როგორც ჩანს, იკარუსის მსგავსად, ისინი სამუდამოდ მიდიოდნენ. Ziu- ს ტროლეიბუსები 30 წელზე მეტი ხნის მანძილზე მინსკის ქუჩებს დომინირებდნენ, მაგრამ ბელარუსის წარმოების "კლონებს" მისცა, შემდეგ კი ახალი თაობის დაბალი ძაბვის "რქები" იყო. თუმცა ქალაქის სატრანსპორტო სისტემაში მისი ყოფნის ხანგრძლივობით, ისინი ჯერ კიდევ არ გადააჭარბეს. ჩვენ გვახსოვს Ziu.
თუ ვინმეს იცის, Ziu არის "Writsky მცენარეთა" აბრევიატურა. ეს არ არის ერთადერთი, მაგრამ საბჭოთა კავშირში ტროლეიბუსების უმსხვილესი მწარმოებელი. იყო დრო, როდესაც ქარხანა იყო ყველაზე დიდი მსგავსი პროდუქტი მსოფლიოში. საწარმოს სახელი და ადგილმდებარეობა კომუნისტური სიმბოლიტით იყო გაჟღენთილი. იგი მდებარეობს სარატოვის რაიონის ენგელებში, და მე მივიღე ჩემი სახელი მოსეს სოლომონოვიჩის ურიცკის საპატივცემულოდ - პეტროგრადის რევოლუციური დაცვის კომიტეტის შტაბ-ბინაში. 1993 წელს, "მწვავე ქარხნის" შრომის წითელი ბანერის ბრძანება CJSC Trolleybus- ის ქარხანას ეწოდა. ასე რომ იყო ბრენდი "ტროლოზა" (Trolza ლათინური transliteration). მაგრამ ის უკვე ამბავია - 2020 წელს, კომპანია გაკოტრდა. თუმცა, ტროლეიბუსებს მისი მოედნებზე აკეთებენ ამ დღეს, ჯარისახის ჭეშმარიტება, სასაქონლო ნიშნის, მოდელის დიაპაზონი და მფლობელები უკვე არიან.
პირველი ტროლეიბუსი 1951 წელს აგროვებდა. ეს იყო მოდელი MTB-82 მოსკოვის განვითარება. ეს იყო MTB-82, რომ Trolleybus მოძრაობა დაიწყო მინსკში, მაგრამ ეს მოდელი ჯერ კიდევ არ განახორციელოს Zhu ბრენდი, რადგან ის რჩება მიღმა ჩვენი მიმოხილვა.
Ziu-5.
მაგრამ Ziu-5 უკვე განვითარდება მცენარეთა Engels. პირველი გამოცდილი მოდელი 1959 წელს შეგროვდა და 1972 წლამდე მათი სერურად წარმოიქმნა, 16 000-ზე მეტი ასლი. რამდენიმე ასეული მათგანი მინსკში მუშაობდა.
ნოსტალგიური ფოტო, 1970-იანი წლების პირველი ნახევარი. ახალგაზრდა მინსკის ოლქის აზრით, Chiryovka მართავს ZIU-5D 1972 გამოშვების, გამგეობის 2458. ეს გახდა, ეს მანქანა არის უახლესი პარტიების მიერ წარმოებული Engels.
სალონი ziu-5 ძალიან შეახსენა რიგის ტრამვა. ორმაგი რბილი sofas ორი რიგები, upholstered "ახალგაზრდა Dermatin". ორი ეკრანის კარები სხეულის საკვები და შუბლის ნაწილში. ამ უკანასკნელ წლებში გათავისუფლების handrails დაიწყო გავაკეთოთ პოლივინილის ლენტები, დასრულების გულშემატკივართა შეცვალა პლასტიკური. მაშინ ეს გადაწყვეტილებები მოწინავე იყო, რაც საშუალებას მისცემს მგზავრთა ელექტროენერგიის გაზრდას და სალონის გაწმენდას.
მინსკში ერთი Ziu-5D ისტორიაში ინახებოდა, დღეს ის მუზეუმის გამოფენილია. და ისინი მუშაობდნენ ასეთი ტროლელის ავტობუსები დედაქალაქში საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში. "ბოლო Mogican" წავიდა მარშრუტები მხოლოდ 1987 წლის აგვისტოში.
1970-იანი წლების დასაწყისში, ახალი მოდელი - ZIU-682 დაიწყო მინსკის შესვლისას, რომელმაც მინიმუმ ათწლეულების მანძილზე მინსკის ტროლეიბუსის პორტრეტი განისაზღვრა.
Ziu-682.
