დრო ფრიალებს სწრაფად! როგორც ჩანს, Hyundai ბრენდი უკვე ცოტა ხნის წინ შევიდა კროსოვერი სეგმენტი მისი პირველადი სანტა ფე. დღეს, ეს აღშფოთებული მშვენიერი კაცი უკვე მეოთხე თაობაში იყიდება - და ასეთი ვახშამიც კი, რომელიც არ არის დაცული ყველა ოჯახის ჯიპი.
პირველი შთაბეჭდილება ახალი სანტა ფეისგან არის გასაკვირი. აღმოჩნდება, რომ თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ მანქანა "მრავალსართულიანი" ოპტიკა ისე, რომ ის მაგარი! მაგრამ ეს არ აღმოჩნდა ყველა. გავიხსენოთ თანამედროვე ჯიპი ჩეროკი. მისი შემქმნელები საზოგადოების მხრიდან ზეწოლის ქვეშ იმყოფებოდნენ და ექვსი "თვალები" შეცვალეს უფრო ტრადიციულად ...
დიზაინერები სანტა ფე მუშაობის შეცდომებზე, როგორც ჩანს, არ ემუქრებიან. ბევრი გულშემატკივარი აბსენტირებში მისი ახალი გამოჩენა დაამტკიცა. რუსეთში, გაყიდვების დაწყებამდე მწარმოებლებმა მიიღეს მეტი ბრძანება, ვიდრე მოსალოდნელია. როგორც ჩანს, მომხმარებელს არ იყო იმედგაცრუებული - იმიტომ, რომ ცოცხალი მანქანა უფრო უკეთესია, ვიდრე ფოტოში.
მაგრამ თუ სტილი არ არის კითხვები, მაშინ დიზაინის პრაქტიკულობა ეჭვქვეშ აყენებს. სათავეში გადაადგილდებოდნენ, რის შედეგადაც გაიზარდა რისკის გაზრდა. თუ ადრე, დაბრკოლება დაბრკოლება, თქვენ შეგიძლიათ მიიღოთ ბამპერზე, ახლავე დარტყმა - ძვირფასო ბლოკი LED- ები. და დიზაინის სასარგებლოდ მე მქონდა უარი თქვას თქვენი headlight სარეცხი ...
მეოთხე თაობაში, კროსოვერი შეინარჩუნა დაკავშირებული კავშირები. იგი დგას იმავე შასის, როგორც Kia Sorento Prime. Streeting სხეულის 7 სანტიმეტრი, სანტა FE თითქმის Doros მისი 4,8 მეტრიანი თანამემამულე და გაგზავნილი მოგრძო ვერსია Grand on PAR. ახლა ჩვეულებრივი ვერსია შესთავაზა როგორც ხუთი და შვიდი შვიდი ადგილი.
შინაგან სასიამოვნოა კარგი დეკორი და ორიგინალური "Puff" ტორპედო. მძღოლის წინ პანელზეც კი, დიზაინერებმა აშენებდნენ სიბრძნე "სენდვიჩს", რომლებიც მანქანებს ღრმა გარეგნულად დაიხრჩო. მიუხედავად ამისა, ისინი კარგად არიან. მდიდარი ვერსიების შუა პანელი - ეკრანზე ვირტუალური სიჩქარე, რომელიც ცვლის დიზაინის დამოკიდებულია ride რეჟიმში.
მულტიმედიური ეკრანი ბოლო მოდის ჩხირები ცენტრის კონსოლში. სისტემა საკმაოდ frisky, კარგი სურათი. სპეციალური მადლობა წრიული მიმოხილვა კამერები, რომლებიც შედის მაღალტექნოლოგიურ ვერსიაში. თუმცა, ზოგიერთი "Buns" მოუწევს გადაიხადოს დამატებით აქ. მათ შორის - პროექტორის ჩვენება და პანორამული სახურავი.
უკაცრავად, პარამეტრების სია არ შეიცავს უფრო სასარგებლო რამეს. მასში, მაგალითად, არ არის windshield გათბობა და დისტანციური ძრავა დაწყება. გარდა ამისა, Windows- ის ავტომატური რეჟიმი გვსურს არა მარტო მძღოლის კარზე. თუმცა მანქანა არ არის ბიუჯეტი ...
