ამ სტატიაში მისი სტატიაში Allan Dawson, რეპორტიორი კანადის სოფლის მეურნეობის Manitoba თანადაფინანსების, გამოქვეყნდა ვერსია www.manitobacooperator.ca.
როგორც ჟურნალისტის შენიშვნები, ცვლილების ინიციატორი არის მარცვლეულის ლიფტების დასავლური ასოციაცია.
"ჩვენ ვცდილობთ, ხელი შევუწყოთ, რომელიც კანადას საშუალებას მისცემს მიზნის მისაღწევად - 85 მილიარდი დოლარი (საკვები და სასოფლო-სამეურნეო პროდუქტები) 2025 წლისთვის. მაგრამ ჩვენ ვერ ვხედავთ ვანკუვერის მარცვლების პორტის ხელმძღვანელობას. და ეს არის ის, რაც ყველას უნდა ინერვიულოთ მარცვლეულის სექტორში. ერთი რამ მოხდება: ჩვენ ვაკვირდებით, თუ რამდენად პრიორიტეტები (კონტეინერის ტრანსპორტირება) დადგენილია პორტის ინფრასტრუქტურაში, რომელიც აუცილებლად არ ემთხვევა ნაყარი ტვირთის სექტორის ინტერესებს ", - განაცხადა დასავლეთის მარცვლეულის ლიფტის ასოციაციამ (WGEA), Dawson- სთვის მიცემულ ინტერვიუში.
ვოგის ასოციაცია, რომელიც წარადგენს კანადის მარცვლეულის 90% -ზე მეტს, რომელიც პასუხისმგებელია კანადის მარცვლეულის 90 პროცენტზე მეტი, მოითხოვს კანადის საზღვაო სამართლის მნიშვნელოვან ცვლილებებს ვანკუვერის პორტის მართვისა და მისი მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით, მათ შორის ინფრასტრუქტურის ინვესტიციებში უფრო გამჭვირვალობა .
მიუხედავად იმისა, რომ ცვლილებები, რომელთა შესახებ WEGEA ცდილობს, გავლენას მოახდენს ყველა კანადის პორტს, ძირითადი საჩივრები ვანკუვერზე ორიენტირებულია, რადგან ეს კანადაში ყველაზე დიდი მარცვლეულის პორტია, განაცხადა საზრკოვიჩმა.
რატომ არის მნიშვნელოვანი: დასავლური კანადის მარცვლეულის უმრავლესობა ვანკუვერის პორტში ექსპორტირებულია, ასე დასავლეთის ფერმერებს სურთ პორტი, რათა შეამცირონ ხარჯები და ისე, რომ ისინი არ არიან ტყუილი მწარმოებლების მხრებზე.
სობაკოვიჩის განცხადებით, ვანკუვერის პორტი არის კანონით დადგენილი მონოპოლია, რომელსაც არ გააჩნია ამოწმებისა და კონტრშეტევების სისტემა და არ მოითხოვს მომხმარებლებისთვის სააპელაციო ან არბიტრაჟს. გარდა ამისა, მისი თქმით, პორტის ადმინისტრაცია მოქმედებს როგორც ავტონომიური მარეგულირებელი ორგანო, რომელიც ქმნის ინტერესთა კონფლიქტს.
"იგივე ორგანიზაცია, რომელიც არეგულირებს აშშ-ს ჩვენთან ერთად, აშშ-სთან ერთად, ინფრასტრუქტურის საფასურის გადახდა, გარემოსდაცვითი ნებართვებისთვის გადაწყვეტილებების მიღება მხოლოდ მიწის გამოყენების გადაწყვეტილებებს იღებს, იჯარის გადაწყვეტილებებს, რომლებიც არ გაგრძელდება ან არ გაგრძელდება". ის განმარტა.
ყოფილი ფედერალური მინისტრი დავით ემერსონი, კანადის მიმოხილვის ოფისის თავმჯდომარემ, მსგავსი შეშფოთება გამოხატა 2017 წელს სენატის მუდმივ კომიტეტთან დაკავშირებით.
"მე ვფიქრობ, რომ კაპიტალის განთავსებასთან დაკავშირებით არაადეკვატური მენეჯმენტია, არაადეკვატური მენეჯმენტი, როდესაც საქმე ეხება მარეგულირებელ ორგანოს გასაჩივრების შესაძლებლობას მონოპოლიური ძალაუფლების ბოროტად გამოყენების შემთხვევაში. პატიოსნად, მე არ მივცემ მათ უფრო მეტ ფულს, სანამ არ გაასწორონ ", - თქვა მან.
2019 წელს ვანკუვერიდან ექსპორტირებული პროდუქციის 70% იყო ნაყარი საქონელი 99.7 მლნ ტონა, ძირითადად დასავლეთ კანადიდან. ამ, 23.5 მლნ ტონა, ან 24 პროცენტი, მარცვლეულისთვის.
ვანკუვერის მეშვეობით გენერალური ექსპორტი 144 მილიონ ტონას შეადგენდა. ნაყარი მარცვლეულის ერთად 7.5 მილიონი ტონა მარცვლეულის კონტეინერებში აღირიცხა 31 მილიონი ტონა, ან 22 პროცენტი ვანკუვერის.
მიუხედავად ამისა, დასავლური პროვინციები პორტის პორტში მხოლოდ ორ ადგილას მიიღებს - ერთ-ერთი ბრიტანეთის კოლუმბიის ერთ-ერთს და მანიტობას, Saskatchewan და Alberta კომბინირებას.
