2020은 대중 여객기 항공 운송의 세계 역사에서 가장 많은 "펄럭임"으로 밝혀졌습니다 (이 기간은 1960 년대에 시작됩니다.). 3 월 중순부터 코로나 바이러스 전염병으로 인해 외국인의 경계는 다른 사람 이후에 하나를 닫기 시작했습니다. 일반적인 관광 항공편이 불가능 해졌습니다. 4 월에 거의 모든 정규 국제 여객이 중단되었으며, 소위 수출 항공편을 제외하고 부과 된 제한과 금지가 많은 사람들이 고국으로 돌아갈 수있었습니다. 전 세계의 항공사는 함대를 강력하게 "접지"하고 주 도움을 구하고 있습니다.
국제 항공기의 참가자들은 여름에 높은 희망을 고정했습니다. 그들은 부분적으로 정당화되었습니다. 제한이 약화되고 터키는 말 그대로 관광객에게 열렸습니다. 대규모 국가의 내부 항공기는 러시아를 포함하여 잘 느꼈습니다. IATA에 따르면, 번영 2019 년에도 여름에 성장한 유일한 내부 시장은 러시아어가되었습니다.
가을에 세계는 전염병의 두 번째 물결을 다루고 나라가 다시 닫히기 시작했습니다. 겨울에는 부정적인 스크립트가 강화되었습니다. 러시아에서 2020 년의 결과에 따르면 아랍 에미리트, 몰디브, 탄자니아를 포함한 몇 가지 국가를 비행 할 수 있습니다. 미국이 소위 블랙리스트 (예를 들어, Scengen과 영국의 국가)의 처음부터 러시아를 포함하지 않았다는 것은 주목할만한 것입니다. 미국에서 러시아인들은 여전히 관광 비자에서 비행 할 수 있습니다.
2020 년 동안 러시아 항공의 여객 교통은 거의 두 번 6920 만 명으로 감소했습니다. 국제 교통량은 극적으로 75 % 감소했습니다. 내부는 25 % 밖에되지만 Rosaviatsia는보고합니다.
닫힌 테두리와 아픈러시아에서는 94 개의 외국 노선을 잃은 Aeroflot이 가장 많은 영향을 받았습니다. 그의 교통량은 지난 해 (러시아 운송사들 사이에서 가장 큰 가을)까지 60 % 감소했습니다. - 최대 1460 만 명입니다.
3 월 - 4 월, 110,000-120,000 대신에 110,000-120,000 대신에 하루 3,000 ~ 5,000 명의 승객으로부터 140,000 ~ 220,000 명 대신에 수송 된 Aeroflot Vitaly Savelyev의 Tass 전 CEO와의 인터뷰를 불평했다 (11 월부터 그는 장관이었습니다. 수송). 정부는 에어로플로트를 도왔습니다. 전체 산업을 지원하기 위해 제공된 돈 외에도 (4 월에 230 억 루블 루블라고 불리는 블라디미르 푸틴)이 80 억 루블을 받았습니다. 추가 문제를 통해. Aeroflot의 주 몫은 51 %에서 57 %로 증가했습니다.
비공개 리더2020 년 4 월부터 민간 항공사는 러시아 시장의 리더가되고 있습니다. S7 Airlines Group. 전염병 때문에, 그녀는 트래픽의 3 분의 1을 잃어 버렸습니다 (단지 지난해 1240 만 명의 사람들을 운송했습니다). 그러나이 나라의 강한 직책은 몇 년 전, S7은 노보시비르스크에서 루트 네트워크를 적극적으로 개발하기 시작했습니다.
"우리는 Aeroflot보다 약 3.5 배가 적고 우리는 우랄에서 가장 위대합니다. 나는 모스크바에서 우리가 수백만 명의 승객을 가질 것이라고 생각합니다. 그리고 저는 시베리아에서 우리는 70의 비율을 가질 것이라고 생각합니다. "라고 Kommersant 인터뷰에서 Vladislav FileV는 말했습니다. 그 결과, 2020 년대 현재 회사의 내부 승객 트래픽은 13 %, 12 월에는 전혀 10 % 성장을 보였다.
시장 정복자"승리"- 예산 "딸" "aeroflot"- 전염병의 시작 부분에 완전히 멈췄다. 그러나 여름에는 경로로 돌아 오면 내부 트래픽을위한 싸움에 참여했습니다. 그 결과 12 % 하락하고 900 만 명의 승객이 운송되었습니다.
혹독한 서비스와 무자비한 마케팅이있는 "승리"는 오랫동안 시장 정복으로서 자리 잡고 있습니다. 그녀는 또한 러시아를 위해 싸울 것입니다. 특히 강력한 지원으로 인해 : 에어로플로트는 거의 모든 국내선에 Looroster를 제공 할 것입니다. 또한, 그리고 50 개의 항공기 인 -737-800. 이것은 2028 년까지 에어로플로 그룹 전략의 여름에 비상 사태에 명시되어 있습니다.
