1990 년대 후반 - 2000 년대의 시작, 도시 교통의 버스 함대에서 우리는 이미 오늘 우리에게 익숙하지만 소수 민족을 유지했습니다. Icarus는 거리에서 통치했습니다. 그러나 그 당시 마사미와 함께 그들은 도시의 거리와 다른 "소수 민족"- 라자 버스, Liaaz와 다른 사람들의 거리에서 일했습니다. 오늘 나는 그들을 기억합니다.
이미 멀티 라운드 공원의 날이 고려되었음을 분명히 밝혔습니다. 자신의 제조업체가 있기 때문에 선호도가 아니라는 선지자가 될 필요가 없었습니다. 그러나 그 당시에는 소련에서 만든 레이아들이 훨씬 효율적이었습니다. 공원은 롤링 재고의 부족을 느꼈고, 그들은 마지막 경로에 보관되었다. 이 버스는 무엇 이었습니까?
Laz-695N, 그것을 가볍게 두는 것은 도시에서 일하는 데별로 적합하지 않았습니다. 교외에서 아무것도 없었지만 도시는 분명히 그의 요소가 아닙니다. 그러나 USSR 수송 기업에서는 선택할 필요가 없었습니다. 방전에 할당 된 내용을 작동시킬 필요가 없습니다. 그래서 1980 년대 민스크에서 많은 등반이 있습니다. 그들은 적어도 어떻게 든 Ikarusov의 적자를 보충했다. LAZ-695N에서는 캐리지가 아닌 것이 아니 었습니다. 자신을 오르기가 어려웠습니다. 그런 좁은 입구 문이있었습니다. 그러나 귀여운 것은 좌석, 특히 후방이었습니다! LAZ-695N의 전환기에서 그는 거의 45도를 기울 였지만, 더 재미있는 여행이있었습니다. 이 1989 년은 2006 년까지 민스크에서 일했습니다. №43, ø19, №74 및 ø53 경로에 넣으십시오.
LAZ-695N은 또한 익스프레스 라인에서 일했습니다. 예를 들어, 1991 년 릴리스 버스 (마지막 소비에트 중 하나)는 112 번째 경로 "DS"Avtozavodskaya "- 팔콘"으로 여행했습니다. 이 경로는 도시로 간주되었지만 본질적으로 교외였습니다. 짧게. 그를 위해, 두 개의 문을 가진 Laz-695N은 여전히 "거기에 있거나 더 적거나"다가 왔습니다.
Liaz-677M은 버스의 회고록에서 가장 부유 한 것입니다. Minsk에서도 많이 배포됩니다. 전면 스케일에 위치한 가솔린 기화기 엔진 ZIL-509는 특성 "아로마"가있는 살롱을 제공합니다. Gear-Transformer Gearbox는 잊을 수없는 Bugger 사운드를 게시했습니다. 여행은 독특한 "분위기"로 가득 차있었습니다. 그리고 럭스 -M 샌드위치 바 메뉴를 기억하는 백그라운드에서?
이 1988 년 사본은 적어도 2000 년대까지 일하면서 꽤 유쾌하게 보였습니다. 역에서 Masiukovo로 갔던 사람들은 그를 기억해야합니다.
여전히 Liaz-677M은 콘서트 홀 근처의 대량 이벤트 등을 주기적으로 볼 수 있습니다. 도방인 epoch에서 그렇게되었습니다. 그러나 Epoch는 역사상, 카페 "Strokalorussky Restaurant", 테이블과 텐트가 백그라운드에서 왼쪽에 속했다.
Liaz-677m 이후, Liaz-5256에 대한 그의 상속인은 미래로부터 버스처럼 보였습니다. 그는 소비에트 코 - 버스에서 일종의 혁명이되어야했지만, 일반적으로 품질이 떨어지는 조립과 결합 된 매우 신뢰할 수없는 것으로 밝혀졌으며, 서비스에 대한 높은 비용이 소요되었습니다. 가동 중지 시간. 그러나 디자인은 모든 Autobase에서 거의 조립을 조직하기 만하면 상대적으로 쉽습니다. 그런 차는 그 다음 Liaz 자신뿐만 아니라 CIS에서 2 명의 다수의 식물도있었습니다. 그들은 "Neman"과 Lida에서 브랜드로 수집했습니다. Liaz-5256 왼쪽의 특별한 감정은 없지만 벨로루시 버스 산업의 발달의 무대로서 그는 언급 할 자격이 있습니다. 이러한 기계는 Mazami가 완전히 ousted 될 때까지 2000 년대 중반에 일했습니다.
