ნამდვილი პოლარული ისტორია და იშვიათი ჩარჩოები დატბორილი თვითმფრინავი

იმაზე, თუ როგორ მუშაობდნენ საბჭოთა პოლარული თვითმფრინავი იმ წლებში, იგორევსკის საავიაციო და ტექნიკური სკოლის კურსდამთავრებული იყო.

სამუშაო გამოცდილება არქტიკულ იური ვასილივიჩ გალახოვაში - 18 წელი. რამდენჯერ რამდენჯერმე მას და მისმა თანამებრძოლებმა თავიანთი თვითმფრინავი მოიტანეს დრიფტის სართულებზე - ახლა რთულია გამოთვლა.

სკოლა

ბავშვობიდან, მე მიმიღე ცაში. Aeroklub არ წარმატების მიღწევა, თუმცა მან სერიოზული ფრენის სამედიცინო კომისია მიიღო. შური თვითმფრინავების თვითმფრინავზე, რომელიც მაშინ ბრონინიცკაიას ქუჩაზე იყო. მე -5 საშუალო სკოლის დამთავრების შემდეგ, მან შევიდა Egoryev საავიაციო და სამოქალაქო ავიაციის ტექნიკურ სკოლაში, რომელიც 1961 წელს დაამთავრა. მომზადებული კადეტთა შემდეგ ორი სპეციალობით: ტექნიკა თვითმფრინავისა და ძრავებისა და საწვავის ტექნიკის ფუნქციონირებისთვის. სწავლობდა სერიოზულად, სწავლების თანამშრომლები ძლიერი იყო. მე მაინც მახსოვს მადლიერებით პედაგოგებს საოპერაციო ციკლი - A.R. Bable, N. Maziru, Mospenko და L.A. Strip. თითქმის ყველა მათგანი ომმა გაატარა, საოპერაციო თვითმფრინავების ფართო გამოცდილება ჰქონდა. ჯორჯ გრავილოვიჩის სკოლის უფროსმა მიიღო ზოგადი სამოქალაქო ავიაციის წოდება, რამაც კადეტების დიდი პატივისცემა გამოიწვია. Egorievsky სკოლა ძალიან მაღალი იყო, თუმცა ეს არ იყო ერთადერთი კავშირი. საავიაციო ტექნიკოსები ასევე მზად არიან ვიბორგში, ირკუტსკში, კირსანოვში. მაგრამ მხოლოდ Yegoryevsk- ში, ტექნიკოსები მომზადდა დროის უახლესი თვითმფრინავისთვის - TU 104, IL 18. ალბათ, ეს იყო იმის გამო, რომ ჩვენ მზად ვიყავით მოსკოვის აეროპორტებში მუშაობისა და კავშირის დიდ ქალაქებში, სადაც ეს თვითმფრინავი გამოყენებული იყო. კურსდამთავრებულებს სკოლების კურსდამთავრებულები მიენიჭა სპეციალობით ტექნიკოსი 3 და შესაბამისი ხელფასი ენიჭება - 80 რუბლი.

სკოლის კადეტებმა იმ დროს ბარიერად ცხოვრობდნენ, რადგან სამხედრო დეპარტამენტი იყო. ქალაქის გასასვლელად მოითხოვა საზრიანი. ჩვენი შევსების მეთაურები ძალიან მკაცრად არიან დაცული. ჩვენ არ ვიფიქროთ პროფესიის შეცვლის შესახებ, დამთავრების შემდეგ, მივედი ავიაციაში.

გავრცელება

ჩემი მუშაობის პირველი ადგილი იყო Sheremetyevo აეროპორტი, სადაც მე მოხდა თვითმფრინავის TU-104 და IL-18. ჰოსტელი და თვითმფრინავი, სადაც ჩვენთვის სპორტისა და მოყვარულთათვის თამაშობდით. მაგრამ ეს გრძელდებოდა მოკლე დროში. დაახლოებით ერთი წლის შემდეგ დავბრუნდი ჩემს მშობლიურ ქალაქში, ჩემს სკოლაში, საგანმანათლებლო აეროდრომის ინსტრუქტორის პოსტზე. ოცნება ფრენა დარჩა, და აქ 1967 წელს პოლარული ავიაციის ადმინისტრაციის მეშვეობით, 2-ის მე -2 კლასის, "დასაკავებლად" უბრალო თვითმფრინავებით, მისი ფრენის კარიერის დაწყების იმედით.