러시아에서 쉬고있다2020 년 여름에는 해외에서 휴가를 떠난 사람들은 현지 리조트로 달려갔습니다. 그리고 승객의 부족으로 인해 공항의 대부분이 고통받는다면, 2019 년보다 승객들에게 승객을 봉사했습니다. Sochi 교통은 6 월에 15,000 명이 있었고, 이미 210,000이었고, 8 월에는 1, 2 백만, Rosaviatsia 보고서. Anapa에 대한 대략 동일한 궤도 : 5 월 - 10,000 명 미만의 승객, 8 월 - 거의 600,000 명.
몇 개월 동안 전염병이 반복적으로 언급 한 몇 년이 되었습니까? 러시아인들은 러시아에서 휴식을 취하기 시작했습니다. 그러나 모든 국가에서 영향을받습니다. 영어로 된 새로운 단어 - Staycation (Stay + Vacation), "집의 휴가"를 나타내는, 전례없는 관련성을 얻었습니다.
공기의 지원2020 년 Komsomolsk-on-Amur의 항공 공장은 200th Sukhoi Superjet 100 항공기를 수행했습니다. 이것은 주식에서 내려온 라이너의 시퀀스 수입니다. "superjets"의 작동에서 훨씬 적습니다. 작년 마침내 국제 확장 문제를 마쳤습니다. 그러나 나라의 SSJ에 대한 수요는 여전히 거기에 있습니다. 주로 주 지원에 의해 지시되었다. 러시아 항공기의 착취를 위해 운송 업체는 예산으로부터 보조금을 받는다.
신청자 중 - 붉은 날개, Rostech에 의해 통제됩니다. 항공사는 야심 찬 지역 운송 계획을 선언합니다. A320 공원 외에도 2024에서 60 SSJ까지받을 계획입니다. 캐리어는 이미 3 개의 "supergertas"를 받았고, 그 중 하나는 동일한 -200 일입니다.
엔진 - 러시아어2020 년 12 월 15 일 Irkutsk 항공기 시설에서 러시아 PD-14 엔진 (5 차 항공편 샘플)을 갖춘 MS-21 중형 항공기의 첫 번째 비행이 열렸습니다. 이것은 오랫동안 기다린 이벤트입니다. MS-21 부처 및 부서를 판매 할 수 있습니다. 시간을 찍는 순간부터 2016 년 여름 - MS-21은 미국 Pratt & Whitney 엔진을 갖추고 있습니다.
이 옵션은 상업 구조에 적합하지만 주에는 적합하지 않습니다. 지금까지 MS-21에 서명 한 Aeroflot (50 개의 항공기). 2014 년 이후 MS-21 생산은 2014 년 이후에 EU와 미국이 러시아에 대한 제재를 부과하기 시작했습니다. P & W 항공기 인증은 현재 PD-14의 항공기 인증이 2022 년에 예정되어 있습니다.
전 희망2020 년 12 월 16 일 Zhukovsky의 비행장에서 IL-114-300 항공기가 수행되었습니다. 그것은 처음으로 30 년 후에 일어난 후에 그는 수정 된 IL-114-300이 이루어진 이유로 공기 IL-114로 올랐다. Turbopovaya IL-114는 1980 년대에 지역 항공편을 목적으로 설계되었습니다. 그것은 64 석, 비행 범위 - 1500 km입니다. 비행기는 타슈켄트 (약 20 대가 총 생산되었으며 대다수가 이미 작동 중이다).
Soviet IL-114를 재생하는 아이디어는 그가 대리 총리 였을 때 Dmitry Rogozin에 속합니다. 처음부터 제작 된 IL-114-300의 최종 조립은 2021 년에 Lukhovitsa에서 공장에서 완성되어야합니다. 누가 항공기의 잠재적 인 운영자가 될 것인가는 아직 알려지지 않았습니다.
비행 백신2020 년에화물 운송의 르네상스가 일어났습니다. 오랜 시간 동안,이 시장 부문은 수하물 구획이 큰 여객기의 맹공격에 따라 위치를 잃었습니다. 그러나 전염병은 모든화물 항공기를 하늘로 올렸습니다. 전 세계적으로 보호 수단, 표현 테스트 (현재 백신)의 비상 운송이있었습니다. "Mriya"조차도 세계에서 가장 큰화물 비행기를 날개에 올랐습니다. 그 전에는 AN-225 2 년이 지구상에 서 있습니다.
러시아 운송 항공 에어 브리지 카르고는 보잉 777F 항공기의 함대의 집중적 인 확장을 시작했습니다. 여객 항공사는 운송인 항공사에 즉시 발표되었습니다. 많은 사람들이 여객석,화물 라이너가 획득 한 사람, 특히 S7가 2 개의 보잉 737BCF가있는 공원을 보충하기 시작했습니다.
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