발달의 방향 중 하나 인 자동차 대기업은 수소 자동차의 창조에서 볼 수 있습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 간단하지 않습니다.
도요타와 현대.
현대와 Toyota 기업은 수소 모델의 방출을 위해 적극적으로 노력하고 있습니다. 그러나 결과는 많이 남겨두고 있습니다. Toyota Mirai 모델은 5 년 동안 만 5,000 대의 유전원으로 판매되었습니다. 현대 넥오 파크 테니크의 성공은 3 년 동안 10,000 대 인상적이지 않으며 주로 한국에서 구입했습니다.
그러나 회사는 거기에서 멈추지 않습니다. 그래서, 도요타는 미국과 일본 미라이 II 세대의 시장을 가져 왔습니다. 현대는 10 년 만에 700,000 개의 NEXO 크로스 오버를 판매 할 계획입니다. 이 상황에서는 Mercedes-Benz와 BMW를 보여 주지만 수소 모델을 판매하는 것은 아직 없습니다.
그리고 실제로 쇼는 모든 사람들이 그러한 운송에 대한 전망을 믿는 것은 아닙니다.
폭스 바겐.
독일 관심사를 향한 Herbert Diss는 최근에 수소 사용에 대한 아이디어를 썼습니다.
"너무 낙관적".
상업적으로, Nebigod 의이 기술은 미래에 10 년 동안이를 구현할 수 없을 것입니다.
테슬라
Ilon 마스크는 DISS의 해산에 매우 급격히 반응했습니다. 그는 미사일에 대해서도 미사일조차도 그렇게 그렇게 그렇게 말하는 "어리석은 선택"수소 엔진이라고 불렀습니다.
TESLA 및 Volkswagen이 진술을 통해 심사하는 것은 수소 기계의 개발에 투자하려고하지 않습니다. 테슬라는 원래 전기 모델에 중점을 두었으며 Volkswagen 은이 방향을 선택했습니다.
수소의 단점
분석가들은 수소 모델의 수많은 단점을 유의합니다.
이 구성 요소는 순수한 형태로 우리 행성에서 거의 발견되지 않으며, 생산 가격뿐만 아니라 저장 및 운송이 너무 높습니다. 수소 가스 스테이션의 네트워크가 약하게 개발되었습니다.
수소의 대략 χ는 가스로 만들어져 있으며 석탄의 다른 것들이 많은 양의 유해한 배출량을 유발합니다.
전기 앞의 수소 기계의 유일한 이점은 보급의 고속입니다. 그러나 ACB 및 충전소의 급속한 발달은 아니오로 감소 할 수 있으며 이것은 존엄성입니다.