15 მარტს, ელექტროგადამცემი დღეს Volkswagen- ის ონლაინ პრეზენტაცია, რომელიც კომპანია ჰერბერტეს მახლობელსა და მის კოლეგებს ხელმძღვანელობდა, სხვადასხვა ქვედანაყოფებს ხელმძღვანელობდა. კოლეგემ სერგეი ბოკარევი უკვე ნაწილობრივ ხაზგასმით აღნიშნავს, თუ როგორ VW- ს "გაუქმება" DVS- ს, მაგრამ ამ პრეზენტაციაზე ცოტა მეტი ყურადღება გამახვილდება.
პრეზენტაციაზე, მისი ძირითადი ნაწილის გარდა, რომელიც აღწერს კომპანიის მრავალჯერადი დატენვის სტრატეგიას, ასევე გააცნო ახალი ელექტრო მანქანა - კროსოვერი ID.4.
სინამდვილეში, ამ პრეზენტაციის თემა ფუნდამენტურია და უფრო მნიშვნელოვანია ელექტროენერგიის მრეწველობის განვითარებისათვის, ვიდრე ახალი ელექტროენერგიის პრეზენტაცია, ან მთელი ოჯახიც კი. ბატარეების განვითარება და წარმოება, აგრეთვე დატენვის ქსელის განვითარება, ელექტროენერგიის მრეწველობის განვითარების საფუძველია და, შესაბამისად, Volkswagen- ში მიიჩნევს, რომ ცალკე ღონისძიება საჭიროა ამ სტრატეგიის წარდგენისთვის. Power Day Volkswagen 2021 ყველა ბაზაზე, შეგიძლიათ დარეკოთ პასუხი Ilona ნიღაბი Tesla Battery Day 2020- ზე.
დენის დღე Volkswagen 2021
პრეზენტაცია გაიხსნა Volkswagen Herbert Diss- ის ხელმძღვანელის მიერ. საგზაო რუკის ისტორიის დანერგვა, მან ხაზი გაუსვა, რომ მისი განხორციელება ჩატარდება სამ ძირითად ადგილას, სადაც კომპანია ელექტროენერგიის ბაზარზე ლიდერობას იბრძოლებს - ეს არის ევროპა, აშშ და ჩინეთი. რამდენიმე მნიშვნელოვანი რეფორმის გამოყოფა, რომელმაც უნდა წარმოადგინოს კომპანია გლობალური ელექტროენერგიის მრეწველობის ერთ-ერთი ლიდერი - ბატარეის ელემენტების გაერთიანება, მათი ახალი ქიმია და ახალი წარმოების პროცესები, რომლებიც შეამცირებენ ბატარეების ღირებულებას და, შესაბამისად, ელექტრო მანქანებს , ასევე იხურება ბატარეის ციკლის წრე, ანუ ბატარეების გადამუშავება არ არის მხოლოდ ინოვაცია, მაგრამ ელექტროენერგიის მრეწველობის განუყოფელი ნაწილი, საკუთარი ბატარეის გიგაფაბრიკის მშენებლობის პროცესი გააქტიურებულია, ავსებს პარტნიორების სისტემის გაფართოებას, დატენვის სადგურების ქსელების შესაქმნელად და ელექტრო მანქანა თავად ხდება ენერგო სისტემის ნაწილი.
ეს არის სამწუხარო, მხოლოდ ტექნოლოგიური პროგრესი გვერდის ავლით გვერდით, თუმცა, რა თქმა უნდა, ის მოვა ჩვენთან, მაგრამ დიდი დაგვიანებით, და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ შემთხვევაში ეს არის ვილქსსაგენი.
ახალი ერთიანი საკანში უზრუნველყოფს 2023 წლიდან უზარმაზარი ხარჯების დანაზოგებს
Volkswagen Group- ის დირექტორთა საბჭოს წევრი თომას Shmal, "ჩვენ ვცდილობთ, შეამციროთ ბატარეის ღირებულება და სირთულე და ამავე დროს მისი სპექტრი და შესრულება. მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენ ვიყენებთ იგივე საკანში 80 პროცენტით. ამ 80% -ით ჩვენ შევძლებთ დაგეგმილი ხარჯების მიღწევას. ჩვენ შევაფასებთ ჩვენს ეკონომიკურ ეფექტურობას ჩვენს მომხმარებელთა სასარგებლოდ, როდესაც საქმე ეხება ბატარეებს. საშუალოდ, შევამცირებთ ბატარეის სისტემების ღირებულებას კილოვატ საათში 100 ევროს დონეზე. ეს საბოლოოდ მიიღებს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებებს და დომინანტს დისკზე ტექნოლოგიის სფეროში ".
