លោក Max Ferstappen ក្នុងបទសម្ភាសន៍ De Telegraaf បានលើកឡើងអំពីបញ្ហាជាមួយអ្នកបើកបរនិងអំពីគំនិតនៃការចំណាយប្រណាំងប្រណាំងដើម្បីធ្វើឱ្យចុងសប្តាហ៍កាន់តែអស្ចារ្យ។
លោក Max Ferstappen: "ម៉ាស៊ីនទំនើបកាន់តែធំទូលាយដូច្នេះនៅពេលអ្នកដេញតាមគូប្រជែងនោះមិនមានគន្លងជាច្រើនសម្រាប់ការវ៉ាដាច់នោះទេ។ លើសពីនេះទៀតការនៅជិតគ្នាបន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនមួយផ្សេងទៀតយើងបាត់បង់កម្លាំងក្ដាប់ឡែកច្រើនហើយតុល្យភាពនៃរថយន្តរបស់អ្នកកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន។ ថ្មីៗនេះខ្ញុំត្រូវបានគេចាប់បាននៅលើវីដេអូយូធ្យូបរបស់ឆ្នាំ 2016 ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងចំពោះការតស៊ូជាច្រើននៅលើផ្លូវនៅពេលនោះ។ ខ្ញុំមិនចាំរឿងនេះទាល់តែសោះ។ លើសពីនេះទៀតនៅគ្រានោះរថយន្តមានច្រើនរួចទៅហើយ។
ខ្ញុំពិតជាចូលចិត្តរថយន្តឆ្នាំ 2004-2008 ហើយភាគច្រើន - 2006-2007 ។ ខ្ញុំមិននិយាយអំពីក្រុមជាក់លាក់ណាមួយទេប៉ុន្តែជាទូទៅ។ បន្ទាប់មកពួកគេមើលទៅអស្ចារ្យហើយមានលក្ខណៈតូចជាងនេះវាងាយស្រួលជាងឥឡូវនេះ។ ជាលទ្ធផលនៃការប្រណាំងវាបានប្រែក្លាយភាពអស្ចារ្យមួយពីព្រោះផ្លូវនេះមានការតស៊ូកាន់តែច្រើន។ ក្នុងន័យនេះរថយន្តធំទូលាយមិនល្អទេ។ ពួកគេមានក្ដាប់កាន់តែប្រសើរប៉ុន្តែសំណួរគឺថាអ្វីដែលសំខាន់ជាង? ខ្ញុំចូលចិត្តអ្នកប្រណាំងនៅពេលដែលឡានរក្សាបទល្អប៉ុន្តែអ្នកគាំទ្រមានសារៈសំខាន់ជាងការតស៊ូ។
ក្រុមល្អបំផុតធ្វើការវិស្វករឆ្លាតបំផុត។ ពួកគេតែងតែបង្កើតអ្វីមួយដែលផ្តល់នូវគុណប្រយោជន៍ជាងអ្វីដែលនៅសល់។ ហើយក្រុមផ្សេងទៀតត្រូវការអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដើម្បីកាត់បន្ថយការថយក្រោយ។ នេះគឺជាបញ្ហាមួយទៀត។ ប្រសិនបើអ្នករក្សាបទប្បញ្ញត្តិមានស្ថេរភាពអស់រយៈពេលជាយូរមកហើយបន្ទាប់មកការបំបែករវាងពាក្យបញ្ជានឹងកាត់បន្ថយដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ប៉ុន្តែនេះនឹងមិនកើតឡើងទេប្រសិនបើច្បាប់ផ្លាស់ប្តូររៀងរាល់បួនឬប្រាំឆ្នាំម្តង។
