Miturut penulis publikasi, mung mobil sing ana kekurangan ngluwihi kabeh mupangat sing bisa teka ing dhaptar iki.
Wartawan Amérika nyusun dhaptar pejuang paling ala ing kabeh wektu. Ringkesan artikel saka personer person iki nggambarake publikasi "kasus militer".
Miturut penulis materi saka David ECA, mung mobil kasebut sing duwe bathi kasebut ngluwihi kabeh mupangat ing dhaptar iki. Ing kesimpulan, execons nyebut karya riset saka ahli amerika Robert Farley. Sing pertama menyang dhaptar pejuang sing paling ora sukses ing sejarah Farley sijine pesawat Inggris ing wektu perang ing Perang Dunia Pertama.
Mobil iki munggah menyang udhara ing taun 1912 lan dadi salah sawijining pesawat pertempuran kapisan diluncurake dadi produksi industri sing serius. Ing pangerten, dadi inspirasi inspirasi para pejuang generasi pisanan, nuduhake kabeh sifat sing pejuang umume ora dibutuhake. Saka papan kerja, pilot Be2 duwe review paling ala lan ora bisa nanggapi wektu menyang kahanan tempur hawa. Pesawat kasebut dhewe ora bisa dipercaya, dilipat ing pilot, ora cukup kanggo pejuang kacepetan wektu kasebut lan gaman sing ringkih. Nanging, amarga Farley nyerat, muncul saka Eindecker Eindecker nggawe mobil sing paling ala saka Royal Be2. Nyoba supaya pesaing, pesawat Inggris wiwit nganyarke banget lan nggawa. Akibaté, mobil wis dadi kabotan, pungkasane ilang kacepetan lan maneuverability.
Penulis panaliten kasebut nyathet yen ora bakal nggawe penilaian sing ala saka salah sawijining pejuang pertama ing sejarah. Nanging, miturut Fallley, kabeh kekurangan be2 kanthi keputusan Inggris ngiwa pesawat kasebut ing layanan nganti 1919 ngidini dheweke dilebokake ing barisan anti-rating.
Soviet mig-23 teka ing papan liya, sing nindakake pesawat pertama taun 1967.
"Mig-23 kudu dadi respon soviet kanggo pejuang F-41 american",
Nanging dadi pejuang sing kuat kanthi kejut kamar mandi kanthi variabel, miturut peneliti Amerika, pesawat kasebut ora bisa dipercaya lan larang. Farley nyerat manawa wiwitan Mig-23 tujuane kanggo nyepetake Angkatan Udara Negara Warsaw. Angkatan Udara USSR luwih seneng nggunakake Mig-21 sing luwih lawas lan kabukten.
Pesawat kasebut dadi pimpinan kerugian kanggo industri Soviet. Ndhukung mig-23 taman ing kahanan penerbangan dadi angel banget. Mesin pesawat kasebut, sing duwe sumber operasional sing kurang banget ditandhani. Tanduran tenaga cepet diobong lan dipeksa nyelehake pesawat "ing guyonan". Kajaba iku, ahli Amerika nyathet yen negara-negara sing ilang korban USSR meh enggal ilang mig-23 Park. Mesin kobongan ora mung owah-owahan. Cathetan track tempur saka pejuang Soviet ing layanan Siria, Irak lan Libya layanan uga ora positif. Pesawat meh mesthi ngadhepi luwih dhisik tinimbang Mig-21 sing sadurunge.
Fallley uga kelingan manawa pilot Amerika, sing kanggo tujuan riset sing digawe penerbangan ing pesawat Soviet iki, wedi banget lungguh ing kabinane. Ing taun 1984, penerbangan Amerika ing Mig-23 mungkasi tragedi ing Letnan sing Jenderal Robert Bond dipateni. Rincian kenapa pejabat pejabat dhuwur saka Angkatan Udara AS nabrak, Farley ora mimpin.
