ყაზახეთის მაცხოვრებლები ლასას მანქანების დეფიციტით არიან წინაშე, რომლებიც ჯერ კიდევ ახლახან წარმოიქმნება ადგილობრივ ქარხანაში. რუსულმა გაზეთმა გამოცემის სპეციალისტებმა უთხრეს პატრიოტული ნიშნის გეგმების შესახებ უმსხვილესი საექსპორტო ბაზარზე დაბრუნება.
შეგახსენებთ, რომ ავტოვაზი ყაზახეთში ადგილობრივი წარმოების გარეშე დარჩა, რადგან აზიის ავტო-ს ადგილობრივი პარტნიორი 2020 წლის ნოემბერში რუსული ბრენდის მანქანების წარმოება შეწყვიტა, წინამდებარე ვალდებულებების დარღვევის გამო. "RG" გამოცემა შეახსენებს, რომ UST-Kamenogorsk- ის საწარმოს ავტომობილების დიდი ზომის შეკრებაშია დაკავებული, მაგრამ ეს უნდა იყოს სრულმასშტაბიანი წარმოების ჩათვლით მანქანების შედუღების და ფერწერის ჩათვლით. 2015 წლიდან, კომპანიის სრული ციკლის მშენებლობა "აზიის ავტო ყაზახეთის" კომპანია და 25% ავტოვაზს ეკუთვნის. თავდაპირველად, 2018 წელს ქარხნის დასაწყებად დაგეგმილი იყო, მაგრამ წარმოების დაწყება არაერთხელ გადაიდო და ჯერ კიდევ არ ჩატარებულა, თუმცა ქარხანა თითქმის სრულიად მზად არის.
ყაზახეთის მთავრობამ განიხილა სამრეწველო ასამბლეის პირობების პირობები, რის შედეგადაც აზიის ავტომობილის ჯარიმა 173.9 მლრდ გადაუხადა, რაც დაახლოებით 30 მილიარდ რუბლს შეადგენს. გარდა ამისა, ქარხანა ჩამოერთვა საგადასახადო შესვენებები და კომპენსაცია Scourge. ამან გამოიწვია ის ფაქტი, რომ საწარმომ შეწყვიტა მუშაობა, ხოლო დაახლოებით 4 ათასი მუშაკი შემცირდა. საწარმოს შემდგომი ბედი და ახალი ქარხანა "აზიის ავტო ყაზახეთი" ჯერ კიდევ არ არის მოგვარებული. კაზავტოფრომის კავშირის სტრატეგიული დაგეგმვის დირექტორი არტურ მისკარიანი პუბლიკაციასთან საუბარში "RG" - სმ. . კონკურენციის შემცირებისა და მანქანების არარსებობის გამო, იყო შესამჩნევი ბაზრის ზრდა და მანქანები დაახლოებით 16-20% -ით გაიზარდა.
ავტოვოზის პრესსამსახური იუწყება, რომ ყურადღებით აკონტროლებს ყაზახეთში არსებულ ვითარებას და უკვე ალტერნატიულ გზებს ეძებს ბაზარზე მანქანის ბრენდის თანდასწრებით. ბრენდის წარმომადგენლები უახლოეს მომავალში გაკეთებულ გადაწყვეტილებებს ითხოვენ.
Avtovaz და აზიის ავტო 2003 წლიდან თანამშრომლობენ, ყაზახეთის ბარიერის საფასურის შემდეგ, UST-Kamenogorsk- ის საწარმოში ლასას მოდელების გათავისუფლება დაიწყო. ადგილობრივი წარმოების წყალობით, ავტოვაზმა კონკურენტებზე ფასების უპირატესობის შენარჩუნება მოახერხა. ამ ეტაპზე აზიის ავტოზე გაცემული ლატას ავტომობილების რეზერვები ბოლომდე მიუახლოვდა. ეს გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ რუსული ბრენდი ყაზახეთის ბაზარზე ბაზარზე დასასვენებლად დაიწყებს. გასულ წელს, ლადამ დაკარგა Hyundai- ის ხელმძღვანელობა და მიმდინარე წლის ორი თვის ბოლოს და ყველა ჩაიძირა მეოთხე ხაზში გაყიდვების რეიტინგში Hyundai, Chevrolet და Toyota. არტურ Miskaryan აღნიშნავს, რომ ამ პირობებში Chevrolet ბრენდის პოზიცია აქტიურად იზრდება, რადგან ბრენდის მანქანები რესპუბლიკაში აგროვებენ უზბეკეთიდან მიწოდებულ კომპონენტებს. პირდაპირი იმპორტი შეიძლება იყოს გამოსავალი, რათა შეინარჩუნოს LADA, მაგრამ ძნელად მოხვდა მანქანის ბრენდის ფასების მიმზიდველობა.
წამყვანი ექსპერტი ბრიტანული "ფინამმა მენეჯმენტი" დიმიტრი ბარანოვმა განაცხადა: "თუ რესპუბლიკაში ლასის მოდელების ასამბლეის შეკრების შეჩერება და მათი იმპორტი არ იქნება ან იქნება პატარა, მაშინ რუსეთის ბრენდის ადგილი სხვა მწარმოებლებს შეუძლიათ ბიუჯეტის სატრანსპორტო საშუალებები, ამიტომ ადგილობრივი მანქანის ბაზარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მნიშვნელოვნად შემცირება "
მაგრამ არ უნდა აღინიშნოს, რომ ყაზახეთის მზარდი და პერსპექტიული ბაზრის გაყიდვის შეჩერების ან შემცირება უარყოფითად იმოქმედებს avtovaz ექსპორტის პოტენციალი, რადგან რესპუბლიკა იყო ყველაზე დიდი უცხოური ბაზარი. ანალიტიკოსები გამოითვლება, რომ გასულ წელს ყაზახეთისთვის განკუთვნილი საექსპორტო მანქანების 40% -ზე მეტი იყო. დიმიტრი ბარანოვი მიიჩნევს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ყაზახეთის ბაზარი ავტოვაზისთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რუსეთის ბაზარი ბრენდისთვის არის ძირითადი. კომპანიები რუსეთის ფედერაციაში ჩემპიონატს უნდა შეინარჩუნონ და სხვა ბრენდების ფონზე კონკურენტუნარიანი დარჩეს. რუსეთში მანქანის გაყიდვების ზრდა სხვა ქვეყნებში თავისი პროდუქციის წარმოებასთან ერთად ავტოვაზ პრობლემებს შეუძლია.