ამერიკელების მიერ შექმნილი P-39 თავის სამშობლოში არ შეესაბამება, მაგრამ სსრკ-ში ის ნამდვილი ვარსკვლავი გახდა.
საუკეთესო საბჭოთა პილოტებმა არ სურდათ გადანერგვა, რაც უფრო სწრაფად და ძლიერ თვითმფრინავს. ამერიკელებს ნამდვილად არ უყვართ ეს თვითმფრინავი. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" ცუდად აჩვენა თავად მაღალი altitudes, სადაც აუცილებელი იყო ერთად მძიმე "საფრენი ციხე" B-17 და სადაც, ძირითადად დასავლეთის ფრონტზე, ბრძოლა მიმდინარეობს Assa Luftwaffe. არ არის მისი "Aeroobob", დასავლური მოკავშირეები მასიურად მიეწოდება საბჭოთა კავშირში, როგორც მიწის ლიზა პროგრამის ნაწილი. სულ საბჭოთა ავიაციამ თითქმის 5 ათასი თვითმფრინავი მიიღო - წარმოებული ასლების საერთო რაოდენობის ნახევარზე მეტი.
საბჭოთა კავშირში P-39- ში რადიკალურად საპირისპირო დამოკიდებულება იყო. აღმოსავლეთ ფრონტის დამახასიათებელ საჰაერო ბრძოლებში დაბალი და საშუალო სიმაღლეებზე, აუცილებელი იყო. არაჩვეულებრივი დიზაინი - ძრავა იყო პილოტის კაბინეტის უკან, საჰაერო ხომალდის შესანიშნავი მანევრირება, სიჩქარე, აეროდინამიკა და მიმოხილვა. მეორეს მხრივ, მან ასევე გააკეთა მას არასტაბილური, რთული მენეჯმენტში, როდესაც ნებისმიერი შეცდომა შეიძლება გამოიწვიოს corkscrew- ს გადაქცევა. "Aerocobra" არ იყო თვითმფრინავი დამწყებთათვის, მაგრამ უკვე გამოცდილი პილოტები.
საბჭოთა პილოტებმა 37 მმ მებრძოლინი იყვნენ (ადრეულ მოდელებზე 20 მმ). "ჭურვი ძალიან ძლიერია. როგორც წესი, ერთი მოხვდა მტრის გამანადგურებელში და ... ყველაფერი! " - გაიხსენა პილოტი ნიკოლაი უნგრონიკოვი: "გარდა ამისა, ისინი არა მარტო მებრძოლებზე გადადიან. დაბომბვა, flasters. ამ მიზნით, 37 მმ ძალიან ეფექტური იყო. "
მაგრამ P-39 7.7 მმ-ზე დამონტაჟებული ბრაუნინგის დამოკიდებულება, დამოკიდებულება უფრო თავშეკავებული იყო. ითვლებოდა, რომ მათ ვერ შეძლეს დაარტყა მტრის თვითმფრინავი, მხოლოდ ზიანი მიაყენეს მას. როგორც წესი, მექანიკა უსაფრთხოდ გადაღებული იყო ორი ოთხი ავტომატური ცეცხლსასროლი იარაღით, რათა შეამციროს წონა მებრძოლი და გაზარდოს მისი maneuverability.
"Aerocobra" კარგად მოისმინა სადესანტო და მამოძრავებელი სარისკო და თოვლის დაფარულ airfields. თუ ეს არ იყო აუცილებელი დასავლეთის წინა ან წყნარი ოკეანეში, მაშინ საბჭოთა კავშირში მკაცრი კლიმატი იყო დიდი პლუსი. ამავდროულად, თვითმფრინავის ძრავა Allyson V-1710 არ მოსწონს რუსული ყინვები, ხშირად ვერ ახერხებს. სიტუაცია გაუმჯობესდა მისი მოდერნიზაციის გზით, რომელიც საბჭოთა სპეციალისტების რეკომენდაციებზე ჩატარდა.
ცალკე პრობლემა იყო თვითმფრინავის კარი - მისი "Aerockoba" გაკეთდა, როგორც მანქანა. პილოტი შეიძლება კომფორტულად შეეძლო დედამიწაზე თვითმფრინავში, მაგრამ ჰაერში გამანადგურებელმა საგანგებო სიტუაციებში, ის საფრთხეს უქმნის თავის კუდს. ამის გამო, საბჭოთა პილოტები დარჩა, რაც შეიძლება დიდხანს დაზიანებულ თვითმფრინავში, სადესანტო ზოლის მიღწევაში. უნდა აღინიშნოს, რომ მათ ჰქონდათ კარგი შანსი მათთვის. P-39 გააჩნდა განსაკუთრებული Survivable: ხშირად ბრძოლებისგან უსაფრთხოდ დაბრუნდა ტყვიები ტყვიებით, რომელზეც არ იყო ფაქტიურად საცხოვრებელი ადგილი.
"აეროკობრასი" საბჭოთა-გერმანული ფრონტის ყველა უბანზე იბრძოდა: კავკასიაში Arctic- დან. 1943 წლის აპრილში კუბანზე საბჭოთა ავიაციის პირველ მნიშვნელოვან გამარჯვებაში მნიშვნელოვანი როლი შეასრულა. ორივე მხარეს, ორ ათასზე მეტი თვითმფრინავი მონაწილეობდა ბრძოლებში.
1942 წლის 9 სექტემბერს, მურმანსკის გვარდიის ფართობზე ლეიტენანტი Efim Krivosheev- მა Aerokoba- ში საჰაერო მიმოსვლის ისტორიაში პირველი გააკეთა. მთელ სტუმრებს, მან დაინახა, რომ Messerschmitt Messerschmitt შევიდა კუდი მისი მეთაური Paul Kutov. Thille აზროვნების, მან rammed მტრის მოიერიშე და ფასი მისი ცხოვრება იყო savoring.
კომპლექსი, მაგრამ ეფექტური P-39 განკუთვნილია საუკეთესო საუკეთესო და ძირითადად დაცული იყო ნაწილები. ამერიკულმა გამანადგურებელში, წამყვანი საბჭოთა Aces გაფრინდა: ალექსანდრე პოკშკინინი, გრიგორი რჩჭკალოვი, ალექსანდრე კლუბი, ნიკოლაი გულაევი, ძმები დიმიტრი და ბორის გლინკას. ტაშკინი, მეორე სპექტაკლი ყველა მოკავშირეებს შორის მფრინავებს შორის, 59 მოწინააღმდეგის თვითმფრინავებისგან 48-დან 46-დან 46-მდე მოხვდა.
მაშინაც კი, როდესაც ომის დასრულებისთანავე, საბჭოთა თვითმფრინავმა სწრაფად და მანევრირებადი თვითმფრინავების მიღება დაიწყო, ბევრმა საბჭოთა მფრინავებმა განაგრძეს თავიანთი "აეროკოზის" ერთგული, რაც მათ არ მისცემს მათ.