4.0 ლიტრიანი V8 ძრავის ძალა ორმაგი ტურბერგარით 137 ლიტრს აღემატება. მდებარეობა. თითო ლიტრი სამუშაო სადგური. მფრინავი Spur v8 მეტი 709 კმ, CO2 ემისიები - 288 გ / კმ, overclocking მდე 100 კმ / სთ დაიკავებს 4.1 წამი.
ახალი მფრინავი სპური განაგრძობს 60 წლიანი ტრადიციის Bentley- ს V8 ძრავების გამოყენებას. ვერსია გამოირჩევა ძრავის დამახასიათებელი ღრმა ხმის, გაფართოებული ინსულტის საფონდო და შემცირებული CO2 ემისიის დონე, ხოლო განსაცვიფრებელი დინამიური მახასიათებლების შენარჩუნებისას. შესაძლებელი იყო ასეთი გამონაკლისი და შთამბეჭდავი კომბინაციის მიღწევა უახლესი საინჟინრო გადაწყვეტილებებისა და ტექნოლოგიების გამოყენების წყალობით.
4.0-ლიტრიანი ძრავის Bentley V8- ის დიზაინი მოიცავს ცილინდრიანი ბლოკის, მაღალი სიმტკიცის ალუმინის, ორი ტურბოჩარგტისა და პირველადი კატალიზური ნეიტრალიზატორისგან ცილინდრის ბლოკის დაშლისას. საწვავის საქშენები და ნაპერწკალი სანთლები მდებარეობს წვის პალატებში. ეს გამოსავალი ოპტიმიზაციას საწვავის და წვის პროცესს. გადართვას შეუძლია შეცვალოს გაზის განაწილების ფაზები 50 ° -მდე და გამორთეთ ცილინდრების ნახევარი, როდესაც ძრავა გადის ნაწილობრივ დატვირთვისას, რაც მას იდეალურად დაბალანსებული V- ფორმის ოთხშია.
ოპტიმალური კონსტრუქციული კონცეფცია საშუალებას აძლევს V8 ძრავას მაღალი ბრუნვისა და ძალაუფლების განვითარება, ასევე მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირება და მაქსიმალური ეფექტურობა.
Crankshaft ხუთი bearings და მსუბუქი pistons უზრუნველყოს ეფექტური ოპერაცია კომპაქტ V- ფორმის ძრავა. იმისათვის, რომ შეამცირონ ძალაუფლების დანაკარგების ხახუნის, გაგრილების სისტემის ტუმბო და დროის ჯაჭვი პირდაპირ crankshaft გამოყენებით შუალედური shaft. ამ ძრავაში, პისტონის ინსულტი ტოლია ცილინდრის დიამეტრის (86 მმ) დიამეტრი, რომელიც უზრუნველყოფს ძალაუფლებისა და ბრუნვის სრულყოფილ ბალანსს. ორმაგი ტურბოჩარგერი ხელს უწყობს ძრავას 137 ლიტრზე მეტი. მდებარეობა. სიმძლავრის თითო ლიტრიანი სამუშაო სადგური და overclock საფრენი spur v8 to 318 კმ / სთ.
V8 ძრავის მაქსიმალური ძალა 550 ლიტრია. ერთად, ამავე დროს, მაქსიმალური ბრუნვა 770 NM მიღწეული უკვე 2000 RPM და დაცულია მდე 4500 RPM.
Twin-Scroll Turbocharger- ის გამორჩეული თვისება ტურბინის საცხოვრებელში ორი ცალკეული პარალელური არხია, სადაც გატარებული აირები ტურბინის ბორბლებზე მიდიან. მსგავსი გამოსავალი მოქმედებს, როგორც მაღალი ბრუნვის განვითარების გარანტია Crankshaft- ის დაბალი ბრუნვის სიჩქარით. ცილინდრიანი ბლოკის დაშლის დროს ტურბოჩარგერის დამონტაჟება დაშვებულია, რათა შეამციროს მანძილი, რომელიც გაატარა გაზების გადალახვა ძრავებისგან. Turbocharger shaft შეიძლება როტაცია სიხშირე 176,000 RPM და აწარმოოს ზეწოლა 1.6 ბარი. შთამბეჭდავი ბრუნვა მიღწეულია განათების და 100 კმ / სთ-მდე 4.1 სთ.
