착륙은 여객기 항공편의 가장 어려운 부분으로 간주됩니다. 조종사는 다양한 시스템에서 기술의 개발과 함께 비록 독자적으로 항공기를 심습니다. 그러나 항공기 토지를 자동 모드로 할 수 있습니까?
비행기가 어떻게 착륙 하는가?
항공기의 항공편 완성은 착륙이라고합니다. 착륙하는 동안 비행기가 느려지고 25m로 대략 25m로 활주로 (활주로)에 전체 정지가 될 때까지 떨어 뜨리기 시작합니다. 가벼운 항공기는 9m에서 할 수 있습니다.이 과정에서 자동화 또는 파일럿의 오류를 수정하는 능력은 실제로 결석합니다.
착륙 직전에, 비행기가 탑승에 온다. 선박은 비행장 근처 근처의 특정 기동을 보유하고 운송 구성을 착륙시킵니다. 예를 들어 파일럿은 섀시를 릴리스 한 다음 포리스트르와 점차적으로 플랩을 방출합니다. 이 모든 것이 혈관의 속도를 줄입니다.
착륙함에 따라 조종사는 식물 운송 또는 2 회째로 가야 할 필요가있는 경우 그는 PRD보다 낮지 않아, 소위 결정 높이 (가장 자주 60m) 이상인 것을 결정해야합니다.
착륙은 6-10 초 일반적으로 지속되는 여러 단계로 나뉩니다.
- 표면에서 8-10 m, 정렬이 시작되기 시작하여 약 1m의 고도에서 견딜 수 있습니다.
- 견딜 수있는 동안 착륙과 마일리지가 가능 해지면 쇠퇴와 감속이 그 값으로 계속됩니다.
- 착륙 단계, 리프팅 력이 감소하고 수직 속도를 증가 시키면 낙하산이라고합니다.
- 착륙은 항공기와 활주로의 접촉입니다.
흥미로운 사실 : 동시에 공중에 약 11,000 개의 항공기가 있습니다.
자동 착륙 능력
자동 모드로 착륙 할 수있는 능력은 여객기 를가집니다. 항공기는 독립적으로 착륙, 정렬, 정렬, 센터를 차지하고, 공기 역학적 및 바퀴 달린 브레이크를 사용합니다.
그러나, 착륙했고, 비행기는 독립적으로 택시 궤도에 가할 수 없습니다. 그럼에도 불구하고, 조종사는 착륙 중 자동화에 매우 드물게되지 않습니다. 예외는 매우 나쁜 가시성, 안개입니다. 그리고 그 반대로, 향상된 측면 바람이 관찰되면, WFP는 눈이 덮여 있거나 젖은 다음 조종사가 항공기를 수동으로 심을 의무가 있습니다.
여객 항공기가 자동 착륙 인 경우에도 파일럿은 비상 사태시 수동 모드로 제어를 조심스럽게 모니터링합니다. 또한 착륙은 자동화보다 조종사의 제어하에 훨씬 더 부드럽습니다.
저자의 항공기를 심는 것은 현대적인 장비를 보드에 충분하지 않아도됩니다. 사실 그것은 또한 공항에 달려 있다는 것입니다 - 세 번째 카테고리의 법석 - 글라이드 시스템이 있어야한다는 것입니다. 항공기를 유도하고 경로를 조정하는 라디오 비컨입니다. 이 시스템은 여객 보드가 완전히 전원이 공급 되더라도 정상 모드에서 작동합니다.
흥미로운 사실 : 1911 년 프랑스 항공기 Blerio XXIV 리무진에서 첫 번째 여객 비행이 수행되었습니다. 1913 년 러시아는 세계 최초의 4 엔진 항공기 인 "C-21 그랜드"또는 "러시아 Vityaz"를 발표했습니다. 그것은 여러 기록을 배달했지만 선박은 정기적 인 승객의 운송을 수행하지 못했습니다.
그러나 여객기의 자동 재배 시스템은 매우 드물게 사용됩니다. 그 사용은 안개가 자욱한 날씨, 가시성이 떨어지며, 비행장에서 Kursa-Glimage 시스템의 특정 범주가있는 경우에만 가능합니다.
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