თუ ეს არ იყო სახელმწიფო მხარდაჭერა, გაყიდვების გზა იქნება ბევრად უფრო მოკრძალებული.
{Loadposition adsense_text}
ყველამ იცის, რომ სახელმწიფო აქტიურად უჭერს მხარს ავტოვაზას, როგორც ბარიერის უტილსა და სხვადასხვა პროგრამებს. ყველა დასრულდა, რომ აუცილებელი იყო შიდა პროდიუსერის დასახმარებლად, მაგრამ ყველაფერი 2021 წლის 14 იანვარს თავდაყირა აღმოჩნდა, როდესაც ავტოვაზ-რენოს მფლობელი გახადა თავისი ახალი სტრატეგია.
მისი თქმით, Lada 2025 წლიდან რუმინეთის Dacia- სთან ერთად და აბსოლუტურად ყველა მანქანა მოხდება საფრანგეთის პლატფორმაზე. გადაჭარბებული, ავტოვაზი გადაიქცევა ასამბლეის პლატფორმაში და ინჟინრები უბრალოდ არ სჭირდებათ.
ლოგიკური კითხვა ჩნდება - სადაც მილიონი goSpes დარჩა და რატომ ეს ჩვილები გაგრძელდება.
მაგალითად, 2020 წელს, 33 მილიარდი რუბლი გამოიყო შეღავათიანი მანქანის სესხებისა და ბიუჯეტიდან იჯარით. მთავარი ბენეფიციარი ავტოვაზია ბაზარზე მყარი წილის გამო. 2021 წელს დაგეგმილია კიდევ 15 მილიარდი რუბლი ამ მიზნით.
არ დაივიწყოთ ბარიერის გადამუშავების კოლექცია: ეს რამდენიმე ასეული ათასი რუბლი შეადგენს, მაგრამ სახელმწიფო კომპენსირებს მათ ავტომწარმოებლებს, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მცენარეები რუსეთის ფედერაციაში. პლუს, არა მხოლოდ avtovaz, თქვენ გეტყვით. ჯერჯერობით, დიახ, მაგრამ ყოველწლიურად, მრეწველობის სამინისტრო და ცარიელია ლოკალიზაციის რაოდენობა, საიდანაც სუბსიდიების გადახდა ხდება. შესაბამისად, უახლოეს მომავალში, მხოლოდ ძალიან ღრმად ლოკალიზებული წარმოება კომპენსაციას მიიღებს. ეს არის avtovaz, uaz და კიდევ რამდენიმე. დარჩენილი მანქანები გაიზრდება ფასი - Sublissor გადაეცემა shoulders მომხმარებელთა.
უნდა გვესმოდეს, რომ სახელმწიფოს მიერ ამ ზომების გარეშე, ლადის ღირებულება, სადაც ეს უფრო ძვირი იქნებოდა და მათ აშკარად ჰქონდათ ასეთი საბაზრო წილი.
Avtovaz იხდის გადასახადებს - კარგია. დიახ, მხოლოდ სახელმწიფო კორპორაციის Rostec- ისა და Renault - ალიანსი Rostec Auto B.V., რომელიც ფლობს შიდა ავტო-გიგანტის აქციების 100% -ს, კვლავ რეგისტრირებულია ჰოლანდიაში ოფშორში.
ნუ დაივიწყებთ 75 მილიარდი რუბლის ქონების წვლილს, რამაც 2008 წელს მთავრობა გააკეთა. ახლა როსტეჰას წილი მხოლოდ 32% -ია, დანარჩენი ფრანგულია.
მშრალ ნარჩენებში, მხოლოდ რამდენიმე ათეული ათასი მუშაკი და მასთან დაკავშირებული კომპანიები, რომლებიც მხარს უჭერენ ავტევაზს. გარდა ამისა, შეიძლება აღინიშნოს - ფული მილისკენ მიმავალს. მაგრამ ეს არის polwy. სრული ლოკალიზაციის პროცესში, რუსეთის საავტომობილო ბაზარი რამდენიმე ათეული მოდელებისგან განსხვავდება - უცხოური მწარმოებლების უმრავლესობა ვერ ხედავს იმას, რომ რუსეთის ბაზრის მოცულობის მცირე ზომის ლოკალიზაციის მნიშვნელობა არ არის, ამიტომ ისინი უფრო ადვილია ფასების გაზრდა და მოთხოვნის შემდეგ - დატოვონ. რაც ჩვენ უკვე დავიწყეთ.