დღეს, ივანოვის მოსახლეობა სოციალურ ქსელებში ყველაფერშია ჩართული რეგიონალური მატარებლებისთვის. მაგალითად, პოსტი ერთ-ერთ "Vkontaktov" სოციალურ ჯგუფში. ეს ასე ჟღერს: "კარგი შუადღისას! მე ვთავაზობდი ტაქსის მუშაობის საკითხს. დღეს არ არის საახალწლო საახალწლო და არა სხვა დღესასწაული, რომ სერიოზული პრობლემები ტრანსპორტით იყო. მაგრამ 42-ში 42-ში არ არის შეკვეთა, "იღბლიანი" ძალიან. და "Yandex. ტაქსი "ფასი 3 ჯერ overgrown. 600 რუბლი მოსკოვში შეგიძლიათ მიიღოთ იქ და აქ სუკოვმა ქალაქის ცენტრში სთავაზობს იგივე თანხას!" - მთავრდება თქვენი გაბრაზებული პოსტი ერთ-ერთი აბონენტი.
ივანოვოსა და ფასების პოლიტიკაში ტაქსის ხელმისაწვდომობის თემაზე, ისევე, როგორც ბევრ სხვა რამესთან ერთად, ჩვენ ვისაუბრეთ ჩვენს დიდხანს მეგობართან ერთად, რეგიონული სატრანსპორტო პროფკავშირის თავმჯდომარემ რომან კრუგლოვი. მისი სიტყვა: ⠀
- Yandex. ტაქსი არის ის ფაქტი, რომ ეს იწვევს მოქნილი ფასების პოლიტიკას - უმაღლესი მოთხოვნა, უმაღლესი სატარიფო კოეფიციენტი. ეს სიტუაცია არ არის მხოლოდ ივანოვოში, არამედ მთელ ქვეყანაში. ასეთი მდგომარეობა ბევრი რამ არ მოსწონს, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც დილით მიდიხარ ერთ ფასად, ხოლო საღამოს მუშაობა - მთლიანად მეორეზე. ახლა ამაღლებული მოთხოვნა უკავშირდება ამინდის პირობებს - შაბათ-კვირას თოვლი, ბლიცდერი იყო. ახლა ყველა ეზო არ არის გაწმენდილი, არამედ ყინვაგამძლე ადამიანებს ტაქსზე გადაადგილება. ამდენად, ხალხი მასიურად მივმართოთ ტაქსის მძღოლებს.
თუ თქვენ მიიღებთ ტაქსს 42-ს, ის ჯერ კიდევ ითვლება ეკონომიკაში - მათ არ აქვთ ასეთი მოქნილი სატარიფო ფორმირება. ამიტომაც არ არის საკმარისი მანქანები პიკს საათის განმავლობაში, რადგან ადამიანს არ სურს 600 რუბლის გადახდა, მაგრამ მათ სურთ 200-მდე. ხალხი 42-ში ჩნდება - არ არის batter და მანქანები არ არის დაკარგული.
- არსებობს სიტუაციის გამოსავალი?
- მკაცრად ლაპარაკი, მე არ ვხედავ რაიმე გამოსავალს. ერთადერთი, რაც - ოდესმე, შესაძლოა, ახალი მოთამაშე გამოჩნდება. მაშინ, შესაძლოა კონკურენტები აიძულებენ Yandex- ს appetites.
- ზოგადად, რამდენად არის ფასი სამჯერ დააყენოს ფასი?
