ყველა მანქანის კომპანიები გადადიან სხვადასხვა ბილიკების ელექტრომობილიზაციას და სხვადასხვა სიჩქარეს. Daimler სტრატეგია, Mercedes-Benz დედათა კომპანია, რომელიც მე შევადარებ ერთად ნორვეგიის სტრატეგიას - გამოიყენოს ნახშირწყალბადების კომპონენტი თანდათანობით განახლებანი. ნორვეგიის მსგავსად, რომელიც აგრძელებს ნავთობის ექსტრაქტს და გაყიდვას, ხოლო ქვეყანაში ენერგეტიკისა და სატრანსპორტო სექტორის ტრანსფორმაციის შესახებ მიღებული შემოსავლების ხარჯვისას, იგივე სტრატეგია, ასევე, Daimler- ს, Ola Callenius- ის გენერალური დირექტორის განცხადების საფუძველზე, მათთვის ინტერვიუში ფინანსური Times - "მოდელები შიდა წვის ძრავით, რადგან ისინი ემსახურება როგორც ბანკომატით ფინანსების მომავალი ელექტრო მანქანების ..."
გერმანული შეშფოთება მიდის მისი ბრენდის სრულად ელექტრულ მომავალში, მაგრამ კომპანიას სჭირდება დრო და ფული სრული ტრანსფორმაციისთვის, ხოლო ისინი ამჟამად წიაღისეულის საწვავის მანქანებს ყიდულობენ. Daimler აცხადებს, რომ ყველა ახალი მოდელი იქნება შემუშავებული "პირველი ელექტროენერგია". ანუ, ახალი ელექტრო მანქანების დიზაინი და წარმოება გადის არსებული DVS მოდელების გაყიდვით. კარგი გონივრული პოლიტიკა ძველი და ცნობილი ბრენდისთვის.
Ola Callenius: "ჩვენი ბიზნესი წარმოების მანქანების შიდა წვის ძრავები უკიდურესად სტაბილურია და მოაქვს ფულადი ნაკადები, რომ ჩვენ ინვესტირებას მომავალში. მე ვფიქრობ, რომ ეს არის ძალიან ადრე, რომ საბოლოოდ გაიგო, თუ როგორ ბაზარზე გამოიყურება 2030 წელს, მაგრამ ჩვენი ამოცანაა, გამოსავალი ამ ბაზარზე. ელექტრო მანქანების სრული გადასვლის ვადები დამოკიდებულია არა მხოლოდ ავტომწარმოებლებზე და მომხმარებლებზე, არამედ მარეგულირებელ მოთხოვნებთან, ასევე ინფრასტრუქტურის დატენვისა და ეკოლოგიურად სუფთა ენერგიის წყაროების გავრცელებისგან.
აქ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Daimler, თუმცა ეს გვიჩვენებს კონსერვატიული მიდგომა, რომელიც სტილში ბრენდის, მაგრამ მომხმარებელს უკვე გააკეთა მათი არჩევანი, ვიმსჯელებს ასაფეთქებელი გაყიდვების ზრდის ევროპის Volkswagen ID.3, Tesla მოდელი 3 და ათობით სხვა ელექტრული ბრენდები და მოდელები. ევროკომისიის მარეგულირებელი მოთხოვნები და ქალაქების საკანონმდებლო ორგანოების, ბენზინის და დიზელის ტრანსპორტის მიმართ მხოლოდ გამკაცრდა, ზოგიერთმა ქვეყანამ უკვე გამოაცხადა "არ დაბრუნების წერტილი" 2030-დან 2040 წლამდე DV- ებში. ქვეყნის მიხედვით. ინფრასტრუქტურის განვითარება შეიძლება შეინიშნოს PlugShare განაცხადის ინტერაქტიული რუკაზე. ასევე თაობაში, სადაც არის ეტაპობრივი უარი ქვანახშირის თაობაზე, გაზის და განახლებადი ენერგიის სასარგებლოდ. Ola callenius უბრალოდ განაცხადა, ფაქტობრივად, ბანალური და გასაგები რამ. გარდა ამისა, კომპანიამ ადრე და ასე განაცხადა, რომ 2039-2040 სასაზღვრო გახდება, რის შემდეგაც, სამი ფეხიანი მერსედეს-ბენზანის ვარსკვლავით, მხოლოდ ელექტრო მანქანები წარმოიქმნება. წინა განცხადებებით ვიმსჯელებთ, 2030 წლისთვის, მერსედეს-ბენზს სურს თავისი ახალი ელექტრო მანქანების თანაბარი მომგებიანობის მიღწევა და კვლავ რჩება საინჟინრო მოდელების წარმოებაში. ხარჯების პარიტეტის მიღწევის შემდეგ, არ იქნება იმის მიზეზი, რომ შიდა წვის ძრავას არ ექვემდებარება, აცხადებდნენ, რომ კომპანიაში მმართველი ბმულებისგან ზოგიერთი სახეა.