ეკლესია

სოფელ ჭერსკი იაკუტიაში ჩემი ჩრდილოეთ ბაზის ადგილი გახდა. ადგილი ეწოდა "სოჭის არქტიკას". ასი კილომეტრში ყინულის ოკეანედან, პანთეისა და კოლიმას მდინარეების შერწყმა, სოფელი მართლაც განსხვავდებოდა ადგილობრივი კლიმატისთვის ხელსაყრელი. ზამთარში, ოკეანის და მდინარეების სიახლოვის გამო, კილკი იყო, ვიდრე იაკუტიას ცენტრალურ ნაწილში. და ზაფხულში - ქულერი. მაგრამ მკაფიო, მზიანი დღეების რაოდენობა ბევრად უფრო იყო, ვიდრე სანაპიროზე.

როდესაც პირველად ჩერკაში ჩამოვედი, და თებერვლის დასაწყისში იყო 30-40 გრადუსი ქუჩაში. ყინვაგამძლე ხელოვნური ბეწვის ქურთუკი გაოცებული, გაოცებული და დაიწყო სიტყვასიტყვით decay შევიდა ცალი. ჩვენ სწრაფად მივდიოდით ჰოსტელში, არაოფიციალური სახელით "500 სასაცილო", სადაც მათ ფრენის ქურთუკი მისცეს, უფრო შესაფერისია იაკუტის კლიმატისთვის. ამ გულუხვი ადგილების ბუნება ციმბირის სტანდარტებშიც კი. თევზაობა ზაფხულში და ზამთარში, კენკრა, სოკო. სუფთა ჰაერი და ბუნება Fondundra მოხიბლული. სიყვარული ამ ადგილებში სამუდამოდ დარჩა.

კილხვილში პირობები არ დაუშვა დიდი თვითმფრინავი. ისინი უბრალოდ არ იყვნენ იქ, რადგან არ იყო გამორჩეული ზოლი. საჭირო იყო დამოუკიდებლად შესწავლა იმ თვითმფრინავი, რომელიც ოპერაცია იყო - 2, LI-2, IL -14. ეს მანქანები ყოველდღიურად მუშაობდნენ, ზაფხულში და ზამთარში ნებისმიერ ამინდში მუშაობდნენ.

ორი წლის მუშაობის შემდეგ, თვითმფრინავი მიზნად ისახავდა ზახარკოვში პოლარული თვითმფრინავის ტრენინგის გუნდში, არ შორს თუშინოდან. ტრენინგის შემდეგ, გამოცდა დავამთავრე და ახალი სპეციალობით მივიღე - 2 თვითმფრინავი და ვერტმფრენი Mi- 4. ასე რომ, ჩემი ოცნება განხორციელდა. მომავალში, მე უნდა გადავწყვიტე უფრო სერიოზული ტექნიკა: 24 თვითმფრინავი, -26, რომელიც მაშინ მიიღო ფრენის რაზმი № 248.

შემთხვევა

1969 წლიდან გ B ჩემი ფრენის სამუშაოები. Annushka- ზე, როგორც ჩვენ მოვუწოდებთ AN-2, იყო კარგი, განსაკუთრებით ზაფხულში. სიჩქარე პატარაა, სიმაღლე პატარაა. ყველა სილამაზის ბუნება - ტბები, მდინარეები, ნავები - float ქვეშ ფრთის თვითმფრინავი, როგორც კარგი მხატვრის შედგენილი. ფრენები ძირითადად Tundra- ზე გადაეცა. მსახურობდა მეთევზეები, რეინდიერის სელექციონერები, გეოლოგები.

სერიოზული ინციდენტების მთელი საწმისის კარიერა, მოვახერხე თავიდან აცილება. ჯერ კიდევ, ჩვენთვის ერთი ფრენა არ დასრულებულა. ჩვენ მივედით იმ დროს დასახლებაში. იყო თბილი ზაფხულის დღე. მხოლოდ მოსკოვის მხოლოდ ლაშქართა ხელი შეუშალა, გააღიზიანებდა. თვითმფრინავი AN-2B, რომელზეც ჩვენ გაფრინდა, შეიძლება off და იჯდეს მხოლოდ წყალხსნარში. ის იყო სიყვარულით "float". და სხვაგვარად, ამ ადგილას არ იჯდეს - ნიადაგის ზოლები არ იყო ამ ადგილას. გაფრინდა გარეშე თავგადასავალი, დაიწყო დასხდნენ. მაგრამ რატომღაც, საპირისპირო ტრაქცია არ მუშაობდა, და სანაპიროზე გადავედით სანაპიროზე. არსებობს ვიწრო სადინარში, წავიდეთ დაშორებით არსად. დედამიწასთან შეჯახება არ იყო ძალიან ძლიერი, მაგრამ თვითმფრინავი განიცდიდა, მარჯვენა ქვედა თვითმფრინავი და ორი ვარდისფერი იყო გატეხილი. გავრცელდა ინფორმაცია, თუ რა მოხდა. მალე ჩამოვიდა ვერტმფრენი სახელმძღვანელოსთან. ჩვენი დაზიანებული An-2 დარჩა ადგილზე, და ცოტა მოგვიანებით, როგორც ნაწილი ბრიგადის 4 ადამიანი უნდა აღადგინოს იგი. ჩვენ ვმუშაობდით სამი დღის განმავლობაში ქამარში ცივ წყალში, tedious frosting წვიმა. გასაკვირი, არც ერთი ჩვენგანი არ ავად იყო და არც კი ჩაიძირა. თვითმფრინავის სწრაფი აღდგენისთვის, მთელი ბრიგადა ფულადი პრიზით დაჯილდოვდა.

