მოსკოვის დუმამ ნულოვანი სიკვდილიანობის შესახებ კანონპროექტს უარი თქვა გზებზე, რომლებმაც პარტია "ვაშლის" დეპუტატი დარია ბესედინი გააცნეს. მიუხედავად იმისა, რომ "ამისთვის" ხმები "წინააღმდეგ" იყო "წინააღმდეგ" კანონპროექტი არ გაიარა - ბევრი დეპუტატი თავი შეიკავა და კიდევ უფრო მეტიც, ისევე როგორც ზელენოგრად ანდრეი ტიტოვის მოადგილე, უბრალოდ არ ხმის მიცემა. Besedin თავად არ გამორიცხავს, რომ იგი არ დაუჭირა მხარი ოპოზიციის გამო და მალე დეპუტატები გაერთიანებული რუსეთის მიერ მათი ავტორობის მსგავსი კანონპროექტი წარადგენს.
რა არის კანონპროექტი
შვედეთიდან ტერმინი "ნულოვანი სიკვდილიანობა" მოხდა, ეს პროგრამა 1997 წელს მიიღო. იგი მიზნად ისახავს საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესებას და სიკვდილიანობის შემცირებას ავარიებისგან. Vision Zero Program ეფუძნება ორ ეთიკურ პრინციპს: სიკვდილით დასჯის ან ადამიანების სიკვდილის ან მძიმე დაზიანებებისადმი, ამგვარი უბედური შემთხვევებისადმი დამოკიდებულებებისადმი, როგორც გარდაუვალი ბოროტება. პროგრამის ძირითადი პრინციპი ის არის, რომ სიცოცხლე და ჯანმრთელობა ფასდაუდებელია და უსაფრთხოების ხარჯების ღირებულებით ცხოვრების ღირებულებასთან შედარებით მიუღებელია.
ამ პრინციპების დაცვის მიზნით, დარია ბესედინი საგზაო უსაფრთხოების შესახებ კომისიის კომისიას "არა მარტო თანამდებობის პირებს, არამედ სატრანსპორტო მუშაკებს, ექიმებისგან, სოციალური აქტივისტებისგან, სპეციალისტებისგან ურბანული სივრცის დიზაინით". ერთად მათ უნდა შეიმუშავონ პროგრამა ნულოვანი სიკვდილიანობის მისაღწევად და გააგრძელონ მუშაობა ამ დოკუმენტზე.
ყოველწლიურად, კომისიამ უნდა დაამტკიცოს გზების საგანგებო გზების ჩამონათვალი (ახლა სატრანსპორტო პოლიციას ქმნის) და პრიორიტეტული ზომების შემუშავება ავარიის მიზეზების აღმოსაფხვრელად, აგრეთვე საგანგებო სიტუაციების შესახებ და მათ აღმოფხვრის ზომები. ინოვაციები საშუალებას მისცემს კომისიის მუშაობას უფრო ღია.
წაიკითხეთ ასევე პრეფექტურმა საგზაო უსაფრთხოების კომისიის კომისიაში სარედაქციო კოლეგია "Zelenograd.ru". ეს ეწინააღმდეგება წესებს მის საქმიანობაზე.
რატომ არ იყო მხარდაჭერილი კანონპროექტი
კონფერენციის შემდეგ, ბესედენმა აღნიშნა, რომ მისი კანონპროექტის განხილვისას, "ჯანსაღი ადამიანის დისკუსია თითქმის დისკუსია: ორივე კომუნისტები და ეზერები და ერთიანი რუსეთი, რომელმაც გადაწყვიტა, რომ არ განიხილებოდა კანონპროექტი ნულოვანი სიკვდილიანობა, და არა გარკვეული განცალკევებული თემები. "
დეპუტატმა ლიუდმილა სტებენკოვამ (ერთიანი რუსეთი) აღნიშნა, რომ არ არსებობს რეალური გზები, რომ არ არსებობს ნულოვანი სიკვდილიანობის მიღწევა საუბრის პროექტში. ალექსანდრე სოლოვიევი ("სამართლიანი რუსეთი") ამბობს, რომ მას გაუგებარია, თუ როგორ უნდა გაფართოვდეს უკვე არსებული კომისიის შემადგენლობა გზებზე სიკვდილიანობის შემცირების მიზნით. ვალერი გოლოვჩენკო ("ჩემი მოსკოვი") განაცხადა, რომ მას არ სჯერა, რომ აქტივისტები საგზაო უსაფრთხოების საოლქო საარჩევნო კომისიების შეხვედრებს არ აძლევდნენ და დისკუსიაში მონაწილეობდნენ. მან ამ კომისიების წარმომადგენლებს მოსკოვის ქალაქ დუმას წარმომადგენლებს მიმართა ან მიუთითებს, თუ რამდენი აქტივისტის მრავალი წინადადება უპასუხა უარის თქმას.