Sabanjure, ing dhaptar anti-rating para pejuang paling ala, pesawat Jerman Perang Donya II wis teka. Messerschmit kula 163 Komok - Mesin iki nganggo mesin rokola cair dikembangake minangka pengebom interfeptor kanthi dhuwur sing ngangkat menara Jerman. Pesawat kasebut bisa mabur kanthi dhuwur kanggo kecepatan kasebut, nanging bahan bakar meh ora cukup kanggo tujuan sing cocog. Ing bahan bakar lan kalebu masalah utama pejuang interceptor. Komponen bahaya utamane yaiku oksidis. Bahan kasebut ora kena molah malih lan diapusi ing kesempatan pisanan. Khusus mbebayani yaiku proses ngisi pesawat kasebut.
Nanging, kanggo melu perang karo pesawat kasebut meh gagal. Miturut sawetara laporan, Messerschmit kula 163 KomoTo mung njupuk palandara pertempuran, lan 11 mobil ilang, lan mung 9 pesawat sing cocog.
Ing tahap dhaptar sabanjure, ahli Amerika nyelehake pejuang Jet Jerman Heinkel HeNkel He -ter He-162. Dheweke diarani upaya pungkasan dening Nazi kanggo ngasilake keunggulan sing ilang ing udara lan mungkasi serangan penyebaran Uni menyang kutha-kutha Jerman. Tanggepan kanggo nggawe pesawat saka gambar sadurunge konstruksi mung 90 dina. Nazis ngrancang yen ing wulan iki bakal bisa ngasilake nganti telung ewu mobil kasebut. Pejuang kasebut dimaksudake kanggo ngeksploitasi para remaja sing luar biasa saka Hitlergenda. Pesawat kasebut duwe desain kayu lan mesin jet, sing dipasang ing sisih tengen taksi ing fuselage. Yen catapulting pilot pilot, pilot pilot kasebut mlebu menyang hawa, lan lem sing digunakake nalika ngumpul mesin, nempelake kasus pesawat.
Mobil kasebut duwe sifat aerobatik sing ora puas, ora stabil ing cara, duwe sumber stabilitas stabilitas longitudinal lan stabilitas transversal sing cedhak karo netral. Saka sudut pandang aerodinamik, pesawat kasebut uga ora ana ing dhuwur. Kajaba iku, heintel he-162 duwe kecepatan sing paling dhuwur, jarak sing paling dhuwur lan ora bisa ngasilake pengangkatan.
Ing papan kaping lima peringkat pejuang sing paling ala ing kabeh wektu, peluru natal pesawat peluru mlebu. Pesawat kasebut dirancang ing taun 1919 dening Dr. William Whitney Natal. Dipercaya manawa peluru Natal bisa mung nelpon sing dhuwur, sing cukup kanggo njamin pati pilot. Pembangunan pejuang sing paling akeh diarani "psychopath".
Wartawan ngelingi manawa panemu William William Natal minangka dhokter sing duwe tampilan sing ora konvensional babagan pembangunan pesawat. Dheweke nggabungake ide kasebut kanthi akeh goroh. Contone, dhokter mbantah manawa Aileron nemoni, uga apa sing ditindhes karo pesenan manca kanggo rancangane. Untunge kanggo kabeh wong, mung salah sawijining proyek Natal dibangun. Militer AS malah nyilihake prototype desainer pejuang Liberty L-6 kebebasan anyar. Iki nganggo instalasi daya iki sing kudu ditindakake mobil kasebut ing pesawat pertama.
Kanthi pemeriksaan kapisan, peluru katon biasa, nganti swiwi tipis dieweruhi, sing ora ana hubungane karo struts utawa braces. Wing peluru bisa sumpah kanthi bebas lan, amarga ternyata mengko, panemu dianggep desain "prestasi". Sanajan miscalculations sing jelas, Natal bisa ngyakinake pilot Pilot Cuthbert Mills Cuthbert Mills ing udara kasebut menyang udhara. Pesawat kasebut nyopot, swiwine bengkok, lan pejuang kasebut mateni pilot. Meh sanalika pesawat nomer loro dibangun, sing ing pesawat pertama wis lulus saka nasib sadurunge.
William Natal ora nuduhake simpati kanggo tiwas loro pilot, lan uga ora dingerteni amarga karusakan saka mesin paling anyar L-6. Kosok baline, duwe hadiah kapercayan, dheweke nggawe akun militer 100 ewu dolar kanggo desain wing "revolusioner". Bab sing paling nggumunake yaiku akun iki dibayar.