ათწლეულის ბოლოს, Volkswagen Group- ის ყველა ბრენდს მიიღებს ერთიანი მრავალჯერადი მრავალჯერადი დატენვის ელემენტებს. გაერთიანების დონე 80% იქნება. ჯგუფის პროდუქციის დარჩენილი 20% სპეციალურად მომზადებული ბატარეების გამოყენებას, პროდუქტის მიზნის შესაბამისად. მაგალითად, თუ ეს არის სპორტული მანქანა ან სპეციალური ტრანსპორტი. ეს პროცესი 2023 წელს დაიწყება, როდესაც ახალი VW მრავალჯერადი დატენვის მცენარეები წარმოების პროცესში დაიწყება.
მისი ელექტრო მანქანების ნაყარი, Volkswagen გამოიყენებს LFP ელემენტებს (Lithium-Iron-Phosphate ბატარეები). და ათწლეულის მეორე ნახევარში, მყარი სახელმწიფო ბატარეები წარმოშობს წარმოებას, რომელიც 12 წუთში 80% -მდე უნდა უზრუნველყოს. კიდევ ერთხელ, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ეს დატენვის სიჩქარე კომერციული სადგურების სწრაფი დატენვის. მაგრამ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების არსებული სტატისტიკის მიხედვით, ყველა დატენვის სესიის დაახლოებით 3/4 ღამით ნელი ბრალდებით დაეცემა, პირადი ავტოფარეხების ან ავტოსადგომით.
მისი თქმით, ფრანკ Blom, ბატარეის უჯრედის ცენტრის ხელმძღვანელი, "LFP ელემენტები არის იაფი და საიმედო, მათ შეუძლიათ ბევრი დატენვის ციკლი. რაც შეეხება მყარი სახელმწიფო ბატარეებს, მათ არ სჭირდებათ არა მარტო მომხმარებლებისთვის მოკლე დატენვის დრო, მაგალითად, Leipzig- დან 450 კმ-მდე მიუნხენში მხოლოდ 12 წუთი დატენვისთვის საჭიროა, მაგრამ მისი მარტივი დიზაინის გამო, მათ ასევე უნდა შეუწყონ ხარჯების შემცირება - და ასევე ავტომობილის წონის შემცირება. თითქმის კათოდური ID.3 Battery 77 KW * H წონა დაახლოებით 100 კგ. მაშინ ჩვენ შეგვიძლია გავაკეთოთ ამ წონის გარეშე. "
Volkswagen გაიზრდება მისი მრავალჯერადი დატენვის წარმოება და მათი დამუშავება
Volkswagen Group- ის სრული და შეუქცევადი ელექტროფიკაცია მოითხოვს ახალ მიდგომებს ელექტრო მანქანების დიზაინში და ბატარეის ელემენტების წარმოების გაზრდა.
Volkswagen მნიშვნელოვნად გაიზარდა ელექტრო სამიზნეების 2030 წლამდე და კომპანიის გეგმების მიხედვით, ათწლეულის შუა რიცხვებში ყველა გაყიდვის 70% უნდა იყოს მხოლოდ ელექტრომოტივ. ამიტომ, საჭიროა მეტი ბატარეები. თუ ადრე ეს იყო ვივარაუდოთ, რომ 2030 წლისთვის ბატარეის პროდუქციის 150 გვდი, შემდეგ კი ახალი შეფასებით, ეს მაჩვენებელი 240 გვ. ამ პროდუქციის შენარჩუნება Tempo VW- ი მხოლოდ ევროპაში 6 მრავალჯერადი დატენვის გიგაფაბრიკის აშენებას გეგმავს, თითოეულს 40 GWS- ის წლიური პროდუქტიულობა.
ამ ქარხნებში არა მარტო საკუთარი წარმოების ერთეული, არამედ პარტნიორი კომპანიები, მაგალითად, შვედეთის კომპანია Northvolt. ზოგადად, ბატარეების წარმოება ელექტროტექნიკის ქვაკუთხედია. და ეს შესანიშნავად არის შესწავლილი ევროპული ავტომწარმოებლები და პოლიტიკოსები. აქედან გამომდინარე, უახლოეს წლებში და ამის შესახებ ვუთხარი, ევროპაში აშენდება, მათ შორის ახალი VW გეგმა, დაახლოებით 30 მრავალჯერადი დატენვის მცენარე. ასევე მნიშვნელოვანი თემაა, რომელიც შემდეგნაირად არის წინა ინფორმაციის გადამუშავება და ბატარეების შემდგომი დამუშავება. ეს თემა დღეს ვითარდება და ათწლეულის განმავლობაში ეს მხოლოდ ამ სეგმენტში მუშაობის მოცულობას გაზრდის.
