뉴스 및 의견
어제의 거래 결과에 따르면, 미국 주식 지수는 긍정적 인 추세를 보였다. 고급 역학은 산업 전망을위한 투자자의 긍정적 인 견해를 보존하는 배경에 대한 반도체 회사의 주식을 보여주었습니다. 성장 지도자들의 연도 초 (규제 조치 강화 위험)의 역 동성이있는 대형 캡 회사들 중에는 광고를 복원하기위한 투자자의 기대의 배경에 대해 Facebook (NASDAQ : FB) 및 Google (NASDAQ : GOOGL)였습니다. 현재의 시장에서 시장.미국 상원의 재정위원회에서 재무부 장관에게 Janet Yellen의 후보로 청문회가 열렸습니다. 일부 상원 의원의 진술에 따르면, Yellen의 후보자는 목요일에 승인 될 수 있습니다. 연설 기간 동안 Janet Yellen은 중소기업 자금 조달 주 정부를 지원하는 추가 재정 인센티브가 필요로합니다. 청문회의 과정에서, "대중의 부채의 증가에 관한 상원 의원의 두려움을 부드럽게 만들었습니다."매우 낮은 금리의 조건에서는 부채의 양이 경제에 비해 성장한 사실에도 불구하고 우리는 관심 부담이 증가하지 않았습니다. "
미국 회사
General Motors (NYSE : GM)는 무인 기술을 개발하는 Microsoft Corporation (NASDAQ : MSFT) 크루즈 부문과 파트너십을 체결했습니다. 크루즈 파트너십의 일부로 Azure Cloud Platform을 사용합니다. Microsoft는 2 억 달러 (크루즈 $ 30 억 달러의 평가)의 다음 라운드에서 투자자가 될 것입니다. 지주는 직접적인 재정적 이익이 부족함에도 불구하고 9 %의 성장에 응답했습니다.
최근에, 일반 모터스 주식은 자동차 판매 수요 증가에 대한 성장 증가뿐만 아니라 이전에 투자자가 무시한 회사의 기술 리더십에도 탁월한 역학 (+ 20 %)을 보여주었습니다. 현재 가격 ($ 55)은 이미 44 달러의 목표 주가를 초과 한 이래로 제너럴 모터스 프로모션 권장 사항은 개정 중입니다.
은행 (NYSE : BAC)은 4K20에 대한 결과를 발표했습니다. 주당 주당 이익은 $ 0.6이었으며, 이는 합의 예측보다 11 % 더 높고, / k는 16 % 더 높았다. ROE BANK는 위험의 비용과 운영 비용을 줄이기 때문에 120 BP K / K가 성장했습니다. 백분율 여백은 가장 가까운 경쟁자로서 / k가 안정적입니다.
균형 지표의 성장은 부문 최고 중 하나였다 (자산은 3 % ~ k, 예금 - 5.5 % 증가). 나는 아직도 4K20 중립을 위해 아메리카 은행의 결과에 대한 강력한 추정치에 확신하지 못합니다. EPS가 컨센서스 예상을 능가함으로써 은행의 수익은위원회 및 거래 수입의 약한 역학으로 인해 예측치가 전망하지 않았다는 사실에도 불구하고 긍정적 인 포인트는 ROE의 추가 회복이었습니다.
Citi (NYSE : C)는 4 분기에 2020 년 4 분기 순이익을보고하고 46 억 달러의 EPS가 52 % ~ 52 %로 증가했으며, 합의 예측을 능가했다. / k의 이익 증가는 제로 위험 가치가 제공되었다 (Citi 복원 된 매장량은 460 만 달러). 수익 역학은 합의 예측에 도달하지 못했습니다. 안정적인이자 마진이이자 수익을지지했을 경우, 수수료 소득은 거래 및 증권의 수입을 줄이기 때문에 수수료 수익이 12 % 하락했다.
