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2021 년에있는 Preseon Tests는 짧고 늦게 기록되었으며, 한 일 이하의 모든 사람들이 바레인의 그랑프리에서 모일 것입니다. 작년에 테스트가 6 일 동안 지속되면 일부는 모든 것을 수행하지 않았다는 것을 인정 한 다음 2021 년에 3 일로 감소했습니다.
메라가 강요 당했어. 지난 봄에 팀의 기초는 거의 6 개월 동안 전염병으로 인해 팀이 폐쇄되었으므로 새로운 규정으로의 전환을 연기했으며 2021의 기계의 정제가 심각하게 제한되어 두 개의 조건부 포인트를 할당했습니다. 그것 - 그리고 각 팀은 그들을 보내기로 결정했습니다. 사실, 시험은 작년의 기계의 고급 버전을 가져 왔지만, 공기 역학에 관한 규정의 변화와 느린 고무에서는 조밀 한 력이 작습니다.
속도는 정말로 감소했지만 모든 사람들만큼 심각하지는 않습니다. 3 일 전, 라이더는 바레인의 자격 중 1:27 - 1:28, 시험에서 가장 좋은 결과가 비교할 수있었습니다 - 1 : 28.960.
테스트 첫날에 금요일에 먼지가 많은 폭풍이 방지되었다 - 가시성이 많이 남아있는 것으로 남아있는 차량은 아스팔트의 모래를 따라 미끄러 져 있습니다. 토요일에 바람은 조금 구절이며, 일요일에는 날씨가 이상적이었으며 팀이 조용히 시험을 완료 할 수있게합니다.
핵심 작업 중 하나는 새로운 Pirelli 타이어에 적응했습니다. 클램핑 력에서 손실 된 차량은 고무가 작동하기가 더 어려워졌으며, 전면과 후륜 사이에서 온도 균형이 바뀌 었습니다. 접근법을 찾아야했고 아스팔트의 모래 가이 작업을 복잡하게 만들었습니다.
흥미롭게도, Pirelli에서는 하나의 사양의 C3에 대한 두 가지 옵션을 비교했습니다. 일부 타이어는 루마니아에서 만들어졌으며, 고무는 포뮬러 1을 위해 생산되는 반면 다른 사람들은 터키 회사의 공장에 있습니다.
기어 박스와 기계의 문제의 고장 때문에 메르세데스에서 잃어버린 테스트에서 가장 많은 시간입니다. 그리고 보통 챔피언 팀이 테스트를 통과 한 거리의 리더였습니다. 이번에는 외부인으로 밝혀졌습니다.
Lewis와 Valtterter는 후방의 신경질 행동에 대해 불평했다. 마지막 날 엔지니어들은 해결책을 발견했고, 차는 더 안정적 이었지만 해밀턴의 마지막 세션이 끝날 때 다시 시작되었습니다.
일요일에 루이스 해밀턴은 세션이 끝날 때 여러 번 소프트 타이어를 꺼내 갔지만 다섯 번째 장소를 올라갈 수 없었습니다. 팀은 시즌 첫 경주가 결정할 수 있기를 희망합니다.
Aston Martin의 Sebastian Vettel은 세 가지 세션 중 하나를 잃어 버렸습니다. 메르세데스 기어 박스 때문입니다. 작년에 테스트중인 레이싱 포인트 자동차는 속도를 놀라게하지 않았지만 시즌이 시작된 후에 매우 빠르게 밝혀졌습니다.
테스트 마지막 날에 Vettel은 메르세데스 발전소의 문제로 인해 일정을 앞두고 일정을 완료해야했습니다. 터빈의 압력 손실입니다.
Alpine에서 프로그램이 문제가되지 않았습니다. Fernando Alonso와 Esteban Windows는 거의 거리를 여행했지만 거의 부드러운 타이어로 작동하지 않으므로 속도를 추정하기가 어렵습니다.
새로운 페라리의 잠재력을 평가하는 것도 어렵습니다. 설명서에서는 자신감이있는 팀이 달성 된 진행률, 발전소의 더 큰 힘과 직선의 속도에 대해 이야기하고 있습니다. Mattia Binotto는 예정된 프로그램이 완전히 구현되었지만 계절 과정에서 팀은 다시 심각한 어려움을 겪을 수 있다고 배제하지 않았습니다.