Kuntah Motor.

რამდენად კარგია კლიმატი კილხვილში, მაგრამ ჩრდილოეთით ჩრდილოეთით. ამ პირობებში ტექნოლოგიების ყველა ოპერაცია დაკავშირებულია ბევრ სირთულესთან. მთავარია, მაგრამ შორს არის ერთადერთი, რაც ძრავში სითბოს შენარჩუნებაა. ზამთრის პირობებში დაბალი ტემპერატურა, ნავთობი იმდენად სქელია, რომ ძრავა არ არის მხოლოდ შეუძლებელი, არამედ არ შეიძლება საჰაერო ხრახნიანი. აქედან გამომდინარე, თბილი ძრავის შენარჩუნება არის Bamendaker- ის ერთ-ერთი მთავარი ამოცანა. ზამთარში, ძრავა დაფარული იყო სქელი ბამბა, ზაფხულში - მარტივი ტილო. ღია ჰაერში მუშაობა რთულია. არ იყო სამუშაო ხელთათმანები, ყველა ოპერაცია შესრულდა ღია ხელებით. ხელჯოხები და თბილი ჰაერი, რომელიც სპეციალური დანადგარებისგან გაჟღენთილი იყო.

ჩერჩანი

Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, რუსები, რომლებიც ცხოვრობენ ამ ადგილებში მცხოვრები ხანდაზმულები და ქვეყანაში სხვადასხვა ადგილებში მცხოვრები სტუმრები. ადგილობრივი მოსახლეობა თევზჭერის, ნადირობის, Reindeer Herding- ში ჩართული იყო. მათ ყოველთვის შეეძლოთ კარგი თევზი ან ირმის ხორცი. Coral განსაკუთრებით ახსოვს - მასიური ხოცვა ირმის ხორცი. და შემდეგ ხორცი და თევზი ექსპორტირებული თვითმფრინავები სოფელში. შვებულებაში, Reindeer Herders- ის შვილები მშობლებთან ერთად საძოვრებზე იყვნენ. და დასასრულს დღესასწაულები უნდა ფრენა გასწვრივ tundra და შეაგროვოს ბავშვები ერთხელ პანსიონში სკოლა. Reindeer Herders შესწავლილი ცხიმოვანი ცხოვრება ყოველმხრივ, ცდილობდა ავაშენოთ სოფელი. მაგრამ ცუდად აღმოჩნდა, რადგან ისინი არ არიან მიჩვეული სახლებში. მაშინაც კი, სახლის შემდეგ კი იგან ×. ჩვენ ერთი მეგობრული ოჯახი ვცხოვრობდით და ყველამ შეასრულა მუშაობა.

Cherka- ს ხალხის შესახებ, მე დავწერე ასეთი ხაზები:

ჩუკჩი, იაკუტი, იუკაგირი ... ყველა ძმა მსოფლიოში იყო.

საწყისი Kamus ფეხსაცმელი ხვრელები ნახმარი და ცოლები და ბავშვები.

პოლარული რუხი კვება და მინუს ორმოცდაათი ზამთარი,

თბილად შეიქმნა ჩვენთვის

მხოლოდ ქალი ძალიან მარტივია

მაგრამ მაინც ცხოვრობს ჩვენი გუნდი,

მას შემდეგ, რაც შეხვედრა იყო ჩვენ შორის,

ბიჭები, რომლებმაც დატოვეს სიცოცხლე წუთი დუმილი.

დაკარგვა ჯანმრთელობის, მეგობრები არიან წუთი მწუხარებას,

მაგრამ ჩემს ცხოვრებაში გულში და ცხოვრებაში, მშობლიური Cherryan დარჩა.