"რაღაც აქ არ განვითარდება ჩვენი თვალსაზრისით, როდესაც თქვენ გაქვთ პორტი, რომელიც იმდენად მნიშვნელოვანია დასავლური კანადის ეკონომიკისთვის. პორტის პორტის მართვა ხელს უშლის დანიშვნის კომიტეტს (პორტის დირექტორებისთვის). ჩვენ ვცდილობთ ვიღაცას ვიღაცას მარცვლეულის სექტორის წლების განმავლობაში ", - თქვა სობკოვმა.
ვანკუვერის პორტის გზამკვლევი ასევე არ იძლევა დირექტორებს პორტების წევრებს, რომლებიც აქტიურად მუშაობენ ინდუსტრიაში. "ვანკუვერი ძალიან უნიკალურია ამ თვალსაზრისით, რადგან სხვა პორტები მთელს მსოფლიოში არა მხოლოდ საშუალებას მისცემს, არამედ ხელს შეუწყობს მათ მომხმარებლებს დირექტორთა საბჭოს შესასვლელად. მაგალითად, როტერდამის ხუთი წევრების დირექტორთა საბჭოში ", - განაცხადა მან.
Sobkovich- ის მონაცემებით, WGEA ასევე შეშფოთებულია პორტის მენეჯმენტის მიკერძოებულ დამოკიდებულებაზე ახალი კონტეინერის ტერმინალის პოპულარიზაციისთვის. "ჩვენ გვჯერა, რომ ისინი, ვინც გამარჯვებით იქნება (ახალი კონტეინერის ტერმინალიდან) და უნდა გადაიხადოს", - განმარტა მან.
WEGEA- ს სურს, რომ გაქირავდეს მიწის ნაკვეთი. "ბოლო ამაღლება (ქირავდება), რომელიც ჩვენ ვნახეთ ჩრდილოეთ სანაპიროზე, 30% -ით ერთ წელიწადში. ეს იყო უკიდურესი, "Sobkovich განმარტა. საბაზისო ფასების ნაცვლად, ადგილობრივ მიწის ფასებში, რომლებიც მსოფლიოში ყველაზე მაღალია, WGEA- ს სურს ინფლაციის შესაფასებლად.
WGEA მოითხოვს მიწის გაქირავების პერიოდის გაგრძელებასთან დაკავშირებით. მარცვლეული ტერმინალები, რომლებიც მდებარეობს ათწლეულების პორტში და მილიონობით დოლარის ღირებულებას, არ მიიღებს იჯარის გაგრძელებას. "არსებობს რეალური რისკი, რომ მათი ქირაობა არ გაგრძელდება, თუ ჩვენ გვყავს პორტის ადმინისტრაცია, რომელიც მოქმედებს როგორც დეველოპერი და მარეგულირებელი ორგანო და უპირატესობას ანიჭებს კონტეინერებს", - განაცხადა მან.
რამდენიმე წლის წინ პორტის წესების მაყურებელი დაიწყო. 2019 წლის სექტემბერში, სატრანსპორტო კანადაში გამოაქვეყნა დოკუმენტი, რომ დაინტერესებულ მხარეთა მოსაზრებები მოისმინა. "მაგრამ ეს არ გამოიყურება იმ პრობლემების გადასაჭრელად, რომ აქ ჩვენ აქ განვიხილეთ", - დასძინა სობკოვმა.
თავის მხრივ, პორტის მენეჯმენტის განცხადების შემდეგ, ბოლო 10 წლის განმავლობაში ბევრი ინვესტიცია განხორციელდა. ეს სარგებლობდა ყველა ტერმინალს, მათ შორის მარცვლეულს, რამაც მარცვლეულის რეკორდული ექსპორტი გამოიწვია.
"ბევრმა მიმდინარე პროექტმა მიზნად ისახავს მარცვლეულის სექტორის შესაძლებლობების შექმნას, ხოლო სხვები, რომლებიც მიზნად ისახავს კონტეინერის ვაჭრობის მზარდი მოთხოვნის დაკმაყოფილებას, მათ პორტის ადმინისტრაციაში განაცხადეს. მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ კონტეინერები გამოიყენება მარცვლეულის მნიშვნელოვან რაოდენობას, შესაბამისად, ამ პროექტებს, რომლებიც გაზრდის კონტეინერის ობიექტების გაზრდას სასოფლო-სამეურნეო სექტორში. ნებისმიერი საფასური, რომელიც ჩვენ შეგვიძლია დააკისროს ტერმინალური ოპერატორები საჯარო ინფრასტრუქტურის გაუმჯობესების მიზნით კოორდინირებულნი არიან ამ ოპერატორებთან. "
პორტის ადმინისტრაციის ინფორმაციით, ყველაზე დიდი პრობლემაა სამრეწველო მიწების ნაკლებობა: "ეს შეიძლება მოითხოვოს რთული არჩევანის გაკეთება მიმდინარე tenant- თან დაკავშირებით, მაგრამ ზოგადად, ვანკუვერის პორტი კანადის კარიბჭე დარჩება მსოფლიოს სასოფლო-სამეურნეო პროდუქციის ექსპორტზე. "
(წყარო: www.Manitobacoooperator.ca. სტატიის მიხედვით, ჟურნალისტური მანიტობის თანადაფინანსების ოპერატორი ალან დავოსონი).