დღეს, ჩვენ გვყავს ყველაზე atyypical crossover volkswagen on ცომი - არ არსებობს ტურბინები და "რობოტები", ყველა, როგორც ჩვენ გვიყვარს - ქვეშ hood ატმოსფერული ბენზინი "ექვსი" და კლასიკური ავტომატური რვა სიჩქარით გადაცემის ერთად ბრუნვის კონვერტორი. თქვენ, ალბათ, მიხვდა - ეს არის Volkswagen Teramont, მანქანა განკუთვნილია ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე, თუმცა მას უწოდებენ - ატლასი.
Volkswagen Teramont- მა რუსეთში კარგად გაიღო, ჩვენ ასევე გვიყვარს დიდი და არა ძალიან ძვირი და დახვეწილი მანქანების დიზაინზე. შარშან, რა ეწოდება "მუშების მოთხოვნით", ექვსი ცილინდრიანი ძრავა განისაზღვრება 280-დან 249 საათამდე, ეს არის ეს ვერსია ჩვენი გამოცდის შესახებ.
განსაკუთრებით შეშფოთება დაკარგვა ნაწილი "ცხენები" არ ღირს, მაქსიმალური ბრუნვა იგივე დარჩა, საავტომობილო შესაძლებლობების საკმაოდ საკმარისი აქტიური ride, მაგრამ ახლა სატრანსპორტო გადასახადი გახდა ბევრად უფრო პატარა. გარკვეული დროის განმავლობაში ორივე ვერსია გაიყიდა პარალელურად, მაგრამ ახლა უკვე 280-ძლიერი მანქანებია, რომლებიც არ მიუწვდებათ, თუმცა ზოგიერთ დილერებს ძველი აქციებისგან დარჩნენ. ასევე ელექტროენერგიის ერთეულებში, 4 ცილინდრიანი ბენზინის ტურბო ძრავა დაცულია 220 ცხენის მოცულობით.
გარეგნულად, Volkswagen Teramont გამოიყურება მონუმენტური, როგორც ჩანს, ეს უფრო მეტია, ვიდრე ეს ნამდვილად არის. მაგალითად, Mazda CX-9 უმეტეს, ვიდრე ეს, და როგორც ჩანს, საპირისპირო. მაშინაც კი, 1-inch სურვილისამებრ ბორბლები არ გამოიყურება დიდი უზარმაზარი საჭე თაღები.
ინტერიერი შეახსენებს Volkswagen Tiguan- ს გაფართოებულ მასშტაბში. ერგონომიკა და დასრულების მასალები მსგავსია. მხოლოდ გაფართოებული ზომა უნდა იქნას გამოყენებული. თუმცა, Dimmont- ის ზომები კარგად იგრძნობა, მანევრირება, ძალიან მგრძნობიარე და ინფორმაციული პარკირების სენსორების დახმარება, არსებობს წრიული მიმოხილვა კამერები, მხოლოდ ცოტა sonushful ამინდი მათგან, ლინზები ძალიან სწრაფად დაფარული ტალახი.
დასრულება ღირსეული ხარისხის სალონი, ტყავის სკამები აღჭურვილია ელექტრო დისკები და ვენტილაცია, გარდა მასაჟი აკლია. მე მომეწონა ახალი ციფრული ინსტრუმენტის პანელი, რომელიც ახასიათებს მაღალი ინფორმაციით და სასიამოვნო გრაფიკით.
სალონი ფართო, აქ სკამების მესამე რიგის სავსეა, ხოლო ჯერ კიდევ ბარგის ადგილი. გალერეის ხელმისაწვდომობა მოსახერხებელია, იმის გამო, რომ მეორე რიგის ადგილები მორგებულია გრძელვადიანად და ფართო სპექტრის უკანა მხარეს. მანქანა არის კომფორტული როგორც მძღოლი და მგზავრი, უკვე ძირითადი კონფიგურაცია, იგი აღჭურვილია სამი ზონის კლიმატის კონტროლი და გათბობის ადგილების პირველი და მეორე რიგის, მულტიმედიური სისტემა სენსორული ეკრანით. უფრო მეტიც, მულტიმედია ძალიან წარმატებულია აქ, მას აქვს მოსახერხებელი მენიუ, საკმაოდ კარგი სიჩქარე და ნათელი გამოსახულება ეკრანზე.
ბარგის ნაწილების ფართო სპექტაკლი, საჭიროების შემთხვევაში, კროსოვერი შეიძლება იქცეს ვანში, მეორე და მესამე რიგების სამგზავრო სავარძლები ადვილად გლუვი სართულზე.
ახლა, როგორც ამბობენ, ცდილობენ მიიღოს off ყველა ამ. ერთი წლის წინ, ჩვენ უკვე გვქონდა თერამონტი 4-ცილინდრიანი ტურბო ძრავით. რა არის უკეთესი ორი ცილინდრი ან ტურბინი? ორი ძრავების ლიმიტი თვისებები თითქმის იგივეა, 100 კმ / სთ-მდე მათ შეძლებენ ავტომანქანის დაშლა 9 სთ. მაქსიმალური ბრუნვა თითქმის იგივეა, მხოლოდ მიღწეული სხვადასხვა Revs. Turbomotor არის 350 NM 1500 - 4400 RPM, და "ატმოსფერული" 360 NM 3500 RPM.
