Telung puluh taun kepungkur, pesawat reguler ing British Airways menyang Spanyol meh rampung karo bencana: Liner kasebut ilang angin, mung sikep sing isih ana ing lemari kasebut, sing klinis panel instrumen kasebut. Pilot kasebut ngenteni ing njaba pesawat udakara 20 menit lan keajaiban slamet. Dheweke disimpen dening para penerbangan, sing kabeh wektu njaga komandan kanggo sabuk lan wungu awake dhewe. Lan sabab kedadeyan, kaya kabeh kedadeyan, yaiku faktor manungsa.
Gelas mung mlayu metu
Penerbangan Bangkok Airways 5390 ing tanggal 10 Juni 1990 saka Birmingham nganti Sunny Malaga, sing ing Spanyol Kidul. 81 Penumpang lan 6 Crew Anggota Mawar ing papan: Komandan Timotius Lancaster, Pilot Pilot Alastar Asthinson lan patang paturon penerbangan. Pilot ing jumlah mabur luwih saka 18 ewu jam lan bubar diuripake menyang medium-haul bac 1-11 - Jet pangembangan Inggris nganggo rong mesin ing bagean buntut. Liner bubar saka band bandara Birmingham ing 07:20 lan wiwit entuk dhuwur.
Gambar:
Sawise 13 menit, pesawat kasebut wis munggah udakara 5300 meter. Ing ngisor liner ana DINKOT - kutha cilik ing kabupaten Oxfordshire. Panglima nempelake tali pundhak, mung ninggalake sabuk. Sawise sawetara wektu, salah sawijining bagean saka cermin angin ing sisih kiwa kiwa, kaya dheweke wis diremehake. Kedadeyan kasebut karo swara kasebut yen penerbangan Nigel Ogden pisanan mikir babagan bledosan bom.
Kabeh barang sing ngeculake mabur liwat bolongan sing diasilake. Malah lawang logam ditutup antarane kompartemen penumpang lan penumpang ngganggu puteran, lebu dheweke tiba ing panel kontrol ing antarane kursi pilot. Nanging luwih elek ana kahanan karo Timotius Lancaster: Panglima ambruk meh kabeh saka salon. Nylametake acak: Sikil wong sing kecelakaan ing mburi setir lan dashboard. Ing wektu sing padha, Torso wis ana ing njaba. Liner kasebut mabur kanthi kacepetan kira-kira 650 km / H, suhu ing ndhuwur -17 Celsius. Lancaster bejo yen bisa ujar babagan kahanane: Attendant penerbangan Ogden, sing ana ing pilot pilot, langsung nyekel komandan ing wilayah sabuk. Ing wektu sing padha, dheweke piyambakipun piyambak banget: rencang penerbangan bisa gampang mabur sawise lancaster. Kanggo linuwih, John Houaard, sing tekan papan carfor, mbungkus sabuk sabuk kursi saka kursi pilot.
Rekonstruksi acara. Gambar:
Kepiye tekanan ing karya kabin
Napa wong lan wong narik saka taksi ing njaba, yen pesawat pindhah ing ngarep lan aliran udara katon kabeh nganti tembok kabin? Kasus ing segara jet. Biasane dheweke mabur ing altitude udakara 10-11 ewu meter, ing udhara wis rampung banget - wong prakteke ora bisa ambegan lan tetep eling. Mula, ana tekanan sing luwih kepenak babagan kapal terbang, sing cocog karo sekitar 4 ewu meter ing ndhuwur tingkat segara, lan ing Boeing 787 Dreamlinage kanthi tekanan fuselage komposit sanajan sampeyan kudu "pompa" pesawat.
Yen sampeyan luwih gampang, ternyata udhara ing kabin banget mencet ing tembok jero fuselage. Mung kanggo alasan iki, ing pirang-pirang pesawat, lawang kanggo para penumpang mlebu ing tanah kasebut mbukak mlebu - lawang kanthi alami dadi tunjangan kanthi rapet. Lan sebabe upaya heroik kanggo ngilangi lawang kanggo mbukak lawang ing penerbangan bakal mung nemoni masalah serius karo polisi.
Lan kanthi decompression, kabeh kepengin weruh ing njaba, lan iki kedadeyan ing Bac 1-11 tump, nalika dheweke mlayu saka Didkot. Pilot kapindho, lungguh ing kursi ing sisih tengen, tetep ana ing papane lan langsung nyegat kontrol: Autopilot dipateni nalika Lancaster mindhah setir. Atchinson liwati ing radio sinyal bencana, nanging komunikasi kasebut mumbulelan - amarga swara sing kuwat, pilot sing kapindho ora krungu apa sing dadi tanggung jawab kanggo dheweke.
Aku ngiringan pikirane: "Ayo"
Bedane tekanan nggawe bobot komandan sing padha karo udakara udakara 200 kilogram, lan bisa nyekel lan cekel karo wong liya angel banget. Kanggo pitulung saka rawuh penerbangan Ogden lan Houaard, steward liyane teka, Simon Rogers. Kanggo nyeret lancaster ing kabin kasebut malah wong telu, ora bisa tetep ana kanggo njaga wong sing ana ing mburi. Masalah utama yaiku ora bobote, nanging adhem. Amarga saka angin es, tangane para rawuh ing punggawa wiwit ora ana maneh.
