더블 터보 차저가있는 4.0 리터 V8 엔진의 힘은 137 리터를 초과합니다. 에서. 리터 당 워크 스테이션 당. 플라잉 스퍼 v8은 709km, 이산화탄소 배출량 288 g / km, 최대 100km / h까지 4.1 초를 차지합니다.
새로운 비행 박차는 V8 엔진을 사용하는 데 60 년 전통 벤틀리를 계속합니다. 버전은 멋진 동적 특성을 유지하면서 엔진의 특성 깊은 사운드, 확대 된 스트로크 주식 및 감소 된 CO2 방출 수준으로 구별됩니다. 최신 엔지니어링 솔루션 및 기술의 적용 덕분에 예외적이며 인상적인 조합을 달성 할 수있었습니다.
4.0 리터 엔진 벤틀리 (V8)의 설계는 실린더 블록, 2 개의 터보 과급기 및 원통 블록의 붕괴로 2 개의 터보 차저 및 1 차 촉매 중화제로부터 캐스트를 포함한다. 연료 노즐 및 점화 플러그는 연소 챔버의 중심에 있습니다. 이 솔루션은 연료와 연소 과정의 분무를 최적화합니다. 스위치 기어는 기체 분배 단계를 50 ° 이내로 변경하고 엔진이 부분 하중으로 작동 할 때 실린더의 절반을 끄고 이상적으로 균형 잡힌 V 자 모양의 4로 변합니다.
최적의 건설적인 개념은 V8 엔진이 높은 토크 및 전력을 개발할뿐만 아니라 유해 물질 배출량 감소와 효율을 최대한 발휘할 수있게합니다.
5 개의 베어링 및 경량 피스톤이있는 크랭크 샤프트는 소형 V 자형 엔진의 효율적인 작동을 보장합니다. 마찰을위한 전력 손실을 줄이기 위해 냉각 시스템 펌프 및 타이밍 체인은 중간 샤프트를 사용하여 크랭크 샤프트에서 직접 구동됩니다. 이 엔진에서 피스톤 스트로크는 실린더 (86mm)의 직경과 같아 전력 및 토크의 완벽한 균형을 보장합니다. 이중 터보 차저는 엔진이 137 리터 이상을 개발하는 데 도움이됩니다. 에서. 워크 스테이션 및 오버 클럭 플라잉 스퍼 v8 ~ 318 km / h의 리터당 전력.
V8 엔진의 최대 전력은 550 리터입니다. . 동시에 770 nm의 최대 토크가 이미 2000 rpm에서 달성되며 최대 4500 rpm까지 보존됩니다.
트윈 스크롤 터보 차저의 특징은 터빈 하우징에서 두 개의 별도의 병렬 채널이며, 소비 된 가스가 터빈 휠 블레이드에 오는 것입니다. 유사한 솔루션은 크랭크 샤프트의 낮은 회전 속도에서 높은 토크의 개발을 보장하는 것으로 작용합니다. 실린더 블록의 붕괴에 터보 차저의 설치는 가스가 엔진에서 터빈으로 극복 해야하는 거리를 줄이는 거리를 감소 시켰습니다. 터보 차저 샤프트는 176,000 rpm의 주파수로 회전하고 압력을 1.6 bar로 생성 할 수 있습니다. 인상적인 토크는 번개를 달성하고 4.1 초 동안 최대 100km / h까지 오버 클로킹을 제공합니다.
8 기통 전력 유닛의 특색 중에서 실린더 블록의 붕괴에서 터보 차저의 위치 외에도, 촉매 중화제의 밀폐 된 배열. 이러한 레이아웃은 배기 가스 제어 시스템이 최적의 작동 온도를 신속하게 달성 할 수있게합니다. 탈열 촉매 중화제는 터보 차저의 우회 누출 개방을 가속화합니다.
두 개의 고압 연료 펌프는 캠 샤프트에서 직접 구동됩니다. 그들은 전자기 밸브에 의해 제어되는 8 개의 노즐에 최대 250 bar까지의 압력하에 연료를 공급합니다. 압력 발전 압력은 60 톤 증기 기관차의 움직임에 필요한 증기 보일러의 압력보다 14 배 높습니다.
노즐은 점화 양초 옆의 연소 챔버의 중심에 설치됩니다. 그들은 최적의 스프레이 방식이 달성되고 결과적으로 연료 및 공기 혼합물의 최적 형성으로 인해 연료가 7 개 구멍을 통해 분무합니다. 흡기 채널의 특별한 모양은 실린더의 더 나은 공기 난류에 기여합니다. 이러한 난류 흐름은 실린더 내의 연료 분포를 향상시킨다. 추가적인 이점이 더 완전한 연소이며, 이후에 덜 유해한 물질이 대기로 방출됩니다.
유의 하중과 마모에 대한 저항력을 높이려면 실린더는 대기 중 플라즈마 분무 공정을 사용하여 철 합금으로 덮여 있습니다. 결과적으로 코팅은 내구성이 있지만 동시에 매우 얇은 - 단지 150 미크론, 즉 종이가 있습니다.
엔진의 낮은 부하에서 연료 효율을 높이려면 토크가 250 n · m을 초과하지 않고 크랭크 샤프트의 회전 속도가 3500 rpm 인 경우 8 개의 실린더를 분리 할 수 있습니다. 동시에 4 개의 실린더에서의 작업으로의 전환은 운전자와 승객에게 눈에 띄지 않고 약 20 밀리 초만이 깜박임보다 10 배 빠릅니다.
엔진은 두 번째, 세 번째, 다섯 번째 및 8 번째 실린더가 꺼져있는 덕분에 흡기 및 배기 밸브의 캠 샤프트의 두 위치 캠이있는 시스템을 사용합니다. 4 개의 실린더의 비활성화는 거의 30 %를 허용하여 연료 소비량을 줄이기 위해 (부하 및 회전 속도에 따라 다름) 뇌졸중의 예비를 늘리고 환경에 해로운 영향을 줄입니다.
새로운 플라잉 박차 (V8)는 주로 운전자에게 집중되어 큰 고급스러운 Gran Turismo에서 예상되는 놀라운 세련미, 편안함 및 제조 가능성을 제공합니다.
비행 박차 라인의 모델은 고전적인 디자인 솔루션 벤틀리 (Bentley)뿐만 아니라 수업의 제조 및 원래 자료의 최고 품질의 품질을 형성하는이 우아한 모양과 신속하고 동시에 있습니다. Flying Spur V8의 새로운 버전은 현대 엔진뿐만 아니라 각 여행에 대한 보안, 보안 및 편안함을 증가시키는 운전자 및 정보 및 엔터테인먼트 시스템의 최신 드라이버를 갖추고 있습니다.