작년의 해스 F1에서는 새로운 규정에 부합하고 시즌의 코스에서 그것을 개선하여 자동차 2022로 자원을 집중할 수 없습니다. 팀은 페라리의 새로운 발전소를 희생하면서 진전을 기대할 수 있지만 새로운 구성으로 인해 성능을 관찰하는 것은 흥미로울 것입니다.
Mika Schumacher의 Nikita Mazepine의 테스트 첫날에 두 번째 독일어에서는 조금 더 빠르고 셋째 - 러시아어로 밝혀졌습니다. 레이서는 매우 가까운 결과를 보여주었습니다. 이번 시즌의 투쟁은 근본적이 될 것이라는 분명합니다.
첫날 믹은 기어 박스의 문제로 인해 많은 시간을 잃었습니다. 나머지 테스트는 문제없이 통과했습니다.
새로운 mclaren 차는 빠르고 신뢰할 수있는 것으로 밝혀졌습니다. 회의론자들은 메르세데스 발전소로 전환 한 후 팀이 바레인의 더운 날씨와 신뢰성에 문제가있을 수 있지만 모든 것이 원활하게 진행되었습니다. Daniel Riccardo와 Lando Norris는 꾸준히 즐거운 시간을 보였고 낙관주의가 차에 대해 응답했습니다.
팀은 클램핑 력의 손실을 보완하기 위해 디퓨저 내부의 채널이있는 원래의 솔루션을 발견했습니다. 경쟁자들은 FIA로 바뀌었지만, 그러한 디자인의 합법성에 대한 명확한 분명치로 바뀌었지만, McLAREN이 이전에 동의 한 것은 의심의 여지가 없습니다.
메르세데스 문제의 배경에 대해 새로운 붉은 황소 경주 기계는 빠르고 안정적이었습니다. 모래 폭풍에도 불구하고 최대 Ferstappen은 첫날에 이미 139 랩을 몰고 프로토콜을 향했다. Sergio Perez는 여행 한 거리에서 열등하지 않았지만 3 일만으로 RB16B의 모든 기능을 다룰 수 없었습니다.
지난 시간 동안 많은 사람들이 자격 모드를 여행했지만, Honda 모터가있는 2 대의 기계에서 FestAppen과 Newomer AlphaTauri Yuki Tsonya 사이의 주요 투쟁이 진행되었습니다. 결과적으로 최대 10 분의 1은 3 일 동안 가장 좋은 시간을 남겨 두었습니다. 일요일에 하루에 가장 큰 수의 원은 일요일 Kimi Raikkonen을 운전했습니다.
Preseon Tests가 완료되었습니다. 시즌 중에는 올해 18 인치 Pirelli 타이어의 시험 만 제공됩니다.
테스트의 제 3 일의 결과 파일럿 팀 시간차 원 타이어 1. M.FERSTAPPEN RED BULL 1 : 28.960 - 64 C4 2. YU.SUNOD ALPHATAURI 1 : 29.053 +0.093 91 C5 3. K.SAIN FERRARA 1 : 29.611 +0.651 79 с4 4. K. Raikkonen Alfa Romeo 1 : 29.766 +0.806 166 C5 5. L.Hemilton Mercedes 1 : 30.025 +1.065 54 C5 6. D.RASELL Williams 1 : 30.117 +1.157 158 C5 7. D. Gorcardo McLaren 1 : 30.144 +1.184 76 C4 8. S.Peres Red Bull 1 : 30.187 +1.227 49 C4 9. F. Alonso Alpine 1 : 30.318 +1.358 78 C4 10. Sh. Kler Ferrari 1 : 30.486 +1.526 80 C3 11. L.Norris mclaren 1 : 30.661 +1.701 56 C3 12. P.Gasley AlphaTauri 1 : 30.828 +1.868 76 C4 13. e.Oookon Alpine 1 : 31.310 +2.350 61 C3 14. N.Mazepine Haas 1 : 31.531 +2.571 67 C4 15. M .Sumumer Haas 1 : 32.053 +3.093 78 C3 16. V.Bottas Mercedes 1 : 32.406 +3.446 86 C2 17. S. Aston Martin 1 : 35.041 +6.081 56 C3 18. L.Ston Martin 1 : 36.100 +7.140 80 C3출처 : F1NEWS.RU의 수식 1