이 버스는 또한 민스크에서 일하고 Liaz와 비슷하지만 이는 Liaz가 아닙니다. 이것은 현장에서 "Liazo-like"버스의 건설을 조직하는 열매입니다. 이 옵션은 Marz-52661 - 현지 자동차 수리 공장에서 미신의 도시에서. 어떤 이유로, 그들은 민스크를 위해 그것을 구입했습니다. 차는 1998 년 4 번 버스 공원에 들어갔다. 2007 년까지 단일 복사본에서 운영됩니다. 낮은 신뢰성, 서비스의 복잡성, 끔찍한 디자인. 그것은 주로 Korezhevsky kolyadichi, No. 31 "A / V"모스크바 "- Kolodishi Cemetery", No. 95 "Slavinsky - Stephena"에 주로 사용되었습니다. Route 84 에서이 버스도 작동했습니다.
또 다른 민크 드리즘은 마자의 동료 인 LAZ-52523입니다. 민스크에 빠진 인스턴스에는 르노 엔진과 수동 변속기가 장착되어있었습니다. 버스의 수명이 끝날 때 오두막에서 오시뽀 보 치치 생산의 좌석이 설치되어 헝겊으로 덮여 있습니다 (표준은 빠르게 착용하고 깨졌습니다). 2007 년이 모델의 유일한 인스턴스는 구덩이에 기록되었습니다.
아마 외모와 MARZA-52661의 이유와 LAZA-52523은 민스크 자동차 공장의 생산 능력이 완전히 믿지 않았으므로 새로운 버스에 대한 옵션이 추구되었다는 사실에 있습니다.
적극적으로 그런 다음 유럽 Baewie를 샀습니다. 부채 수리 기지의 비용을 희생시킬 때 중고 이마스가 제대로 작동했지만 다른 종류의 드문 예비 부품이 흥분되면 다른 브랜드의 버스가 즉시 일어났습니다. 이 사람은 예제입니다.
새로운 (그 당시) 서유럽 주민 버스는 Zhdanovichi Trading House를 처음 소개했습니다. 의류 시장의 것들은 훌륭했습니다. 그리고 그는 푸시 킨스 카이 역 시장에서 가장 가까운 지하철역에서 구매자를 제공하기 위해 여러 독일어 Mercedes-Benz O405N2를 구입할 수있게 해주었습니다. 버스는 매우 편안했고,이 "메르세데스"가 주말에 넣었 으므로이 편안함 만 평일에만 느낄 수있었습니다.
Minsktrans Park의 일부 기적은 Turkedes-Benz O345G 터키 어셈블리에 의해 굴곡 된 3 개의 빔 스타가있는 또 다른 새로운 도시 버스를 보였습니다. 그것은 1997 년에 새로운 것을 샀다. 49 패브릭 실내 장식이있는 플라스틱 의자가 캐빈에 설치되었으며 총 승객 능력은 171 명이였습니다. 이 버스는 유럽의 "Harmonichek"길이 - 18 미터를 위해 전통적이었습니다. 단위 및 살롱의 전체 레이아웃은 트레일러 (후면 땀에 있음) 및 추진 드라이브의 엔진의 엔진의 위치를 미리 결정했습니다. 따라서 밀기 드라이브로 민스크 운송 노동자는 약 1 세기 전에 거의 4 분의 1을 만났습니다. 푸시 드라이브 "Minsktrans"가있는 Mazovian "Harmoshki"는 현재 연도에서만 받게됩니다. 또한 그들은 완전히 프로파일이 될 것이며 "터크"는 입구에서 한 걸음이있는 반으로 연결됩니다. 그러나 여전히 당신의 시간은 고급 버스였습니다. 그러나 Minsk에서 그는 단일 사본에 적합하지 않고 남아 있지 않았습니다 (그러한 조달은 부당하게 비싸 었습니다). 그들은 2009 년에 썼습니다.
그 당시 민스크에서 또 다른 "하모니카"가있었습니다 - Karosa B741. 또한 민간 소유자는 2 층 중고 인간을 소개하려고했습니다. 그러나 결국 Maz는 모두를 대체 할 수있었습니다. 벨로루시 자본의 도시 버스의 한때 다양한 공원에서 아무것도 남지 않았습니다. 정비 프로세스의 통일 및 표준화는 다양한 종을 패배 시켰습니다. 가혹한 현실은 다음과 같으며 민스크뿐만 아니라 유사한 과정이 발생했습니다. 그러나 어쨌든 승객, 대형 브랜드의 브랜드 - 주요 점은 일정이 뒤 따르는 것입니다. 그리고 민스크에서 이것들은 꽤 좋습니다.
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