პირველი SIU-9 პროტოტიპი 1966 წელს აშენდა. მისი წინამორბედი Ziu-5- თან შედარებით, ეს ტროლეიბუსი უფრო ფართო, მსუბუქი და ტექნოლოგიური შედუღების ფოლადის შემთხვევაში, პულპ ალუმინის ნაცვლად, ასევე პნევმატური საჭე შეჩერებას. ტროლეიბუსის სხეული სამ კარიბჭე იყო (ვიწრო წინა კარით), უფრო დიდი ფართობი იყო ZIU-5- თან შედარებით. საჭის კონტროლში გამოყენებული იყო ჰიდრავლიკური. მოგვიანებით, ამაღლების შემდეგ, მოდელი შეცვალა ZIU-682- ში.
Minsk Trolleybus გულშემატკივარი იყო გაუმართლა: ბელორუსიის დედაქალაქამდე ნულის შუა რიცხვებში, ისინი შენარჩუნდა ნაბიჯი და ოპერაცია ZIU-682V მარშრუტებზე უკანა ნათურები-კატარღებით. "კატარღები" - ჟანრის გულშემატკივრებისთვის. მაგალითად, 1984 წლის ეს შემთხვევა მხოლოდ 2005 წელს დაიწერა.
ბევრი მინსკის მაცხოვრებლები, ალბათ, კვლავ გვახსოვს "ავღანეთის" საქველმოქმედო Trolleleybus დიდი წარწერა "ტკივილი" on sidewall. მძღოლები, საკეტები მანქანების დიზაინშია ჩართული, პარკის დირექტორს სამაშველო მოვიდა. სალონში ორივე მხარეს Windows- ის გასწვრივ, მინსკის მაცხოვრებლების მსხვერპლთა ფოტოები - ავღანეთის ჯარისკაცები მოათავსეს - და მათი ბიოგრაფიები. ზოგიერთ სამხედრო ნაწილში გაიზარდა ოთხი sleeves, რომელიც დამონტაჟდა ნაცვლად composters. ერთ-ერთი მძღოლი იყო ვეტერანი-ავღანელი, სალონში მომხსენებლებმა ავღანეთის სიმღერები გაისმა. ამ ტროლეიბუსში გადასასვლელად არ იყო საჭირო: ხალხმა ფულით ფული შეამცირა. ამ გზით შეგროვებული თანხები ჩამოთვლილია კუნძულ ცრემლების ძეგლის მშენებლობაში. "ტკივილის" საფუძველი იყო Zuu-682V 1987 გათავისუფლების შესახებ. Camouflaged Coloring, მანქანა წავიდა მარშრუტი 1991 წლის აპრილში და მუშაობდა დაახლოებით ხუთი წლის განმავლობაში.
მინსკში იყო და ZIU-682- ის საკუთარი კაპიტანი. მაგალითად, 1988 წლიდან 1998 წლამდე მისი რესურსების წარმოებისას ჩატარდა ძირითადი კაპიტალური რემონტი, რომელმაც ჩაატარა დერზინსკის ექსპერიმენტული და მექანიკური ქარხანა, რომელიც გააკეთა სხეულზე და მინსკის ტროლეიბუსის დეპოში, რომელმაც ელექტროტექნიკა ჩაატარა. საერთო ჯამში, 1997 წლიდან 2001 წლამდე, 18 ტროლელის ავტობუსი ასეთი სქემით გარემონტდა. მაგრამ მხოლოდ ორიგინალური გარეგნობა მხოლოდ 4155-ით ჰქონდა. დარჩენილი გარედან თითქმის განურჩეველი იყო კლასიკური ZIU-682- დან.
1990-იანი წლების დასაწყისში, მინსკი ასევე შეიძინა ახალი ტროლეიბუსები Engels- ში. ეს გვიან Ziu-682G 1993 გათავისუფლების არის ერთ-ერთი მათგანი. მაგრამ იმ დროისთვის გადაწყდა ტროლელის ავტობუსების აშენება. ამიტომ ისტორიის ახალი რაუნდი დაიწყო.
ბელორუსული შთამომავლები
უკვე 1992 წელს, ქარხანა "Belkommunmash", რადგან 1970 წელს მუშაობდა სარემონტო Trolley ავტობუსები, შეიკრიბა მისი ვერსია ZHU-682 - AKSM-100 მოდელი. გარეგნულად, ეს იყო ორიგინალიდან განურჩეველი.