მაღალი კლასის ექსპედიცია

ყველაზე საინტერესო, საშიში და მაღალი გადამხდელი სამუშაო იყო მაღალტექნოლოგიური ექსპედიცია. არქტიკული ოკეანის წყლებში ფრენები, ჩრდილო პოლუსის სადგურში ხალხისა და ტვირთის მიწოდება, ჰიდროლოგიური ექსპედიციების მონაწილეობით ... თითქმის ყველა ფრენის ამოცანას თან ახლდა ფლოიზებზე, რაც, ალბათ, ყველაზე საშიში ნაწილი იყო მუშაობა. პროგნოზირება, თუ როგორ ხდება ყინული არქტიკაში. ამინდი შეიძლება სწრაფად შეიცვალოს. ნებისმიერი სადესანტო შეიძლება ტრაგედიის გარშემო აღმოჩნდეს, თვითმფრინავი შეიძლება იძინოს და წყლის ქვეშ წავიდეს. ამ წინაშე, მთელი ეკიპაჟი ინარჩუნებს საბჭოს - შეგიძლიათ იჯდეს თუ არა. შეაფასა ყინულის სისქე მისი ფერი, ისინი გამოიყურება, არ არსებობს სველი წერტილები, ადასტურებს სისქე ყინულის. შეაფასეთ მისი სიმტკიცე, შეამოწმეთ თუ არა ტორზა. თუ მინიმუმ ერთი ეკიპაჟის წევრები ეძებენ სხვა პლატფორმას. ყინულის შემდეგ, ჰიდროლიტების ჩვეულებრივი ნამუშევარი იწყება. ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ მათ დახმარება.

თეთრი დათვი

პოლარული დათვი ჩვენი პლანეტის უდიდესი მტაცებელია. ბევრი hassle მიეწოდა მცხოვრებთა პოლარული სადგურები და სოფლები სანაპიროზე. Wrangel Island მდებარეობს აღმოსავლეთ ციმბირის ზღვაში, სადაც ჩვენ უნდა დაფუძნებული, ისინი ისაუბრეს სამშობიარო საავადმყოფოში. საფრენი მეტი ყინულის უნდა დაინახოს და უყურებს მათ ცხოვრებაში. საკვები, ძირითადად ვოლლები და ნერვული, ეს მხეცები მარტო არიან. ზოგჯერ სოფლებში ხალხს. ერთ-ერთი ასეთი შეხვედრები კარგად მახსოვს. მფრინავი on-2 ზე დაბალი სიმაღლე, ეკიპაჟი ადვილად შენიშნა შორის ყინულის ყვითელი stain. ეს იყო სამი პატარა დათვი. მედვედიანმა დაგვანახვა და ტორუსამდე გაიქცა. დათვი იყო მისი ბინძური უკან, მაგრამ სწრაფად, როგორც დედა ვერ, lagged, მან უნდა დაველოდოთ მათ. განსაკუთრებით lagged ერთი ბავშვები. მაშინ დედა დაბრუნდა მასზე და მტკიცედ მისცა მას paw ქვეშ მისი ass. უყურეთ ამ ოჯახის სცენაზე ჰაერისგან სასაცილო იყო.

ჩვენ გვქონდა შეხვედრები დათვი და დედამიწაზე. მას შემდეგ, რაც დათვი გამოჩნდა ტოროსის გამო და ჩვენი თვითმფრინავით ხელმძღვანელობდა. შემდეგ ფიქრობდა, ჰაერში გაბრაზდა, და უკან დაბრუნდა. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ეს თევზი და პური ვიყოთ, შედედებული რძის ბანკში რამდენიმე ხვრელზე გადავწყვიტე. ისინი ამ ყველაფერს დაახლოებით 50 მეტრის მანძილზე დაათვალიერეს და დააკვირდნენ. Mishka დააყენა ჩვენგანი და დავბრუნდი ტორუსში. მივედი და ბანკმა წაიყვანა. არ არის წვეთი. როგორც მან მოახერხა lick მისი ასე სუფთა მეშვეობით ხვრელები, საიდუმლო დარჩა ჩემთვის.

მაგრამ დედამიწაზე თეთრი დათვითა ყველა შეხვედრა არ იყო იმდენად უვნებელი. სოფელში, და პოლარული სადგურების დროს იყო თავდასხმები ხალხზე და ძაღლებზე. ხალხი მუდმივად წავიდა იარაღით, ეს იყო მითითებული ჩვენს ინსტრუქციებში. პოლარული სადგურებში დიდი დახმარება იყო, რადგან ისინი პირველად იყვნენ, რომ დათბობის მიდგომა და მათი ქერქი გააფრთხილეს.