წინააღმდეგ შემთხვევაში, კომფორტის შესახებ საჩივრები არ არის. მძღოლის სავარძელი რთულია, შესანიშნავი მხარის მხარდაჭერით. პარამეტრები შეიცვალა ელექტრო დისკები 14 პარამეტრში, მათ შორის წელის subport. მიმოხილვა კარგია, რადგან თაროები არ არის ძალიან სქელი, და სარკეები ოდნავ მიეკუთვნება უკან. სხვათა შორის, ახლა ისინი "იზრდება" კარები, და არა თაროები.
და სალონი replete სხვადასხვა caches და niches მცირე რამ. ზოგი იმალება ტორპედოს ფირფიტებში. მაგალითად, წინა მგზავრის წინ, ერთ-ერთი "ფენა" სმარტფონის კომფორტულ ნიშანს ქმნის. პრაქტიკული ღრმა boxers ასევე ცენტრალური გვირაბი და ქვეშ armrest სახურავი.
ჩვენი აღჭურვილობა არის ხუთი ადგილიანი, ამიტომ გალერეა კი არ იქნება მაღალმთიანი გამოცანები. თითქმის 190 სანტიმეტრით გაიზარდა, მე ადვილად დავჯექი "თავს". საჭიროა მეტი სივრცე? ორი ცალკეული სექცია Sofa ride უკან და მეოთხე on sled. და მაღალტექნოლოგიაში უკანა სედიმონებისთვის, გათბობა უზრუნველყოფილია. სილამაზე!
უკან ადგილების სივრცედან ცოტა. თუ მესამე რიგის დააყენა, იქნება საკმარისი ბავშვები. დიახ, და მაგისტრალური "საჰაერო" თითქმის არ დარჩება. ასევე კარგია, დამატებითი სკამები იწყება გლუვი სართულზე და სათადარიგო საჭე ნებისმიერ შემთხვევაში არის სრული ზომა. მართალია, ის შეჩერებულია გარეთ, უკანა ბამპერის მახლობლად.
უსაფრთხოების სისტემები აჩვენებს, თითქმის მშობლის ზრუნვას. თუ სენსორები "გრძნობენ" მგზავრს გალერეაში, როდესაც ანთება გამორთულია, ისინი სიგნალს მისცემენ, ისე, რომ მძღოლი არ დაივიწყოს სალონში ბავშვები ან ცხოველები. და ელექტრონიკა არ დაუშვებს, რომ ბავშვების დაბლოკვა არ მოგეწონოთ, თუ სხვა მანქანა გადის მიმდებარე ტერიტორიაზე. Santa Fe Power Gamma რუსეთში არის მოკრძალებული - ერთი ბენზინის ერთეული და ერთი დიზელი. ჩვენ მივიღეთ 200-ჯერ ძლიერი ვარიანტი "მძიმე საწვავზე". Turbated 2.2 CRDI ნიშანი წარსულში თაობის კროსოვერი. თუმცა, აქ გადაცემათა კოლოფი არის ახალი. Hydromechanical "ავტომატური" რვა Bands "დაიჯესტი" უფრო დიდი ტრაქცია და სწრაფად snaps სიჩქარე.
ACP- ში ტრანსმისიები ფართოდ არის გამოყოფილი, მაგრამ პირველი არის მოკლე. Slide Engine დასაწყისში ეს არ იქნება განსაკუთრებით შესაძლებელი, მანქანა ამოღებულ ადგილიდან პატარა დაგვიანებით. მაგრამ დინამიკა ხდება დარწმუნებული და გლუვი, როგორც ვრცელდება ოჯახის ჯიპი. საყვარელი სანტა fe ride სტილი - ჩქარობს ჩქარობს. და სიმართლე: სად უნდა მართოს რაღაც?
საჭე კონფიგურირებულია, რომ გახდეს ძრავა და ყუთი. ცვლადი ძალა ლოგიკურია: ავტოსადგომზე არის მსუბუქი, სიჩქარით - შესამჩნევად მძიმე. მართალია, ზოგიერთი ხელოვნება იგრძნობა მკვეთრი მონაცვლეობით. მანქანა, როგორც ჩანს, წინააღმდეგობა გაუწევს: მე, ამბობენ, ჯერჯერობით არ არის გადაწყვეტილი? მაგრამ სწორი გზატკეცილზე და სანტა FE- ის გლუვი მონაცვლეობით თავად ადეკვატურია.