ឥឡូវនេះបទប្បញ្ញត្តិដ៏លំបាកមួយនៅលើម៉ាស៊ីនហើយអ្នកបើកបរយានយន្តផ្សេងទៀតមិនចង់ទាក់ទងវាទេ។ លើសពីនេះទៀតថ្លៃដើមរបស់ម៉ូទ័រគឺខ្ពស់ពេកហើយនៅក្នុង Formula 1 ពួកគេចង់កាត់បន្ថយវា។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការចេញវានឹងមានក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តដែលមានចំណាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនបន្ទាប់មកអ្នកអាចផ្លាស់ប្តូរអ្វីផ្សេងទៀតបាន។ ឆ្នាំក្រោយនៅលើម៉ាស៊ីនជំនាន់ថ្មីយើងនឹងជិះរថយន្តយឺតប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាទទឹងរបស់ពួកគេនៅតែជាបញ្ហា។
ជាការពិតណាស់នៅលើ AutoDromes ខ្លះវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការវ៉ាដាច់ជាងអ្នកដទៃ។ កាលពីឆ្នាំមុនយើងបានសម្តែងនៅលើផ្លូវដែករបស់សាលាចាស់ដូចជាអ៊ីណូឡាមូហ្គូឡានិងណឺរប៊ែរឃីង។ វាពិតជាអស្ចារ្យណាស់។ ខ្ញុំមានការភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះចំនួននៃការវ៉ាដាច់នៅ Mugello ។ លើសពីនេះទៀតខ្ញុំចូលចិត្តម៉ាកាវនៅពេលខ្ញុំសម្តែងនៅទីនោះក្នុងរូបមន្ត 3 ក្នុងឆ្នាំ 2014 ។
ប្រសិនបើវាពិបាកក្នុងការយកឈ្នះលើផ្លូវបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវសាកល្បងជម្រើសជំនួស - ព្យាយាមឈានទៅមុខគូប្រជែងដោយចំណាយនៃការគិតបានទាន់ពេលវេលា។ នៅឆ្នាំ 2016 វាអាចទៅរួចក្នុងការយកឈ្នះលើផ្លូវឥឡូវនេះវាក៏អាចធ្វើទៅបានដែរប៉ុន្តែវាកាន់តែពិបាក។
ចំពោះការប្រណាំងប្រណាំង Sprint រថយន្តដែលមានល្បឿនលឿនបំផុតនៅតែបន្តទៅមុខទៀតដូច្នេះគ្មានអ្វីដែលផ្លាស់ប្តូរទេ។ ខ្ញុំមិនខ្វល់ថាតើមានប្រណាំងប៉ុន្មាននៅចុងសប្តាហ៍នោះទេប៉ុន្តែខ្ញុំចូលចិត្តវាខ្លាំងណាស់នៅពេលមានការប្រណាំងវែងមួយ។ ប្រសិនបើអ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនល្អដើម្បីធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការស្វែងរកគូប្រជែងនិងវ៉ាដាច់ពួកគេអ្នកមិនចាំបាច់ផ្លាស់ប្តូរអ្វីទាំងអស់។
ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាជាមួយនឹងគំនិតនៃការប្រណាំងវិលត្រូវបានភ្ជាប់ច្រើនជាងការចង់ធ្វើឱ្យការតស៊ូកាន់តែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។ នៅក្នុង Formula 1 ពួកគេចង់ក្លាយជាព្រឹត្តិការណ៍ជាច្រើនទៀតនៅក្នុងថ្ងៃនៃការប្រណាំងចុងសប្តាហ៍។ ឥឡូវនេះនៅថ្ងៃសុក្រនិងថ្ងៃសៅរ៍វាគួរឱ្យធុញទ្រាន់រហូតដល់លក្ខណៈសម្បត្តិចាប់ផ្តើម។ នៅក្នុង Formula 1 ពួកគេចង់ទាក់ទាញអ្នកទស្សនាកាន់តែច្រើនឡើង ៗ នៅលើផ្លូវដែកនិងរកប្រាក់បានកាន់តែច្រើន។ នៅចុងបញ្ចប់រឿងទាំងមូលនៅក្នុងនេះ។ ហើយខ្ញុំក៏យល់ពីបញ្ហានេះដែរ "។
ប្រភព: Formula 1 លើ F1News.ru