2020. 전체 글로벌 뱅킹 부문뿐만 아니라 Citi에 대한 테스트가되었습니다. 은행의 순이익은 위험 상승 가치로 인해 41 % 감소했는데, 이는 2020 (g / g보다 2 배 이상 2 배 이상 높았다). 나는 은행의 결과를 적당히 부정적으로 평가한다. 비이자 소득의 약한 역학 실망 투자자. 그럼에도 불구하고 긍정적 인 몇 가지 긍정적 인 가치가 있습니다. NIM은 / k로 쇠퇴하기를 멈추는 가치가 있습니다. 위험 비용은 0이되어 있으며, 이는 충분도 (위기 중에 창조 된 보유량의 일부 이중화)를 나타냅니다. 이는 1p21의 은행 수익성에 긍정적 인 영향을 미칩니다.
델타 에어 라인 (NYSE : DAL)은 4K20의 재무 제표를 제공했습니다. 수익은 3 억 8 천만 달러에 대한 합의 예측의 기대치를 뛰어 넘었으며 39 억 3 천만 달러 (65.3 % Y / Y)로 하락했다. 항공기의 부하 계수는 42 %이었으며 49.2 %의 합의보다 상당히 악화되었습니다. 가능한 Mestern의 수는 365 억 7000 억 달러 (44 % y / y의 감소)로 3,345 억 달러의 기대치를 기대했습니다. 회사는 167 억 달러로 올해를 완료했습니다. 12 월, 항공기의 가동 중단 시간의 기금 연소와 항공편 항공편은 3 월말의 지표보다 90 %가 적었고, 이는 전염병으로 인해 급격히 떨어지는 항공사가 급격히 떨어지는 경우 3 월말의 지표보다 90 % 적습니다.
매출 년에 집계적으로 108 억 달러로 이루어지며 작년보다 66 % 낮습니다. 운영 비용은 40 % 감소했으며 108 억 달러에 달합니다. 여객 운송 수익은 70 % 감소했습니다. 경영진은 2019 년 1/4 분기에 비해 1/4 분기에 60-65 %의 수익을 떨어 뜨리면 2021 년 후반에 공기 캐리지를 크게 회복 할 것으로 예상됩니다.
일반적으로보고는 중립적입니다. 이전에 예상보다 낮은 비율로 인해 운영 비용이 감소하고 하루에 1,200 만 달러로 돈의 연소가 감소했습니다. 긍정적 인 것들로부터, 회사가 현금 흐름을 3k21로 묶는 지점을 달성 할 계획이라는 것을 알 수 있습니다. 경영진은 이전에 예상 한 것보다 더 신속하게 선언되어 있으며, 오랜 시간 동안 비즈니스를 회복 시켰습니다.
유행성이 끝난 후 유행성이 유행성에 대한 지표와 비교하여 회사를 더 높은 소수점으로 데려 올 수 있지만, 내 의견으로는 아직 이야기하기에는 너무 일찍 일이 일찍이가 될 것입니다. 때문에 1K21은 미국의 COVID-19의 발병률 증가 및 계절 요인으로 인해 지표 (4K20와 비교)가 크게 향상 될 것으로 예상되지 않습니다.
비즈니스 여행의 복원에 관해서는 경영진의 진술에 대해서는 다소 회의적이며, 2027 년까지 사업 여행의 수익금은 2019 년 표시기의 90 %가 될 것입니다. 대규모 부채 봉사 (연금 의무가 380 억 달러)에 대한 우려를 부분적으로 제거하고 유행성에서 회사의 현재 비용을 유지하는 유동성 공급 (167 억 달러)이 있습니다. 보고에 따르면, 나는 비용 절감 전략을 성공적으로 시행함으로써 1 년의 지평선에서 32.1 달러에서 36.6 달러까지 목표 주가를 증가 시켰지만 동시에 나는 투자 수평선에 과대 평가 된 권고안을 1 년으로 확인하므로 현재 따옴표에서는 비행 활동의 긴 복원의 위험이 고려되지 않습니다.
원본 기사 읽기 : Investing.com.