Victor Maximov (კომუნისტური პარტია) განაცხადა: "თქვენ გაქვთ ძალიან სწორი და კომპეტენტური რამ თქვენს კანონპროექტში, მაგრამ რა მეთოდები თქვენ კვლავ აპირებთ შეამციროს სიკვდილიანობის? ისინი, ვინც ადრე გამოქვეყნდა: დაიშალა გზები, ვიწრო ზოლები, წაშლა პარკინგი, დააყენებს ჯარიმები, შეამციროს სიჩქარე - ეს ყველაფერი motorists, ყველა მძღოლების წინააღმდეგ. "
სულ კენჭისყრა: 12 - ამისთვის, 5 - წინააღმდეგ, 12 - თავი შეიკავა, 14 - არ ხმის მიცემა. შედეგად, კანონპროექტი არ იყო პირველი მოსმენით.
ზელენოგრადის დეპუტატი ამ პროექტს არ სურს
Zelenograd Andrei Titov- ის მოადგილემ ადრე ისაუბრა "Zelenograd.ru", რომელიც მიმდინარე ფორმაში პროექტი არ დაუჭერს მხარს. მისი აზრით, დოკუმენტში, მათი უმრავლესობა ენიჭება კონკრეტულ ღონისძიებებსა და სახელმწიფო პროგრამას, არამედ "ბიუროკრატიული ზედამხედველობის შექმნას და ასობით ადგილობრივი კომისიის შექმნას, და ეს უკვე არსებული საგზაო ორგანიზაციაა". ზოგადად, იგი მიიჩნევს, რომ დარია ის ფაკულური პოპულისტური ნაბიჯის შესახებ კანონპროექტი, რომელიც "მრავალ დონის საკონსულტაციო ორგანოს და ქაღალდის წითელ იარუსს" შექმნის და არა ეფექტურ მექანიზმს.
თანხმობა, რომ ნულოვანი სიკვდილიანობის პრინციპი უნდა განხორციელდეს, მან აღნიშნა, რომ ის ფუნქციები, რომლებიც ბესდინი სთავაზობს საზოგადოებრივ კომისიებს, საკვანძო უმრავლესობაში, ციფრული გადაწყვეტილებების შეცვლას.
მოსკოვში პირველი სატრანსპორტო პოლიციის დეპარტამენტის უფროსმა ვადიმ პოგოდინმა მიუთითა, რომ ზოგადად ქალაქში არსებობს სტაბილური შემცირება უბედური შემთხვევისა და სიკვდილის დროს ":" ამ [2020 წლის 11 თვის შედეგების მიხედვით, მოსკოვში სოციალური რისკი 2.6 . ეს არის ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელობა ქვეყანაში. მოსკოვი ერთ-ერთი ყველაზე უსაფრთხო ქალაქია ". საუბრის თანახმად, სიკვდილიანობა ასევე მცირდება (2017 წელს, დედაქალაქის გზებზე 492 ადამიანი დაიღუპა, 2018-48 წლებში, 2019 წლამდე - 443, 10 თვეში 2020-დან 297 წლამდე), მაგრამ მოსკოვში სოციალური რისკი 3.5 100 ათასი მოსახლეობის შემთხვევით მოკლეს.
მკითხველთა შორის კვლევის შედეგები "Zelenograd.ru" აჩვენებს, რომ 58% დაუჭერს მხარს, 42% იყო. საგზაო უსაფრთხოების ზელენოგრადის კომისიის სხდომაზე დამოუკიდებელი მედიის აკრედიტაციის საჭიროება მკითხველთა 88% -ს დაუჭირა მხარი.
(