Steve Chuana ora duwe sebab kanggo sambat babagan bisnis: sanajan pandemi, ing taun kepungkur, panjaluk produk Hong Kong, sing ngasilake produk ing SLAR ing AS lan Eropa mung tuwuh. Masalah kasebut beda: Chuang, kaya akeh ekspor wong Asia liyane, ora bisa ngirim ing wektu kanggo para panuku.
Amarga booming ing perdagangan internasional, ekonomi ing wilayah Asia kanthi cepet pulih sawise resesi sing digawe saka panyebaran koronavirus. Nanging, perawatan sukses bisnis lokal dibeberake dening gangguan sing serius ing rantai Maritim Supply. Tambah kanthi cepet ekspor barang-barang cina ing sisih kulon kanthi larangan ing karya port nyebabake kasunyatan manawa akeh kontaner ora ana sing dibutuhake. Akibaté, kargo barang-barang mawar kanthi cetha, lan kargo garing dibangun ing port ing antrian dawa.
Stuck ora dingerteni ing endiBiaya ngirim wadhah 40 kaki saka China ing Amerika Serikat sajrone taun kepungkur wis tuwuh luwih saka kaping papat, ujare Chuan: "Ing 20 taun kepungkur, kita durung nate weruh iki. Wadhah kosong ora bisa bali menyang Hong Kong. "
China wis pulih sawise pandemik luwih cepet tinimbang ekonomi utama ing jagad iki, lan penjualan elektronik, peralatan medis lan barang liyane sing cocog amarga Lokdaunov, tambah akeh. Pangiriman ekspor wis akeh sajrone pirang-pirang wulan kanthi saurutan, lan keluwihaan keseimbangan perdagangan tekan maksimal sejarah ing pungkasan taun 2020 - ing wulan Desember, dheweke tuwuh kanthi 20,1 istilah taunan dadi $ 78.17 milyar.
Nanging, bali menyang kontaner Asia bali kanthi tundha. Iki amarga larangan sing ana gandhengane karo pandemik, kekurangan truk lan pekerja gudang ing wilayah liyane, kalebu ing American lan Port in American, ujare Roberto Dzhannetta, "Nomer kontaner sing ora dingerteni Ngendi - ing Australia, Eropa Wétan, Amerika Tengah. Sawetara badai becik campur tangan karo bali menyang Asia. "
"Saiki kabeh kapal gratis ing jagad iki melu transportasi, amarga akeh kapal mung ngenteni ing port nalika dibongkar," Nambahake Jannetta.
Masalah iku tuwuhMiturut HU Khaoli, Asisten Presiden Wanlong Chemical, dumunung ing kutha pesisir Wenzhou ing sisih wétan China, tarif barang-barang ing sisih wétan China, tarif barang-barang kanggo seniman aromatrik, amarga entuk produk ing rega ndhuwur Segmen. Nanging kanggo akeh perusahaan Cina liyane, utamane ing industri tekstil, masalah karo kontaner duwe akibat sing luwih serius. Miturut salah sawijining ekspor, kutha liyane ing pesisir wétan, sing mlumpat ing tingkat kargo ing wulan Desember, meksa akeh manufaktur sandhangan lan kain kanggo nutup bisnis.
Kepala perusahaan pengiriman ngarep-arep supaya bisa nyekel sajrone prayaan Taun Anyar ing tanggalan lunar, nalika akeh produksi kakehan produksi. Nanging, pangarep-arep kasebut ora ditetepake: Sawetara pabrik lan tanduran meksa karyawan tetep kerja amarga produk sing dhuwur banget kanggo produke.
Nganti bubar, masalah wadhah direkam utamane ing rute ekspor saka Asia, nanging ana pratandha apa sing diwiwiti kanggo nandhang perusahaan sing ngirim produk menyang China. Ing wulan Januari, McDonald ing Hong Kong ing Hong Kong nglaporake manawa amarga tundha kasebut, dheweke rumangsa kesulitan chip kentang, uga kanggo wektu sing cendhak - karo kacang kanggo es krim.
Masalahe nyoba ngatasi jagad kabeh. Contone, bubar para panguwasa Ningbo ing sisih lor-wétan China ing China ngasilake port lokal kanggo nemokake 730,000 kontan sing kosong.
Kontribusi kanggo inflasiKurang kontaner bisa nyebabake rega mundhak kanggo barang. Miturut Chuan, kanggo perusahaan sing telat ing kiriman nganti 2-4 minggu, lan wis negosiasi karo para panuku kanggo dibagi biaya tambahan sing muncul sing nyebabake rega 2-5%.
Produksi kontaner pengiriman tiba ing separo kaping pisanan 2020, nanging tambah kaping pindho, minangka asil, wutah ing taun 10%, ujare John Fossi, Kepala John Foss ing perusahaan analisis Waca rangkeng-. Nanging, dheweke bakal regane biaya luwih larang: amarga tambah permintaan lan nambah bahan mentah, rega baja, rega wadhah kasebut udakara udakara $ 6,200, nyathet pentinge. Mula, "Sawetara shipowers paling mungkin ora dadi peralatan anyar," ujare.
Sawetara kiriman saka China ujar manawa kahanan ing port ing minggu kepungkur wiwit luwih murah. Nanging, wakil saka industri pengiriman yaiku pesimis netepi prospek kanggo wulan sing bakal teka. Fasilitas ora paling ora nganti musim panas, ujar Willie Lin, Ketua Dewan Hong Kong transportasi kargo segara.
Mula, mratelakake panemume, saya tambah produsen bakal miwiti ngirim barang ing rute terestrial, utamane, truk saka kabupaten Guangxi-Zhuang ing sisih kidul China ing Asia Tenggara ing Asia Tenggara. Sawetara perusahaan bisa miwiti nggunakake rute sing luwih aktif nggunakake Eropa liwat Rusia, Chuan percaya.
Translated Mikhail Overchenko