პრაქტიკაში, როდესაც მიღებულია მანქანის ადგილას თითქმის იგივე. განსხვავება ხდება შესამჩნევი გზაზე, როდესაც თქვენ უნდა სწრაფად დააჩქაროს, როდესაც გასწრება. ატმოსფერული ძრავის აქვს ცოტა მეტი ტრაქცია, ასე რომ, როდესაც გლუვი აჩქარება, გადაცემის კონცენტრატორები ნაკლებად ხშირად. მაგრამ, ამავე დროს, თუ საჭიროა მკვეთრად დააჩქაროს, მაშინ არ არსებობს ატმოსფერული ვერსია ამ პრობლემებით, "ავტომატური" სწრაფად და ამავე დროს, შეუფერხებლად მიდის დაუყოვნებლივ მერვე მეოთხე მეურნეობაში.
თუ საწვავის მოხმარების შესახებ ვსაუბრობთ, მაშინ ქალაქის ცილინდრიანი ძრავა უფრო მეტად არის გაბრაზებული, 100 კმ-ზე მეტი 15 ლიტრი საწვავის საწვავს, ხოლო ოთხი ცილინდრიანი საკმარისია 12 - 13 ლიტრი. სიმღერის გასწვრივ ერთიანი მოძრაობა, ორივე ძრავები 10 ლიტრს მოიხმარენ. მაგრამ არ დაივიწყოს რესურსი. მიუხედავად იმისა, რომ 2-ლიტრიანი საავტომობილო არის ყველაზე საიმედო შორის turbocharged ძალა ერთეულში Volkswagen ხაზი, ძრავის რესურსი მნიშვნელოვნად დამოკიდებულია მისი მოცულობა. უფრო მეტიც, დამოკიდებულება აქ არის პრაქტიკულად ხაზოვანი, ანუ, ძრავა 3.6 ლიტრი, რესურსი იქნება მინიმუმ ერთი და ნახევარი ჯერ მეტი, ვიდრე ორი ლიტრი, და ატმოსფერული მოტორსი არ არის იმდენად მოთხოვნით საწვავის ხარისხი.
რაც შეეხება off- საავტომობილო შესაძლებლობებს, მათ აქვთ მაღალი დონის ვოლკსმაგენ თერამონტი, მიუხედავად იმისა, თუ რომელი ძრავა დამონტაჟებულია, მიწის კლირენსი 203 მმ, სხეულის ორგანოები მცირეა, ფოლადის დაცვა მოიცავს ყველა აგრეგატს. ყველა წამყვანი გადაცემის მრავალრიცხოვანი დისკი Clutch Haldex აქ არის კონფიგურირებული ისე, რომ მდე 10% ბრუნვის მუდმივად გადაცემული უკანა ბორბლები, რომელიც ამარტივებს კონტროლის მანქანა slippery გზის, ერთად წინა ბორბლებზე, დიდი thrust არის გადაცემული. მუდმივი დისკზე, ბრუნვის თანაბრად თანაბრად გადანაწილებულია, ელექტრონიკას შეუძლია ეფექტურად მიბაძოს ინტერ-ღერძის დიფერენცირების ბლოკირება. გარდა ამისა, ამ მანქანას აქვს რამდენიმე საგზაო რეჟიმი, მათ შორის ინდივიდუალური, რომელიც საშუალებას აძლევს ელექტრონულ ინტერვენციის დონის რეგულირებას.
მცირე დარღვევების შეჩერება თითქმის სრულყოფილად მუშაობს, მაგრამ ამავდროულად ენერგეტიკული ინტენსივობის მიწოდება არ არის ძალიან დიდი, ის დიდ დარღვევებს უკავშირდება, თუმცა შესაძლებელია არასავალდებულო დაბალი საბურავები. მაგრამ ზოგადად, ამ მანქანის კომფორტის დონე ძალიან მაღალია.
ზამთრის ოპერაცია, Volkswagen Teramont ძალიან კარგად არის ადაპტირებული, უკვე ბაზაზე აქ არის გათბობის სარკეები და glasswater nozzles, დაწყებული მეორე კონფიგურაცია. მწვავე ქარიშხალი დამონტაჟებულია მთელ ტერიტორიაზე. როგორც ვარიანტი, პარკირების გამაცხელებელი დისტანციური მართვისა და ტაიმერის შესთავაზა. მაგრამ აქ უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანები VR6 ძრავით აღჭურვილია ასეთი გამაცხელებელი, პანორამული სახურავი ერთად ლუქი, რომელიც შედის სტანდარტული ექსკლუზიური დაბრუნება პაკეტი აღჭურვილობა. მხოლოდ ასეთი მანქანა მივიღეთ გამოცდისთვის.
რაც შეეხება ფასებს? მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენებითი კოლექციის ზრდა Volkswagen Teramont თითქმის არ გაიზარდა ფასი. მაშინაც კი, ტესტი მანქანა თავს დაესხმება პარამეტრების ღირებულება დაახლოებით 4 მილიონი რუბლი. კროსოვერი ძირითადი კონფიგურაციის ხარჯებს 3,009,000 რუბლი. ექვსი ცილინდრიანი საავტომობილო ხელმისაწვდომია, პატივისცემით კონფიგურაცია (3,439,000 რუბლი), იგივე მანქანა ოთხი ცილინდრიანი ძრავით 160,000 რუბლს იაფია. ექსკლუზიურ კონფიგურაციაში ყველაზე ძვირადღირებული Volkswagen Teramont- ისთვის 4,059,000 რუბლი უნდა გადაიხადოს. ფასი, თუმცა არ არის "ხალხური", მაგრამ საკმაოდ კონკურენტუნარიანი, მოცემული შესაძლებლობების მანქანა. ჩვენ არ დაგვავიწყდება, რომ ამ მანქანის ქარხნის გარანტია 4 წელია ან 120,000 კმ, უფრო მეტი კონკურენტია.
ფოტო carexpert.ru.