"Sequential Recycling, დაწყებული საპილოტო ქარხანა, გახსნილია salzhythiter იანვარში, ასევე უნდა წვლილი შეიტანოს გადარჩენის ხარჯები გრძელვადიან პერსპექტივაში - 95% მასალები შეიძლება გამოყენებულ იქნას".
ზოგიერთი, სამწუხაროდ, გულუბრყვილო ან დამონტაჟება მიიჩნევს, რომ ყველაზე ძვირფასი ნედლეული, საიდანაც ბატარეები წარმოიქმნება, საბოლოოდ დააგდეს თითქმის გზისპირა გზისპირა, ან მათი ფანჯრებით. ეს მხოლოდ სულელური და გულუბრყვილოა. დღეს ევროპაში უკვე არსებობს მცენარეთა რამდენიმე დამუშავების ბატარეები და მიმდინარე ათწლეულში იქნება მხოლოდ მეტი. დამოკიდებულია გამოცდილებაზე, რომ Volkswagen და Northvolt ვრცელდება, გადამამუშავებელი მაღაზიები ხდება მცენარეთა გარდა ბატარეების წარმოებისთვის. ეს არის ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიკურად, რადგან ოპტიმიზაციას პროცესის ლოგისტიკა. ეს არის ისეთი ოპტიმიზაცია და წიაღისეული ნედლეულის გამოყენება ხელს შეუწყობს ელექტრო სატრანსპორტო საშუალების ფასს კიდევ უფრო მნიშვნელოვან შემცირებას, რადგან ნედლეულის წილი "განტოლება" ამოღებულ იქნება.
დატენვის სადგურების ქსელი არის ელექტროენერგიის განვითარებაში ერთი და ფუნდამენტური პუნქტი
Volkswagen ბაზარზე (ევროპა, ჩინეთი, ჩინეთი და აშშ) სამივე ძირითად ადგილას, იგი უკვე მუშაობს პარტნიორებთან დატენვის სადგურების ქსელის ზრდაზე.
ჩინეთში, ეს პროცესი ორივე ჩინეთის სამმართველოს მუშაობისა და ადგილობრივი პარტნიორების თანამშრომლობით (FAW, JAC და Star Charge) თანამშრომლობით, რისთვისაც შეიქმნა ერთობლივი საწარმო და ცალკეული ბრენდი. ამ პარტნიორობის ნაწილი, დამტენი იქნება სტანდარტიზებული და შეიქმნა მომსახურების მიწოდების ერთი ეკოსისტემა. ჩინეთში, ამ პარტნიორობის ფარგლებში დაგეგმილია 2025 წლისთვის 17,000 დატენვის სადგურის ქსელის შექმნა, 120-დან 300 კვტ.
ევროპაში, სადგურების რაოდენობის გაზრდის პროცესი ენერგეტიკული კომპანიების BP (გაერთიანებული სამეფო), Iberdrola (ესპანეთი), ENEL (ITALY) და Ionity Network. 2025 წლისთვის, Volkswagen ინვესტირებას დაახლოებით 400 მილიონი ევროს ევროპული პროგრამა მთლიანად, ხოლო შემდგომი ინვესტიციები განხორციელდება გარე პარტნიორების ხარჯზე. ამ დროის განმავლობაში, 18,000 სწრაფი დატენვის ქულა დამატებით ღია იქნება. თითოეული პარტნიორი კომპანიას ექნება საკუთარი "პასუხისმგებლობის სფერო": BP - გერმანია და გაერთიანებული სამეფო, Iberdrola ესპანეთში, enel იტალიაში, რა თქმა უნდა, მეზობელ ქვეყნებს. Ionity ქსელი მუშაობს ევროპის მასშტაბით.
ამერიკის შეერთებულ შტატებში, Volkswagen პარტნიორი განვითარების ქსელის სწრაფი დატენვის სადგურების არის ადგილობრივი კომპანია Electrify America. მხოლოდ ამ წლის ბოლომდე ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ამ პარტნიორობის ფარგლებში, დაახლოებით 3,500 სწრაფი დატენვის პორტები გაიხსნება.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ პრეზენტაციის დროს აუდიტორიის პერიოდულად ვერ ხედავდა "Droid", ეს ნამდვილად არ არის R2-D2, და ის ორი შეშფოთებული ნაგვის ტანკს ჰგავდა. დიახ, აქ შეგიძლიათ სიცილი ... მაგრამ სინამდვილეში, ეს ასევე არის ინფრასტრუქტურის დატენვის ელემენტი.