ოკეანის ბოლოში

Arctic- ის საერთაშორისო წესების მიხედვით, შესაძლებელი იყო მხოლოდ ორ-კარიბჭეზე მკაფიო წყლის ფრენა. ეს როლი შესრულდა LI-2 და IL -14- ის მიერ. LI-2 და IL-14 თვითმფრინავის ჩაწერის შემდეგ აუცილებელი იყო ეს ნამუშევრები -2 -2 ერთობლივი თვითმფრინავზე, მაგრამ წყვილში. ერთხელ ასეთი შემთხვევა მოხდა. ჩვენ შევასრულეთ მუშაობა ჰიდროლოგებთან, რომლებმაც სთხოვეს, გაეცანით სუფთა წყალს. ერთი ეკიპაჟი აირჩია pad და დაიწყო წასვლა სადესანტო. მეორე თვითმფრინავი, რომელშიც მე ვიყავი, იმ დროს ჰაერში იყო, პირველ რიგში. მე აშკარად ვნახე ზემოდან, რადგან პირველი AN-2 დასასრულს სადესანტო დაეცა თხილამურები ქვეშ ყინულის. ყინული იყო დახვეწილი, და არ დადგა წონა თვითმფრინავის. ღია კარის მეშვეობით, ეკიპაჟი და მგზავრები ყინულზე გადავიდნენ. ჩვენი თვითმფრინავი დაჯდა სქელი ყინულის მხარეს. მალე, ყველას შეიკრიბა Sunken მანქანაში. ნათელი იყო, რომ თვითმფრინავი ვერ გადაარჩინა. ჩემთვის, ბორტ საათები და რამდენიმე მოწყობილობა ამოიღეს. ყინულის ასევე გადმოტანა დოკუმენტაცია და ქონება. მალე ლიდერმა ლი -2 ლიდერმა ჩამოვიდა და გუნდს ავტომანქანის აფეთქების დემონტაციები გადასცა. მისი რჩება აფეთქების შემდეგ ყინულის ქვეშ. ამჯერად სამუდამოდ.

მე მქონდა შანსი, რომ მონაწილეობა მიიღონ სამაშველო ექსპედიციის შესახებ იმ ადამიანების ევაკუაციის შესახებ, რომლებმაც ვერ შეძლეს LI-2 თვითმფრინავზე, რომელიც ასევე თხელი ყინულისკენ დაჯდა. ეს იყო სამწუხარო, რომ შევხედოთ უმწეო მანქანას, რომელიც თეთრ დუმილს შორის ყინულზე იყო. მისი ბედი აღმოჩნდა სამწუხარო, მას ასევე დაშვებულია ჩრდილოეთ ოკეანის ოკეანის ბოლოში.

ვინ "ჩანდა" ჩრდილოეთით

ჩრდილოეთ ფილტრები ხალხი. უყვარს კომპეტენტური, პაციენტი, ჰუმანური. თუ ადამიანი პასუხობს მას სიყვარულზე, მაშინ ჩრდილოეთით იღებს. მე დაუყოვნებლივ უყვარდა ჩრდილოეთით და ხალხის მკაცრი ბუნება, მუდმივად მზადაა დაეხმაროს, იზიარებ ამ უკანასკნელს, რომელმაც არ დაიხურა თავისი საცხოვრებელი სახლები. ასეთი ღიაობა და მეგობრობა "კონტინენტზე" უნდა ყოფილიყო ხშირად. მე მაინც დამეხმარა მუშაობისა და ცხოვრების იუმორის სირთულეების, საზოგადოებრივი მუშაობის, სამოყვარულო საქმიანობაში მონაწილეობისა და კარგი ადამიანების შეხვედრებზე. და, რა თქმა უნდა, ოჯახი. შემთხვევითი ხალხი ჩრდილოეთით არ გამართავს ხელფასს ან კოეფიციენტებს, რომლებიც ზოგჯერ სხვადასხვა ცდუნების გამო თუნდაც თუნდაც ჩარევა. ოჯახის ნაკლებობა, უკონტროლო ფული, ალკოჰოლი და, რაც მთავარია - თვითმმართველობის კონტროლის არარსებობა - ეს არის მიზეზი იმისა, რომ ჩრდილოეთით გაფუჭებული ადამიანები, რომლებიც არ მიუახლოვდნენ მას. საბედნიეროდ, მე არ შევიდე მათი ნომერი. მაშინაც კი, თუ მე შესთავაზეს ორი ვიზიტი - Canaras და Cherka, მე აირჩიოს kilsky.