Ora suwe (miturut standar sejarah), secara harfiah ing pungkasan taun xih, wiwitan abad kaping, wiwitaning abad kaping rong puloh ing jagad iki akeh mobil karo mesin uap. Lan iki dudu conto eksperimen, nanging awake dhewe minangka gerakan gerakan.
Sejaria ngetung ing taun 1914, sadurunge wiwitan Perang Donya Pisanan, mung mobil uap dirilis ing Prancis mung ing Prancis! Cetha, iki dudu autocontraciens modern. Nanging pelatihan garasi lemah kanthi mekanika mobil Chumazy.
Prancis ing wektu kasebut dikembangake banget ing industri. Mula, ana akeh perusahaan otomatis. Saka jumlah kasebut, nasib sawetara, sing kalebu informasi arsip sing disimpen.
Enterprise "Borla", umpamane, katon ing taun 1873. Banjur, insinyur Prancis Borla nampa paten duwit receh kanthi mesin uap.
Amida Bola Foto: Pierre Souvestre, ru.wikipedia.orgTerus-terusan nambah otak dheweke, Boulla bisa nyetir 230 kilometer tanpa dirusak ing taun 1875. Mesthi wae, nalika iku sukses serius. Dikenal yen Borla ing taun 1879 dirancang lan mbangun bis uap bobote 27 ton!
The Enterprise "De Dion" asale minangka Uni saka loro desainer Prancis - de Dion lan Tiparto. Mobil pertama (Uap!) Dheweke dibangun ing taun 1883. Loro konstructors loro iki minangka pengamat lan cerdas. Mulane, enggal nglumpukake mobil uap, kanthi cepet ing meh 50 kilometer saben jam!
Nanging iku ora kabeh! Ing taun 1894, ing racing mobil serius sing sepisanan, iku mobil saka loro Prancis sing kasebut kanggo nyusup mobil kanthi mesin pembakaran internal. Banjur akeh sing ngira manawa agregat uap isih bakal ditambah karo bensin.
Nanging ing kompetisi kasebut sing kedadeyan birokrasi. Kamenangan saka perusahaan De Dion ora dietung, amarga mobil iki ora memenuhi sawetara syarat para penganjur ing kompetisi kasebut. Sampeyan kudu dadi company de Dion karo setengah pemenang kasebut.
Leon Sherpolly (Sherpollah) ngandhut mobil uap pertama ing taun 1877. Nanging, mobil iki mung muncul ing taun 1887. Banjur Sherpolla mutusake kanca cara mriksa ing kasus kasebut. Dheweke duwe kepenak kanggo nglumpukake kanthi anyar dening mobil kasebut lunga saka Paris ing Leon.
Cathetan tekan kita babagan perjalanan iki salah sawijining peserta. Ternyata paling ora perusahaan dramatis, meh dadi tragedi.
Kaping pisanan, secara harfiah limang kilometer sawise wiwitan, saka walirang mobil wiwit mudhun siji unsur sing dipasang. Cetha - goyangake ing unit uap terkenal.
Banjur miwiti masalah karo sistem pendinginan. Comrades kira-kira suwene kanggo ngadeg kanthi mandheg mandheg, nyenengake mesin, banjur nyedhot wektu sing ora kejawab, adat saka sing sampurna, mobil.
Sawise iku, mobil nyuwil traksi setir. Ing kene perlu njlentrehake manawa ing Serpoll mobil, mung siji rodha sing mimpin. Sawise risak kasebut, kanca-kanca kanthi risiko dhewe terus dalan kasebut. Lan padha ngaturake mesin sing aneh banget: dheweke lagi nyetir liwat sisih siji, banjur ing tangan liyane, ngalahake rodha ing arah sing bener.
Esuke, lawang kompor banjur mudhun unit uap. Rincian ing cedhak wiwit anget supaya mbebayani kanggo ndemek dheweke ...
Umumé, kabeh cara mbebayani kanthi rangking sepuluh dina saka tes!
Nanging balapan dramatis kaya ngono mung sumpah desain kasebut. Mesin kukus terus saya apik.
Contone, ing taun 1906, siji panemu Amerika bisa ngembangake kilometer 205 kilometer saben jam ing mobil uap!
Nanging, kabeh jinis cathetan lan bukti sing wis kabukten ora nylametake industri otomotif uam. Ana sawetara sebab kanggo iki.
- Contone, efisiensi mesin uap ukuran gedhe meh ora tekan 15%. Mesin cilik duwe indeks iki malah kurang.
- Mesin-mesin uap isih cukup mbebayani, amarga dheweke panas banget lan sacara periodik.
- Lan malah kanggo lelungan, paling ora 100 kilometer kanggo mesin uap dibutuhake jumlah bahan bakar. Sing terakhir kasebut kudu nyeret kadang ing trailer khusus, nuwak saka desain mobil uap sing wis angel ...
Semalap banget, mula nambah mesin listrik lan mesin pembakaran internal ...
Pengarang - Maxim Mishchenko
Sumber - Springzhizni.ru.