오늘날, 우리는 반죽에 가장 비정형 크로스 오버 폭스 바겐을 가지고 있습니다 - 우리가 사랑하는대로 터빈과 "로봇"은 모두 - 토크 컨버터로 고전적인 자동 8 속도 전달 아래에 있습니다. 당신은 아마도 추측했습니다 - 이것은 북미 시장을 위해 주로 주로 설계된 자동차 인 Volkswagen Teramont이지만 아틀라스라고 불립니다.
Volkswagen Teramont는 러시아에서 뿌리를 잘 끌어 냈습니다. 우리는 또한 크고, 매우 비싸지 않고 기계의 디자인에 정교하지 않습니다. 작년에 "근로자의 요청"이라고 불리는 것, 6 실린더 엔진은 280에서 249 hp로 정의 되며이 버전은 우리의 테스트에 대해 정의됩니다.
특히 "말"의 일부분의 상실로 걱정할만한 것은 가치가 없으며, 최대 토크는 동일하게 남아 있으며, 모터의 가능성이 충분히 활발히 탈 수 있지만, 이제는 수송세가 훨씬 작아졌습니다. 얼마 동안 두 버전은 병렬로 판매되었지만 이제는 몇몇 딜러가 오래된 주식으로 남아 있지만 이미 공급되지 않는 280 개의 강력한 자동차가 있습니다. 또한 전원 장치 라인에서는 4- 실린더 가솔린 터보 엔진이 220 마력의 용량으로 보존됩니다.
외부 적으로 Volkswagen Teramont는 기념비적 인 것으로 보인다. 실제로 그 이상인 것 같다. 예를 들어, Mazda CX-9는 그것보다 길며 반대쪽 것 같습니다. 심지어 1 인치 옵션 휠은 거대한 휠 아치에서 크게 보이지 않습니다.
실내는 폭스 바겐 Tiguan을 확대 된 규모로 상향 조정하였습니다. 인체 공학 및 마무리 재료는 유사합니다. 확대 된 크기 만 사용해야합니다. 그러나 Dimmont의 차원은 잘 느껴지고 매우 민감하고 유익한 주차 센서가 도움이 필요합니다. 원형 리뷰 카메라가 있으며, 렌즈는 매우 빠르게 진흙으로 덮여 있습니다.
괜찮은 품질의 살롱을 마무리하고 가죽 의자는 마사지가 부족한 것을 제외하고 전기 드라이브와 환기를 갖추고 있습니다. 나는 높은 유생 성과 쾌적한 그래픽을 특징으로하는 새로운 디지털 악기 패널을 좋아했습니다.
살롱 넓은, 의자의 세 번째 줄은 여전히 수하물을위한 장소입니다. 갤러리에 대한 액세스는 두 번째 행의 좌석이 종 방향으로 조정되고 넓은 범위의 등 뒤쪽의 구석에있는 사실이 편리합니다. 차는 이미 운전자와 승객 모두에게 편안하고 있으며, 기본 구성에 이미 있으며, 첫 번째 및 두 번째 행의 좌석의 3 구역 온도 조절 장치, 터치 스크린이있는 멀티미디어 시스템을 갖추고 있습니다. 또한 멀티미디어는 여기에서 매우 성공적이며, 핸디 메뉴, 상당히 좋은 속도와 화면에 명확한 이미지가 있습니다.
수하물 구획은 넓으며, 필요하다면 크로스 오버가 밴으로 바뀔 수 있으며, 두 번째 및 세 번째 행의 승객 좌석이 쉽게 부드러운 바닥으로 접을 수 있습니다.
이제 그들이 말하는 대로이 모든 것을 이륙하려고 노력하십시오. 1 년 전, 우리는 이미 4 기통 터보 엔진이있는 Teramont가 있습니다. 더 나은 여분의 2 개의 실린더 또는 터빈은 무엇입니까? 2 개의 엔진의 한계 특징은 최대 100km / h까지 거의 동일하며, 9 초보다 약간 더 빨리 차를 분산시킬 수 있습니다. 최대 토크는 또한 거의 동일하며, 다른 RECS로만 달성됩니다. 터보 모터는 1500 ~ 4400 rpm에서 350 nm이고, "대기"는 3500 rpm에서 360 nm를 제공합니다.
