가솔린의 소비 피크는 2019 년에 전달되었으며, 20021-2026 년 석유 시장을위한 새로운 예보 전용 기자 회견에서 국제 에너지 기관 (MEA) FATIH BIROL의 수요일 전무 이사가되었습니다. 그는 분석가들이 이전에 비슷한 가정을 행사했지만 이제는 자신있게 그것을 신고 할 수있는 첫 번째로 예약했습니다. "물론 놀라움이있을 수 있지만 더 이상 가솔린 소비의 수익을 2019 년 수준으로 기대하지는 않습니다."라고 Birol은 결론지었습니다.
MAA에 따르면, 2020 년, 유행성 동안 Lokdaunov로 인해 자동차 가솔린에 대한 수요는 하루에 290 만 배럴이었습니다. 2021 년에는 운전자의 활동의 회복 덕분에 MEA는 평균 일일 수요가 170 만 배럴의 성장률을 기대하고 2022 년에는 47 만 5 배의 배럴에서 2022 년에 있습니다. 2026 년 가솔린 소비는 25.9 백만 배럴이 될 것입니다 - 이것은 2019 년 아래 하루 690,000 배럴입니다.
Birol에 따르면 선진국에서 가장 중요한 소비량이 가장 큰 소비가 예상되는 반면, 수요를 개발하면 소규모의 페이스에서도 계속 성장할 것입니다.
러시아에서는 2020 년에 가솔린 생산이 약 5 ~ 3840 만 톤으로 하락하면 에너지 사역의 자료에서 다음과 같습니다. 그러나 석유 노동자들은 역사적으로 국내 시장에 연료를 공급하는 소량의 가솔린만을 주로 수출합니다. TRUE, 2020 년 FCS에 따르면, 그 수출은 거의 최대 6 백만 톤까지 12.4 % 증가했다.
앞으로는 러시아에서 autobanzin의 수출을 증가시킬 계획 이었지만 최대 시나리오에서도 비교적 작게 됨 - 약 1,000 만 톤의 디젤 연료의 수출이 약 5 천만 톤의 수출에 비해 vygon vygon consulting Sergey Ezhov. 러시아 수출업자는 소비 증가가 여전히 예측되는 아시아 및 아프리카 시장에 Autobaninzine을 리디렉서로 리디렉션 할 수있게 될 것입니다. 전문가는 믿습니다. 문제의 해결책으로서 많은 기업들도 식료품 가열 유연성을 고려합니다. Petrochemistry의 원료를 생산하기 위해 Autobanzin 생산에 부분적으로 전력을 전환 할 수 있으며, 헤지스를 알려줍니다.
가솔린 대신 배터리가솔린 글로벌 시장에서 상황 상황 상황의 상황이 전기 자동차의 성장은 MEA를 설명합니다. Bloomberg New Energy Finance에 따르면, 여객 전기 자동차의 판매는 2025 년에 다음 5 년 만에 성장할 것입니다. MEA는 2026 년 매출이 이미 1200 만 명이 될 것이고 전기 자동차의 총 수는 6 천만에 접근합니다.이 오일에 대한 세계 수요가 감소 할 것이고, 그 중 절반은 도로 운송을위한 연료로 가공되며, 하루에 1 백만 배럴의 배럴이 가공됩니다. 2026 년에는 도로의 도로에 더 많은 수의 전기 자동차 및 버스가 출현하여 700,000 개의 가솔린 배럴이 필요합니다.
"향후 4 년 동안 미국 과학 및 연구소의 미국 과학 연구소의 대통령과 CEO 회장 겸 CEO는 앞서 20 년 동안 보지 못했던 전기 운송 시장에서 그러한 변화를 볼 것입니다.
많은 국가들이 내부 연소 엔진 (DVS)으로 차량 판매를 중단하기 위해 마감일을 설정했습니다. 그래서 노르웨이에서는 2025 년에 올 것입니다 (작년 9 월, 새로운 자동차의 61.5 %가 전기였습니다), 2030 년에 2035 년 캘리포니아의 2040 년에 2040 년에 2030 년에 있습니다. 가장 큰 자동차 시장 (연간 판매량 - 약 2 백만 대), 금지 금지는 2035 년에 발효 될 것입니다. 동시에 캘리포니아의 전기 인프라가 급속히 발전하고있는 경우 : 주유소 국가에서는 10,500 (이들 중 8270 이하의 가솔린)이고 전기 자동차 용 충전 스테이션 - 약 32,000 (미국 에너지 부서에 따르면 약 6,000 명).