ცილინდრიანი ბლოკის დაშლის დროს ტურბოჩარგერის ადგილმდებარეობის გარდა, 8-ცილინდრიანი სიმძლავრის ერთეულის თავისებურებლებს შორის - მათთვის კატალიზური ნეიტრალიზატორის მჭიდრო მოწყობა. ასეთი განლაგება საშუალებას იძლევა გამონაბოლქვი გაზის კონტროლის სისტემა, რათა სწრაფად მიიღოთ ოპტიმალური საოპერაციო ტემპერატურა. კატალიზური ნეიტრალიზატორების დათბობა აჩქარებს ტურბოჩარგერის შემოვლითი გაჟონვის გახსნას.
ორი მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები პირდაპირ camshaft. ისინი საწვავის მიწოდებას 250 ბარს მიაღწევენ, რათა ელექტრომაგნიტური სარქველების რვა ნორცოლები. წნევა შემუშავებული ზეწოლა 14-ჯერ უფრო მაღალია, ვიდრე ორთქლის ქვაბში ზეწოლა, რომელიც აუცილებელია 60-ტონა ორთქლის ლოკომოტივის გადაადგილებისთვის.
Nozzles დამონტაჟებულია ცენტრში წვის პალატების გვერდით ანთების სანთლები. ისინი შვიდი ხვრელების მეშვეობით საწვავს ქმნიან, რის შედეგადაც ოპტიმალური სპრეის სქემა მიღწეულია და, შედეგად, საწვავის და საჰაერო ნარევი ოპტიმალური ფორმირება. ინტენსიური არხების განსაკუთრებული ფორმა ხელს უწყობს ცილინდრებში უკეთესი საჰაერო ტურბულენტობას. ასეთი ტურბულენტური ნაკადი ცილინდრში საწვავის გავრცელებას აუმჯობესებს. დამატებითი უპირატესობა უფრო სრულყოფილია წვის, რის შემდეგაც ნაკლებად მავნე ნივთიერებები ატმოსფეროში ემიტირებული იქნება.
მნიშვნელოვანი დატვირთვებისა და აცვიათ წინააღმდეგობის გაზრდა, ცილინდრები ატმოსფერული პლაზმური სპრეის პროცესის გამოყენებით რკინის შენადნობებით დაფარულია. შედეგად, საფარი არის გრძელვადიანი, მაგრამ ამავე დროს ძალიან თხელი - მხოლოდ 150 მიკრონი, რომელიც, როგორც ფურცელი.
საწვავის ეფექტურობის გაზრდა ძრავზე დაბალი დატვირთვისას, როდესაც ბრუნვის არ აღემატება 250 n მ, და Crankshaft- ის როტაციის სიჩქარე 3500 RPM, შესაძლებელია რვა ოთხი ცილინდრის გათიშვა. ამავდროულად, ოთხი ცილინდრზე მუშაობის გადასვლა ხორციელდება მძღოლისა და მგზავრებისათვის imperceptibly და მხოლოდ 20 მილიწამს, რაც ათი ჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე მოციმციმე.
ძრავა იყენებს სისტემას, რომელიც იყენებს ორსართულიანი კამპანიების მიღებას და გამონაბოლქვი ვენებს, რომელთა წყალობითაც გამორთულია მეორე, მესამე, მეხუთე და მერვე ცილინდრები. ოთხი ცილინდრის გამორთვა თითქმის 30% -ს საშუალებას აძლევს საწვავის მოხმარების შესამცირებლად (როტაციის დატვირთვისა და სიჩქარის მიხედვით) და ამით გაზრდის ინსულტის რეზერვს და გარემოს მავნე ზემოქმედების შემცირებას.
ახალი მფრინავი spur v8 პირველ რიგში ორიენტირებულია მძღოლზე, რომელიც უზრუნველყოფს წარმოუდგენელი დახვეწილობას, კომფორტს, კომფორტს და მაცდუნებას, მოსალოდნელია დიდი ძვირადღირებული გრან ტურიზმისგან.
მფრინავი სპურინის ხაზის მოდელებმა მიიღეს სწრაფი და ერთდროულად ამ ელეგანტური სახე, რომელიც ჩამოყალიბდა კლასიკური დიზაინის გადაწყვეტილებების Bentley, ასევე საუკეთესო ხარისხის წარმოების და ორიგინალური მასალები კლასში. Flying Spur V8- ის ახალი ვერსია აღჭურვილია არა მხოლოდ თანამედროვე ძრავით, არამედ მძღოლისა და ინფორმაციისა და გასართობი სისტემების უახლესი მძღოლებისათვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ უსაფრთხოების, უსაფრთხოებისა და კომფორტის დონეს თითოეულ მოგზაურობაში.