- კანონმდებლობის შესაბამისად, გადამზიდავი გვაქვს. სინამდვილეში, კანონმდებლობაში ასეთი რამ არ არის - გადამზიდავი არის სატვირთო. რა არის "yandex ტაქსი"? არსებითად, ეს არის ელექტრონული განცხადების საბჭო. თქვენ მოათავსეთ ინფორმაცია იმისათვის, რომ ეს ინფორმაცია სურს. სასამართლოებში, სადაც სხვადასხვა უსიამოვნო რამ ხდება, Yandex ცდილობს დაამტკიცოს, რომ ეს არ არის სატვირთო. მიუხედავად ამისა, სასამართლოებმა, უზენაესმა სასამართლომ, მათ შორის, "იანდექსის" პასუხისმგებლობას ავარიის დროს სხვადასხვა პრობლემების პასუხისმგებლობა დაადასტურა და ა.შ. ეს პრინციპში ნიშნავს "Yandex" - ის პასუხისმგებლობას ტარიფის მიზნით. სინამდვილეში, "Yandex" არ იყო თავშეკავებული და არ იტყოდა, რომ ის იყო მხოლოდ საინფორმაციო აგენტი, ფაქტობრივად, ის არის დამსაქმებელი, რადგან ის არის ის, ვინც ასახავს პასაჟის ფასს. ანუ, არაფერი დამოკიდებულია მძღოლზე.
- რა შეიძლება ითქვას ამ გეგმაში ტრადიციული ტაქსის სერვისების შესახებ?
სინამდვილეში, ამ შემთხვევაში, კანონი უნდა დაინიშნოს მძღოლმა, თუ ის არის IP და ოფიციალურად რეგისტრირებული გადამზიდავია და აქვს შესაბამისი ნებართვა ტაქსით. მას შემდეგ, რაც ტაქსის სერვისს არ აქვს ტაქსის ნებართვა. როგორ არ იქნებოდა პარადოქსულად, რადგან ტაქსის აქტივობის ნებართვა გაცემულია კონკრეტული მანქანისთვის და არა ტელეფონის ნომერზე.
ტაქსის მომსახურების, აგრეგატორების ბაზარზე მონოპოლიური პოზიციის გამო, ზუსტად ფასია, ეს არ არის დამოკიდებული მძღოლზე. Yandex ცდილობს მოტივირება მძღოლების წასვლა პიკის საათებში, გლობალური დატვირთვების საათებში, რათა უზრუნველყოს მაქსიმალური ექსპორტი.
- და მაინც დავბრუნდებით ჩვენს "ბარანამს", ჩვენი მაგალითი ...
- ყველა მგზავრი ეთანხმება სუკოვის 600 რუბლს, ცენტრში. თუ, რა თქმა უნდა, არ არის ძალიან აქტუალური წასვლა. მე გეტყვით, რომ ასეთი კოეფიციენტების მძღოლები იწყება მოჩვენებით. როგორც ჩანს, ფასი მაღალია - არავინ მიდის მათზე. და იაფი მომსახურება აღმოჩნდება მხოლოდ მართლწერის. არ არსებობს საბაზრო ბალანსი, ისე, რომ არსებობს გარკვეული სახის საშუალო წინადადება, და კიდევ ერთი მანქანა მივიდა მოთხოვნით. გამოდის სერიოზული დამახინჯება და დეპუტატები მიიჩნევენ, რომ ბაზარი უნდა შეცვალოს თავად. 2018 წელს, კანონპროექტი მიღებულ იქნა პირველი მოსმენით, რომელიც მიზნად ისახავდა აგრეგატორების საქმიანობას, მათ შორის ფასების კოეფიციენტებს. მაგრამ შემდეგ პირველი მოსმენით არ გაიარა ეს კანონპროექტი. მათ სცადეს სხვადასხვა ცვლილებების რაოდენობა, რომლებიც ასევე უარყოფენ სახელმწიფო დუმას. არსებობს ძალიან დიდი რაოდენობით პირები, რომ არის ლობისტები და ეს არის ლობი - იგივე "Yandex", "Sitimobil" მოსკოვში. დიდი მოთამაშეები არ არიან დაინტერესებული კანონმდებლობის მარეგულირებლად. აქედან გამომდინარე, ისინი ყოველმხრივ სამწუხაროდ ამ კანონპროექტის მიღებას.