2026 년 전기 자동차의 절반 이상은 유럽에서 1/4 분의 1의 도로를 따라 운행 될 예정이며, 일본의 나머지 - 일본, 미국 및 기타 국가는 MEA를 예측합니다.
정부와 소비자의 요구 사항은 자동 컴포지션에 의해 권장됩니다. 2035 년까지 약속 한 총 모터스는 DVS와 함께 승용차를 멈추게하는 것을 멈추기 위해 Volvo가 조직 운송 및 환경의 예상에 따라 2030 년을위한 목표를두고 올해 유럽 연합에서 판매되는 자동차의 15 %가 전기 또는 충전식 하이브리드가 될 것입니다. (2019 년보다 거의 5 배 이상). 폭스 바겐은 2030 년까지 유럽의 VW 브랜드에서 유럽의 70 %, 미국 및 중국에서 50 % 이상이 될 것입니다. 이를 위해, VW는 유럽에서 6 개의 배터리를 건축하거나 열리거나 18,000 ~ 2025 년에서 2025 년까지의 강력한 충전소의 수 (BP 가스 스테이션에 위치 할 것입니다).
더 많은 기름, 적은 가공앞으로의 가솔린 수요가 감소했기 때문에 정유 공장의 세 번째 물결이 통과하고 IEA를 촉진 할 수 있습니다. 하루에 6 백만 배럴의 연료를 생산하는 힘을 제거해야합니다.이 경우에는 식물의 적재가 80 %로 증가 할 것이고 업체가 효과적 일 것이고, 석유 시장 Maa Toril Bosni의 수석 애널리스트를 설명했습니다. 회사는 이미 하루에 360 만 배럴의 생산을위한 능력을 납부 할 계획을 발표했습니다.
석유 정제 부문의 첫 번째 최적화 물은 하루에 1200 만 배럴의 연료를 폐쇄했을 때 1980 년대에 1980 년대에 개최되었습니다. 700 만 배럴이 시장을 남겼습니다.
그러나 국가가 저탄소 경제로의 전환에 대한 정책을 강화하지 않으면 MEA는 앞으로 수년간 원유에 대한 수요의 절정을 기대하지 않는다고 Birol은 말했다. "나는 많은 산업 지도자들이 최근 소비의 절정이 통과되었지만 우리는 생각하지 않는다"고 말했다. 반대로, 기관의 예상치에 따르면 2026 년 말까지 석유의 평균 수요는 매년 2020 년에 비해 전체적으로 성장할 것입니다. 도크에서 10,300 만 배럴이 10420 만 달러로 성장할 것입니다 (1 억 배럴 ) 2023 년에 수요가 반환됩니다
동시에 세계 시장의 기름 공급 업체가 대체 될 것입니다. IEA는 기대합니다. 2017-2019 년에 미국은 하루에 약 4 백만 배럴이었던 수요가 거의 모든 증가를 만족 시켰습니다. 이제는 주요 생산자가 사우디 아라비아, 이라크, 아랍 에미리트를 포함한 중동 국가가 될 것이며, 아랍 에미리트는 Birol을 말했습니다. 2026 년 미국에서의 추출은 2020 년에 비해 160 만 배럴이 성장할 것이며, 러시아에서 410 만 개의 러시아에서 410 만 배럴, IEA가 예측합니다.
그러나 정부와 사업이 월드 온도의 증가를 2 °,도 1.5 °, 1.5 ° (파리 기후 협정에서 쌓이는 범위), 오일에 대한 수요가 훨씬 더 떨어질 수 있습니다. 국제 기관 중 신 재생 에너지 원 (Irena)에 대해 고려하십시오. 즉, 2050 년까지 85 % ~ 1,100 만 배럴의 배럴은 화요일에 163 개국을 단호한 조직에서 말했다.
이미 주로 먹는 가장 깨끗한 경제로의 급진적 인 전환을위한 기술은 효과적인 녹색 전환을 보장하기 위해 Irena에 따르면, 투자를 크게 증가시킬 필요가 있습니다. 이것은 2019 년보다 두 번 더 두 번 이상이어야합니다. "상당한 변화를 달성하려면 이레나의 CEO 인 Francesca La Camera, Francesca La Camera, Francesca La 카메라가 말했습니다.