Semprotan ing wilayah glazing yaiku getih Lancaster. Gambar:
Pilot kapindho mudhun nganti 3300 meter lan ndamel kacepetan meh minimal sing diidini - 300 km / jam. Ing wektu sing padha, kru meh ilang komandan: sikil meh metu saka tangane para pandhita penerbangan, nanging ing wektu pungkasan bisa njaga. Miturut pengeling-eling OGDEN, dheweke meh manawa Lancaster tiwas: pasuryane sing rusak, sirahe tiba ing irung lan saka ing sisih ndhuwur, tangan ora ana angin. "Sing paling nggegirisi - mripate padha dibeberke. Aku ora bakal lali karo tampilan iki nganti pungkasaning urip, "ujare Ogden mengko. Ing rundingan karo dispatcher, pilot kapindho uga ujar kaping pirang-pirang manawa komandan paling mungkin ora slamet.
Kekuwatan Huden rampung, lan dheweke ganti karo Simon Rogers. Ana wong sing ana ing wong-wong sing ana ing kokpit, percaya yen Lancaster wis mati, ujar: "Kita kudu nglilani dheweke lunga." Nanging ngancam mung kakehan darurat. Mesin bac 1-11 ana ing bagean buntut, lan awak Lancaster bisa mlebu salah sawijining turbin. Iki bisa uga nyebabake gagal mesin.
Nemtokake lan alon kacepetan, pilot kapindho bisa diajak dispatcher. Atchinson njaluk bandara kanthi lapisan 2500 meter: wedi karo kebangkrutan kanthi kakehan amarga cadangan bahan bakar gedhe. Nanging bandara Southampton sing paling cedhak mung ana belang 1,800 meter. Aku kudu setuju. Proses penurunan lengkap lan kebangkrutan kanthi lengkap nindakake pilot kapindho tanpa pitulung pihak katelu. Kaping pisanan, kursi komandan ora bakal diwulang, lan nomer loro, mupangate isih bakal cukup: Dhokumèntasi ing kasus darurat sing dilatih nganggo pilot, lan uga ana kahanan standar. Cukup aneh, kebangkrutan sing ora ana masalah - Bac 1-11 mandheg ing jalur.
Pungkasane, komandan lancaster ditarik menyang kabin, ing ngendi dheweke wiwit mriksa dokter. "Dheweke lay kabeh ing getih lan, amarga gumun, ujar:" Aku pengin mangan, "banjur kelingan ogden. Mung ing wektu kasebut dadi jelas manawa komandan kasebut urip. Mbok, bisa diarani manawa Timotius Lancaster gampang dipisahake: Dokter didiagnosis kahanan kejut, Frostbite, bruises, sawetara fraktur tangan tengen lan driji. Uga entuk Nigeon Ogden - tangane lan pasuryane padha cemlorot. Ora ana sing nandhang sangsara saka penumpang lan anggota kru liyane, malah evakuasi darurat ora tahan.
Timotius Lancaster karo penerbangan krew 5390. Gambar:
Teledor
Kedadeyan sing padha karo Bac 1-11, kaya pesawat liyane, ora kedadeyan ing wektu kasebut. Gelas biasane rusak saka pengaruh njaba - ngakoni, nalika tabrakan karo manuk. Uga tetep kabèh lan ngapa ujug-ujug metu, tetep ora bisa dingerteni. Randal ora sengaja: 87 wong meh mati amarga ora telatake master, sing, nalika ngganti cermin, digunakake bolts sing ora cocog. Gelas kasebut ngencengi bolts sing sithik diameteripun. Pekerja kasebut milih dheweke ing mripat, mbandhingake karo sing lawas. Visual dheweke ora weruh prabédan. Lan miturut pandhuane, spesialis yaiku kanggo ngatasi dokumentasi lan njupuk rincian ukuran tartamtu. Kajaba iku, amarga ternyata, stopekeeper malah ngusulake jinis bolts sing bener, nanging ndandani ora nggatekake.
Ngiwa lan tengen - bolt sing cocog, ing tengah - sing digunakake nalika ngganti kaca. Iku rada cilik dibutuhake. Gambar:
Kedadeyan sing padha kedadeyan telung taun kepungkur kanthi Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Kaca mlayu amarga kelembapan segel sing rusak kanthi dhuwur 9100 meter. Pilot kapindho uga meh mbuwang pesawat, nanging liner sukses kanthi aman kanggo nandur. Kaya ing kasus penerbangan British Airways, bencana bisa ngindhari. Sawise mung setahun sawise kedadeyan kasebut, film seni "Pilot Cina" dirilis, ngandhani babagan kedadeyan iki.
Sawise kedadeyan kaya ngono, sawetara wong jelas ora gelem ngunggahake pesawat kasebut. Nanging Timotius Lancaster limang wulan sawise kedadeyan bali menyang kerja. Pilot pilot alastar atchinson, uga prasaku penerbangan, Nigel Ogden lan Penerbangan Susan Gibbinis nampilake tandha-tandha saka bedane antara udhara. " Ogden lan Atchinson uga nglanjutake karir ing Aviation: Sing pertama makarya nganti 2001, sawise metu saka masalah kesehatan, lan nomer loro mung mundur ing taun 2015.
Deleng uga:
Saluran kita ing Telegram. Gabung saiki!
Apa ana sing kudu dingerteni? Tulis menyang bot telegram kita. Kanthi anonim lan cepet
Nolak teks lan foto onliner tanpa ngrampungake editor sing dilarang. [email protected].