오늘날 지역은 주거용 건물, 공공 장소 및 레크리에이션 사이트 근처의 도시에서 원하는 수의 주차 공간을 독립적으로 결정할 수있는 정부 법령이 또한 공무원은 조경의 최소 영역을 결정할 수있었습니다.
"우리는 새로운 프로젝트에 대해 이야기하고 있습니다. 거기에서 아무도 그린에 대해 생각하지 않습니다. 결정이 연방 정부에서 지역 수준으로 이전되었다는 사실은 지방 공무원과 사업을 보여줄 수 있으며, 그들이 도시를 얼마나 사랑하고 건강을보고 싶은지를 보여줄 수 있습니다. 따라서 나무 (건강)와 도로 주차 (도시 - 도시의 오염의 주요 오염원) 사이의 관계는 반비례합니다. 더 많은 주차, 덜 건강. 지난 20 년 동안 구현 된 모든 새로운 프로젝트에서 조경에 문제가 있음을 알 수 있습니다. 주요 문제점 - 조경의 기본 요소는 없습니다. ""St. Petersburg의 Social Movement "The Social Movement의 코디네이터"라고 말했습니다.
"원예 및 주차 공간의 존재는 특정 위치의 지역 사회의 활동으로부터의 표준에서 그렇게 많은 것이 아닙니다. - Dmitry Sinkin은 NSP의 최고 편집자 인 믿음 - 예를 들어, Murro에서는 Boulevard의 건물에 대한 싸움이있었습니다. Petrograd Speaker Zaks Makarov는 그가 좋아하지 않는 주택 프로젝트를 막기 위해 녹색 재배지를 사용했습니다. 그래서 중요한 것은 법 집행관 으로서는 너무 많은 규범이 아닙니다. 원칙적으로 차량 배치의 문제는 메갈 폴리스 (Megalpolis) 내에서 해결되지 않습니다. 각각에 대한 주차의 25 "사각형"에 1.3 백만대의 차량이 있습니다. 다른 Petersburg를 구축해야합니다. 옵션 : 셰어링, 드론, 인터넷과 유추로 (인터넷과 유추), 대중 교통, 분권화, 분기의 자율성 개발. 일반적 으로이 아이디어는 장소에 더 많은 규정을 제공합니다. Kolomna와 Kuriental 지역을 측정하는 것은 불가능합니다. "
주차 공간과 조경의 계산 된 지표는 연방 수준에 설치되었음을 회상합니다. 새로운 건물 건설을 통해 개발자는 도시 계획에 대한 규칙을 준비한 주차장 조직의 요구 사항을 준수해야했습니다. 규범은 1 천명 당 200-250 대의 자동차로 정의 된 동력 수준을 기반으로 설립되었습니다.