მაგრამ მომდევნო მოდელი - AKSM-101, 1994 წელს წარმოების აითვისა, უკვე მარტივია ZIU-682- ისგან გამოირჩეოდა. ბელორუსიის ტროლეიბუსს აქვს სახურავზე მაღალი ძაბვის ელექტრო მოწყობილობები. ეს გარსაცმები ზემოდან არის და არსებობს "მინსკის კლონი ზიუის" დარწმუნებული ნიშანი. მაშინ ეს გადაწყვეტილება იყო გასაკვირი. იყო ადამიანები, რომლებიც სერიოზულად ეშინიათ, რომ ასეთი ტროლელის ავტობუსები წვიმაში ", ასე რომ არ მოხვდა მიმდინარე." რა თქმა უნდა, ეს იყო ზიანის მიყენება, საიდანაც მინსკის მაცხოვრებლები თანდათანობით მოშორდნენ.
1996 წელს, განახლებული ბელარუსის ვერსია - AKSM-101A კიდევ ერთხელ გამოჩნდა. სახურავის საფარი, თუ ის შეიძლება გამოხატული იყოს, უფრო გამარტივებული ფორმა. Board Number 3357 ერთ დროს ჰქონდა სხეულზე, ალბათ ყველაზე ლამაზი რეკლამა ქალაქში - ჭურვი. ითვლება, რომ ასეთი რეკლამა ჯერ კიდევ უკეთესია, ვიდრე მშრალი ერთფეროვანი ფერი, როგორც ახლა.
"ჰირები ZIU-682" ბელარუსის ევოლუციის პიკი AKSM-101M მოდელი იყო, რომელიც 2002 წლამდე გაათავისუფლეს. რაც შეეხება დიზაინის სილამაზეს, შეგიძლიათ ამტკიცებდეთ, მაგრამ ამ დროს საერთო ნაწილი საკმაოდ მოწინავე იყო. "სუპერმაზის" წინა ღერძი გამოიყენა, შეიცვალა ტრაქციის საავტომობილო დანართი. და დიახ, წარმოიდგინეთ, იყო დრო, როდესაც მაკდონალდსის საჭირო სარეკლამო და ამ Trolleybebus Media რესურსისთვის გამოიყენება.
ეს არის ziu-682- ის იდეების საფუძველზე განვითარებული მოვლენები, "Belkommunmash" - ის ამბავი მწარმოებელი დაიწყო. მომავალში, საკუთარი მოდელები გამოჩნდება, პირველი მაღალი პროფილის, და შემდეგ დაბალი პროფილმა. კარგად, მაშინ, "სტუდენტი" აღემატება "მასწავლებელს", როგორც წარმოებისა და საინჟინრო დონის თვალსაზრისით.
"ჰარმონიკა" ზიუ
მაგრამ 1990-იან წლებში "Garmoshki" "Belkommunmash" ჯერ არ არის. მათ შემდეგ შეიძინა Engels.
მწერლის პირველი გამოხატული ტროლეიბუს ზიუ -10, 1978 წელს დამაბრკოლებელი ქარხანა, მაგრამ მინსკში ასეთი ტროლელის ავტობუსები მხოლოდ 1993 წელს გამოჩნდნენ. სულ ხუთი ასეთი მანქანა შეიძინა. ყველა არის გვიან მოდიფიკაცია ZIU-683B01.
Engels- ში გამოხატული ტროლელის ავტობუსების შემდეგი შესყიდვა მოხდა 2002-2003 წლებში. შემდეგ მინსკი 16 "აკორდები" Trolza-6205.02 შეიძინა. მათ ჰქონდათ სხვა კარები, კიდევ ერთი პლასტიკური ნიღაბი დიზაინი, სხვა კომპონენტები, მაგრამ გულში ეს იყო იგივე კლასიკური. რამდენიმე მანქანა ოთხი წლის შემდეგ დაიწერა, "გრძელვადიანი" 10 წლის განმავლობაში მუშაობდა.
ახლა მინსკის ტროლეიბუსის პარკი მთლიანად გარდაიქმნა. მას არ აქვს ფერმის წარმოების მოძრავი მარაგი, ყველაფერი, რაც ბელარუსშია დამზადებული. მინსკი მსოფლიოს ტროლეიბუსის დედაქალაქს რჩება (ერთეულების რიგი ერთეულების მიხედვით) მხოლოდ საკუთარი წარმოების მანქანებით. მაგრამ ეს პროდუქტი დაიწყო Ziu- ს კლონებით, ასე რომ ბელორუსული ტროლეიბუსის მშენებლობის ისტორიაში, ეს სამი ასო ოქროს საღებავით უნდა იყოს ჩაწერილი.
Auto.onliner in Telegram: ავეჯეული გზებზე და მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი ამბავი
არის თუ არა რაღაც? დაწერეთ ჩვენი ტელეგრამის ბოტი. ეს არის ანონიმურად და სწრაფად
აკრძალულია ტექსტის რეპროდუქცია და ფოტოები რედაქტორების გადაჭრის გარეშე. [email protected].