Mercedes-Benz, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, კონსერვატიულად, ნელა, მაგრამ მაინც აბსოლუტურად ნათლად არის ელექტროფიკაცია. კომპანიამ არ შეეხო არსებული კლასებისა და მოდელების "შეხება", მაგრამ ამოიღეს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებები ახალ EQ ოჯახში, რომელიც ახალი მოდელების სავსეა. ევროპისთვის ეს არის Mercedes-Benz EQC Crossover, ამერიკის შეერთებულ შტატებში პირველი ახალი Mercedes ელექტრო მანქანა იქნება მაღალი კლასის EQS კროსოვერი, რომელიც წარმოების, რომელიც დაიწყება Alabama მომავალ წელს. EQS მოდელის ასევე აქვს სედანი ვერსია. დაასკვნა, რომ ჩინეთის Catl- ის ბატარეის ელემენტების მიწოდების გრძელვადიანი და სტრატეგიული კონტრაქტები.
EQC კიდევ უფრო მიმზიდველი გახდა - ახალი ძირითადი მოდელი, ახალი სპორტული ვერსია.
იმავდროულად, Mercedes აფართოებს მისი ახალი ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების მოდელებს და აჩვენებს EQC 400 4MATOM Crossover- ის სპორტულ ვერსიას. მისი კომბინირებული ენერგომოხმარება 21.5 კვტ * H / 100 კმ. ეს არის კონფიგურაციის მიხედვით, 58-დან 73 ათასამდე ევროს. EQC სერიის ყველა მოდელის მსგავსად, ახალი მოდელები მყარი მხარე დამტენია 11 კვტ. და რა თქმა უნდა, რომ პრინციპში ახასიათებს Mercedes-Benz, ეს არის განსაკუთრებული სიზუსტე და კომპონენტების ხარისხი და სრულდება, როგორც გარეთ, ისე შინაგან საქმეთა სალონში.
შეგახსენებთ, რომ ერთხელ Daimler კუთვნილი დაახლოებით 9% Tesla აქციების. და 2014 წელს გაიყიდა მისი პაკეტი. მე წარმომიდგენია, თუ როგორ დღეს მუხლები დაკბენის მათ, ვინც შემდეგ მიიღო ეს გადაწყვეტილება. Tesla- მა გადაეცა ელექტროგადამცემი კომპონენტები ელექტროენერგიის Mercedes B250E- სთვის გარკვეული დროის განმავლობაში.
გასული საუკუნის 90-იან წლებშიც კი, მერსედეს-ბენზმა ელექტრო მანქანები ტესტირება და მზის პანელებისგან დატენვა, ბალტიისპირეთის ერთ-ერთ კუნძულზე ტესტების ჩატარება. ასე რომ, Mercedes-Benz- ის ელექტრო მანქანა არ არის რაღაც ახალი და საოცარი. მხოლოდ უზარმაზარი და სტატუსის მქონე კომპანიისთვის, ეს არის უფრო ხანგრძლივი და რთული პროცესი, ვიდრე ახალი startups, რომელიც იყო დასაწყისში Tesla.