실제로, 차의 장소에서 받아 들여지면 거의 동일하게 행동합니다. 추월 할 때 신속하게 가속화해야 할 때 차이점은 고속도로에서 눈에 띄게됩니다. 대기 엔진은 조금 더 약간의 견인력을 가지므로 매끄러운 가속화시 변속기는 자주 덜 스위치됩니다. 그러나 동시에,이 문제가있을 필요가있는 경우 이러한 문제가있는 대기 버전은 없으며, "자동"이 신속하고 동시에 8 번째 기어에서 즉시 부드럽게 진행됩니다.
우리가 연료 소비에 관해 이야기하면 6 기통 엔진이 더 많이 탐닉되어 100km 당 약 15 리터의 연료가 걸리고 4 실린더는 12 ~ 13 리터입니다. 트랙을 따라 균일 한 움직임으로 두 엔진은 약 10 리터를 소비합니다. 그러나 자원을 잊지 마십시오. 2 리터 모터는 폭스 바겐 라인의 터보 차저 전원 단위 중 가장 신뢰할 수 있지만 엔진 자원은 그 부피에 크게 달라집니다. 또한, 여기에서 의존성은 실질적으로 선형, 즉, 3.6 리터의 부피가있는 엔진이며, 자원은 2 리터의 적어도 1 ~ 반 배가 될 것이고 대기 모터는 그렇게 요구하지 않는다. 연료의 품질.
오프로드 능력에 관해서는, 그들은 높은 수준의 Volkswagen Teramont를 가지고 있으며, 어느 엔진이 설치되는지에 관계없이 지상 간격은 203mm이며, 신체의 시체는 작고 강철 보호는 모든 집합체를 다루고 있습니다. 여기서 다중 디스크 클러치 Haldex의 모든 휠 드라이브 전송은 토크의 최대 10 %가 후방 휠로 끊임없이 전송되는 방식으로 구성되어 미끄러운 도로에서 차의 제어를 단순화합니다. 전륜의 슬립, 큰 추력이 전송됩니다. 일정한 구동으로, 토크는 동등하게 동등하게 분배되면 전자 장치는 축 분사 차동의 차단을 효과적으로 모방 할 수 있습니다. 또한이 차는 개인을 포함하여 몇 가지 오프로드 체제가있어 전자 개입 수준을 조절할 수 있습니다.
작은 불규칙성에 대한 서스펜션은 거의 완벽하게 작동하지만, 동시에 에너지 강도의 공급이별로 크지 않아, 선택 사양 인 로우 프로파일 타이어에서는 가능하지만 큰 불규칙으로부터의 불면을 놓친다. 그러나 일반적 으로이 차에 대한 편안함 수준은 매우 높습니다.
겨울 운영으로 폭스 바겐 Teramont는 두 번째 구성에서 시작하는 가열 거울 및 유리 워터 노즐이 이미 있습니다. 가열 된 앞 유리가 해당 지역에 설치됩니다. 옵션으로 원격 제어 및 타이머가있는 주차 히터가 제공됩니다. 그러나 여기서는 표준 독점적 인 톱 패키지 장비에 포함 된 해치가있는 해치가있는 파노라마 지붕이있는 VR6 엔진이 장착 된 기계에서는 여기에 있습니다. 우리가 시험을 위해 우리가 얻은 차를 위해 그런 차.
가격은 어떨까요? 활용 수거 증가에도 불구하고 Volkswagen Teramont는 거의 가격이 상승하지 않았습니다. 테스트 차량조차도 옵션이 약 4 백만 루블 비용으로 공격받습니다. 기본 구성에서 크로스 오버는 3,009,000 루블입니다. 6 기통 모터는 4 실린더 엔진 비용이 160,000 루블 비용을 갖춘 동일한 자동차가 존중 구성 (3,439,000 루블)을 이용할 수 있습니다. 독점적 인 구성에서 가장 비싼 Volkswagen Teramont는 4,059,000 루블을 지불해야합니다. 가격은 "민속"이 아니라 자동차의 가능성을 감안할 때 매우 경쟁력이 있습니다. 우리는이 차에 대한 공장 보증이 4 년 또는 120,000km이며, 그것은 대부분의 경쟁 업체보다 더 많은 것을 잊지 않을 것입니다.
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