მანქანების ქცევის მოძრავი რეჟიმების გადართვა ბევრად არ იმოქმედებს. მე მომეწონა ჭკვიანი ჭკვიანი ვერსია. კარგია, რომ მისი პარამეტრები არ არის გადატვირთული, როდესაც ანთება გამორთულია. დიახ, და ელექტრონული "Nannies" Hyundai არის გასაკვირი კარგი. კონტროლის სისტემა მარკირების არ დაკარგავს სიფხიზლეს კი მუქი on სველი და ბინძური გზაზე. და საკრუიზო კონტროლი აშკარად რეაგირებს მოგზაურთათვის და დაბრკოლებების წინ.
შეჩერებმა გადაარჩინა წინამორბედი არქიტექტურა - წინა McPherson Rack და უკანა მრავალფუნქციური ფაზა. მაგრამ მოდერნიზაციის გარეშე ეს არ ღირს. ინჟინერებმა ბერკეტების დანართის რაოდენობა გადავიდნენ, სხვა ალუმინის მუშტებით დამონტაჟდა. უკანა შოკის აბსორბციის კუთხე შეიცვალა, გარდა ამისა, ავტომატური შოკის მექანიზმი მიიღო. ახლა მანქანა ადგენს ადგილზე კლირენს, როდესაც 200 კილოგრამამდე იტვირთება.
მაგრამ მთავარია, სანტა ფე შასი უფრო ენერგეტიკული ინტენსიური გახდა. ახლა უფრო რთულია "დაარღვიოს" ღრმა pits და ughab. ამავდროულად, კროსოვერი ინარჩუნებს ელასტიურ ნაკადს ბინის გზაზე. და მხოლოდ ხრეშის ripples ან თარგმნილი ასფალტის არა, არა, მაგრამ პატარა shiver გამოჩნდება - ასეთი გზები Hyundai მაინც არ მოსწონს.
არსებობს პროგრესი და ხმის იზოლაციის თვალსაზრისით. განსაკუთრებით - საავტომობილო ნაწილების. Idle დიზელის დროს პრაქტიკულად არ ისმის. დიახ, და სიჩქარით მდე 120-130 კილომეტრი საათში, ეს არ ქმნის ჭარბი ხმაურს. ბევრად უფრო შეშფოთებულია "ორკესტრის" საბურავების "ორკესტრი". სისუსტე! საჭე თაღები იზოლაცია აუცილებლად გახდება ერთ-ერთი პირველი "განახლებები" შეძენის შემდეგ.
რა არ უნდა გაკეთდეს სანტა ფეზე, ეს არის გზის გასასვლელად. 185 მილიმეტრიანი გამოცხადებული კლირენსი პატარაა, მაგრამ ეს მნიშვნელოვნად გათხევადდება ძრავის დაცვისა და დაბალი ჩამოკიდებული გამონაბოლქვის გზით. დაწყებული იძულებითი ბლოკირება დაწყებული დაწყვილება, რომელიც უკავშირდება უკანა ღერძი, არ არის აზრი. ინტერესთა გულისთვის, მე შევეცადე ერთ-ერთი ბორბლების გათიშვა. მანქანა უმწეოდ გავიდა და დატოვა მხოლოდ სვინგის შემდეგ, როდესაც გახვეული საჭე "ჰიპით" მყარი ნიადაგით.
მაგრამ დანაზოგების თვალსაზრისით, ჩვენი ჰიუნდაი თავად აღმოჩნდა სავარაუდო ოჯახის კაცი. საათში 90-100 კილომეტრზე მაგისტრალზე, საშუალო მოხმარება 7 ლიტრზე იყო. შერეული ციკლი (მარშრუტი, ქალაქი და პატარა თოვლის ღვთისმშობლის ღვთისმშობლის), აიღო დაახლოებით 10 ლიტრი. და მხოლოდ ურბანული რეჟიმში საცობები ჯემი "მადის" 13-მდე გაიზარდა.
რა შედეგია? მე მიყვარს, რომ სანტა ფე არ ცდილობს ხტომა ზემოთ და პრეტენზია იყოს ის, რაც არ არის. ის არ დაარღვიოს პრემია, არ ყვირილია განსაკუთრებული გამავლობის ან მძღოლის მახასიათებლების შესახებ. საკმაოდ კმაყოფილია კომფორტული, ეკონომიკური და თანამედროვე ოჯახის კროსოვერის სტატუსით. ამ როლს ის სრულყოფილად ასრულებს.
ფოტო carexpert.ru.