줍니다. 점화가 꺼지면 갤러리에서 승객을 "느끼게하는"센서가 갤러리에서 "느껴진다"라면 운전자가 캐빈 키즈 또는 동물에서 잊지 않도록 신호를 줄 것입니다. 전자 제품은 다른 차가 인근에 통과하면 어린이 자물쇠를 잠금 해제 할 수 없습니다. 러시아의 Santa Fe Power Gamma는 하나의 가솔린 단위와 하나의 디젤입니다. 우리는 "무거운 연료"에 대한 상위 200 강한 옵션을 받았습니다. 끊김으로 2.2 CRDI 크로스 오버의 과거 세대에 서명합니다. 그러나 여기에있는 기어 박스는 새로운 것입니다. 8 밴드 "다이제스트"가 큰 속도와 더 빠른 스냅 속도를 가진 수소 역학적 "자동".
ACP의 변속기는 널리 분리되지만 첫 번째는 충분히 짧습니다. 시작시 엔진을 밀어 넣지 않아도 될 수 없을 가능성이 없으므로 차는 작은 지연이있는 장소에서 제거됩니다. 그러나 가족 SUV에 적용되는 것처럼 역학이 자신감 있고 부드럽게됩니다. 좋아하는 산타페 라이드 스타일 - 서둘러 서둘러. 그리고 진실 : 뭔가를 어디에서 운전할 수 있습니까?
조향은 엔진과 상자가되도록 구성됩니다. 가변적 인 힘은 논리적입니다. 주차장은 가볍고 속도가 무겁게 무겁습니다. 사실, 어떤 인공은 날카로운 변화에서 느껴집니다. 차는 저항하는 것처럼 보입니다. 나는 그것이 가치가 있는지 아직 거기 가치가 있는지 아직 결정하지 않았습니다. 그러나 직선 고속도로에서 그리고 산타페 - 적정 자체의 부드러운 회전.
기계의 동작으로 롤링 모드를 전환하는 것은 영향을 미치지 않습니다. 나는 스마트 스마트 버전을 좋아했다. 점화가 꺼지면 설정이 재설정되지 않아야합니다. 예, 현대의 전자 "NANNIES"는 놀랍게도 좋습니다. 마킹을위한 제어 시스템은 젖은 및 더러운 도로에서 어두운 곳에서도 경계를 잃지 않습니다. 크루즈 컨트롤은 여행자에게 명확하게 반응하고 장애물 앞에서 느려집니다.
서스펜션은 전면 McPherson 랙과 리어 다동 단계를 저장했습니다. 그러나 현대화 없이는 비용이 들지 않았습니다. 엔지니어는 레버의 부착 점을 옮기고 다른 알루미늄 주먹을 설치했습니다. 후면은 쇼크 흡수 장치의 각도를 변경했는데, 이는 자동 충격의 메커니즘을 받았습니다. 이제 기계는 최대 200 킬로그램을로드 할 때 지상 간격을 보유하고 있습니다.
그러나 중요한 것은 산타 Fe 섀시가 더 많은 에너지 집약적이되었습니다. 이제는 깊은 구덩이와 ughab에서 "끊어지는"하는 것이 더 어렵습니다. 동시에 크로스 오버는 평평한 도로에서 탄성 흐름을 유지합니다. 그리고 자갈 잔물결이나 번역 된 아스팔트 (아스팔트)에만, 작은 떨림이 나타나지 만, 그런 길은 여전히 싫어합니다.
진행 상황과 사운드 절연 측면에서도 있습니다. 특히 - 모터 칸. 유휴 디젤에서는 실질적으로 들리지 않습니다. 예, 시간당 최대 120-130 킬로미터의 속도를 높이면 초과 소음이 발생하지 않습니다. 타이어의 "오케스트라"는 훨씬 더 집착합니다. 약점! 휠 아치 격리는 구매 후 첫 번째 "업그레이드"중 하나가 될 것입니다.
Santa Fe에서 정확히 무엇을해야하지 않으면 도로에서 벗어나는 것입니다. 선언 된 185 밀리미터의 클리어런스는 작지만 엔진 보호 및 낮은 교수형 배기관에 의해 크게 액화됩니다. 후방 액슬을 연결하는 커플 링의 강제 차단에서는 의미가 아닙니다. 관심을 위해 UGAB의 바퀴 중 하나를 걸려고 노력했습니다. 래핑 된 바퀴가 "뾰족한"찢어진 휠이 "뾰족 해졌을 때의 차가가 무력화되고 왼쪽으로 갔다.
그러나 저축의 관점에서 우리 현대는 대략적인 가족 인 사람을 입증했습니다. 시간당 90-100 킬로미터의 속도로 고속도로에서 평균 소비량은 7 리터 이하입니다. 혼합주기 (루트, 도시 및 약간의 눈 덮개 처녀)에서는 백 1 리터당 약 10 리터가 걸렸습니다. 교통 체증이있는 도시 모드에서만 "식욕"이 13로 증가했습니다.
결과는 무엇입니까? 나는 산타페가 위에 뛰어 내리고 그것이 아닌 것인지 척하는 것을 좋아합니다. 그는 프리미엄을 끊지 않고, 뛰어난 오프로드 또는 운전자 특성에 대해 소리 지르지 않습니다. 편안하고 경제적이며 세련된 가족 크로스 오버의 상태에 매우 만족합니다. 이 역할을 통해 그는 완벽하게 대처합니다.
photo carexpert.ru.