ამის შესახებ რამდენჯერმე გითხარით. ეს არის რობოტიანი დატენვის Droid, რომელიც იმუშავებს, დამწყებთათვის, შიდა და მიწისქვეშა პარკინგებზე. მას ეწოდება კლიენტის მიერ დანართი. ქსელის ჩამორთმევაზე დგას, Droid იღებს აპლიკაციას ელექტროენერგიის სატრანსპორტო საშუალების დატენვისთვის, შემდეგ კი დამოუკიდებლად აღმოაჩენს სასურველ ელექტრო მანქანას და ბრალი მას დისკზე, რომელიც მხოლოდ მეორეა, მასთან ერთად კონტეინერში. უფრო მეტიც, ასევე ძალიან მნიშვნელოვანია - დრაივი შედგება ელექტრო ავტომანქანისგან ამოღებულ ბატარეის ელემენტებს. ანუ, ეს არის ბატარეის "მეორე სიცოცხლის" ერთ-ერთი მომენტი, რეციკლირების ერთ-ერთი ელემენტი.
ელექტრო მანქანა Volkswagen ხდება ძალაუფლების სისტემის ნაწილი
Volkswagen ქმნის თავის ელექტრო მანქანებს ისე, რომ მათ შეუძლიათ, როგორც საჭიროა, ინტეგრირებული კერძო, კომერციული და საზოგადოებრივი ენერგეტიკული სისტემები. ანუ ელექტროენერგია ხდება საგანგებო დრაივი, და საჭიროების შემთხვევაში, მას შეუძლია ენერგეტიკის ქსელში ენერგია, ან საერთო ქსელში, ასევე შესაძლებელი იქნება საჭირო შიდა ან სპეციალური აღჭურვილობის დასაკავშირებლად. MEB პლატფორმაზე დაფუძნებული მოდელები 2022 წლიდან შეძლებენ ამ ტექნოლოგიას.
Crossover ID- ის ოფიციალური პრეზენტაცია
MEB პლატფორმის საფუძველზე შექმნილი ახალი Volkswagen ელექტრო ავტომანქანის ოფიციალური პრეზენტაცია, Krossover ID.4 "ძალაუფლების დღის" ფარდის ფარგლებში შეიქმნა.
ყველა ტექნიკური მახასიათებლებისა და მისი ტიპისათვის, ეს არის შესანიშნავი electrocamp, რომელიც მიიღებს ღირსეულ კონკურსს Tesla Model Y და ყველაზე ჩინური electrocars ამ სეგმენტში.
P.S.
წარსული "ძალა დღე" Volkswagen- ისთვის არა მხოლოდ ტრიუმფი იქნება, არამედ ინდუსტრიაში ხელმძღვანელობისთვის. ახლა Tesla, ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ არსებობს ეკვივალენტური კონკურენტი. VW- ს აქვს ყველაფერი, რაც აუცილებელია - ნება, ფინანსები, წარმოების რესურსები, ჭკვიანი ინჟინრები და დიზაინერები.
Volkswagen წარმოადგინა გააზრებული დიახ ყველა პატარა პროგრამა. მას გააჩნია ყველა საჭირო კომპონენტი - ახალი ბატარეები, ფორმის ფაქტორი, ქიმია, ტექნოლოგია, წარმოება, გადამუშავება და დამუშავება, დატენვის ინფრასტრუქტურა და ასე შემდეგ. სუფთა ყოველი ნაბიჯი. პრეზენტაციის შემდეგ, გაცვლითი სწრაფად გამოეხმაურა და VW აქციები გაიზარდა პიკს 30% -ით. ამ მომენტში VW ბაზრის კაპიტალიზაციის მაჩვენებელი 120.835 მილიარდ დოლარს შეადგენს. და გერმანელი ავტომწარმოებელი დაიწყო ტოიოტასთან ერთად.
სხვათა შორის, როგორც ჩანს, იგივე ამბავი, Tesla აქციების დაეცა 30%. ნათელია, რომ საფონდო ბირჟა არის სპეკულაცია, მაგრამ მოვაჭრეების მნიშვნელოვანი ნაწილი, როგორც ჩანს, გვესმის, რომ ელექტროენერგიის ავტომანქანაში არსებული ვითარება იწყება და უახლოეს წლებში VW შეძლებს ლიდერობის ადგილმდებარეობის მიმდებარედ Tesla- ს.