도요타 모터 및 현대 자동차는 자동차를위한 마이크로 칩의 세계적인 부족으로 상황을 측정하므로 전략적 예약을 형성했습니다. 이로 인해 멈추지 않고 자동차의 출시를 계속할 수 있었지만 다른 많은 회사들이 부품 부족으로 인해 생산을 줄이려면 회사의 공식 대리인을 참고하여 로이터를 씁니다.
미세 회로 실패는 자동차 산업이 예상보다 빠르게 회복되었으므로 이전에 계산 된 구성 요소의 수가 충분하지 않습니다. 동시에 체인에서 아시아 자동 컴포지에서 칩을 선도하는 제조업체의 경우 Apple 및 HP와 같은 전자 제품 브랜드보다 낮으므로 프로덕션 캘린더를 다시 작성하려고하지 않습니다. 또한 상황은 일본의 남쪽에있는 아사히 카세이 마이크로 데스 (AKM) 칩 공장에서 10 월에 일어난 대형 화재의 영향을 받았으며 궁극적으로 반도체의 고장을 이끌었습니다.
Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor 및 기타 주요 제조업체는 이미 구성 요소가 부족하기에 충분하지 않기 때문에 이미 새로운 기계의 출시를 둔화 시켰습니다. Analytical Company IHS Markit에 따르면 문제는 1/4 분기에 세계 자동차 생산량이 백만대의 유닛을 감소시킬 수 있습니다.
차례 차례로, 도요타와 현대가 구걸했다. 2021 년 칩이 부족하여 상황을 예견 할 수 있었고 따라서 2020 년에 보관했습니다. 그래서 일본 거인은 4 개월의 예비 칩이 있음을 선언했습니다. 그가 소비 될 때까지 전자 제품 출시 식물은 이미 혁명을 증가시킬 수 있으며, 배달과의 위기가 완성됩니다. 현대차 2020 년 후반의 칩 구매를 특별히 늘리고 다른 자동차 업체들은 Coronavirus 위기에 대한 비용을 절감하고자하는 구성 요소를 보유하고 있지 않았습니다.
현대는 결함 전에 보쉬와 대륙과 같은 세계 공급 업체에서 칩을 계속 구매했기 때문에, 그녀는 잘 구할 수있었습니다. 시장 경제의 원칙은 다음과 같이 일했습니다. 칩이 누군가에게 필요하지 않은 경우 가격이 떨어졌습니다. 결과적으로 한국의 회사는 이중 상금으로 밝혀졌습니다. 더 유리한 가치로 구성 요소를 획득 할뿐만 아니라 포털 Drom.RU가 쓰지 않아도됩니다.
Reuters에 따르면 현대는 2019 년 일본과 외교적 싸움에서 교훈을 배웠고, 이는 한국의 미세 회로 제조사에게 화학 물질 공급에 영향을 미쳤습니다. 또한 2020 년 초에 PRC의 예비 부품이 부족하여 현대와 기아 플랜트가 중단되어야했습니다.