Babagan iki nyerat ing artikel dheweke dening Allan Dawson, reporter saka Kanada Pertanian Canadian Manitoba Co-Operator, sing diterbitake ing Portal www.manitobacoperator.F.
Minangka cathetan wartawan, inisiat pangowahan yaiku Perubahan Western of Grain Elevators.
"Kita nyoba promosi solusi sing bisa ngidini Kanada bisa nggayuh target - 85 milyar dolar (produk panganan lan pertanian) kanthi 2025. Nanging kita ora weruh pimpinan port plabuhan prioritas Vancouver. Lan iki apa sing kudu diumumake kabeh ing sektor gandum. Siji kedadeyan: Kita mirsani kepiye prioritas (transportasi wadhah) diadegake ing infrastruktur port, sing ora kudu cocog karo kapentingan kargo bulk, "ujare wea), ing wawancara menyang Dawson.
Asosiasi WGEA, sing nampilake perusahaan gandum Kanada sing tanggung jawab kanggo ngekspor luwih saka 90 persen gandum Kanada, mbutuhake pangowahan port ing Kanada sing kudu nambah transparansi Vancouver lan karya, kalebu transparansi ing investasi infrastruktur Waca rangkeng-.
Sanajan owah-owahan sing dikarepake dening Wgea, bakal mengaruhi kabeh port Kanada, keluhan utama fokus ing Vancouver, amarga iki port gandum paling gedhe ing Kanada, Sobkovich.
Napa penting: Umume gandum ing Kulon Kanada diekspor liwat port Vancouver, dadi petani kulon pengin port kanggo nyuda biaya lan supaya ora ana ing pundhak saka pundhak.
Miturut Sobakovich, plabuhan Vancouver minangka monopoli sing ditetepake dening ukum, sing ora duwe sistem mriksa lan counterweights lan ora mbutuhake banding utawa arbitrasi kanggo pangguna. Kajaba iku, miturut dheweke, port port kasebut tumindak minangka awak sing ngatur otonom, sing nggawe konflik sing narik kawigaten.
"Organisasi sing padha sing ngaturake kita - nyewa biaya karo kita, biaya karo kita kanggo infrastruktur, nggawe keputusan kanggo ijin lingkungan, nggawe keputusan sing dienggo utawa nolak ora bakal dilanjutake." Dheweke diterangno.
Mantan Menteri Federal David Emerson, Ketua Kantor kanggo review Kanada, nyatakake keprihatinan sing padha, sing ngomong karo Komite Senat ing taun 2017.
"Aku mikir manawa ana manajemen sing ora cocog babagan penempatan modal, manajemen sing ora cocog, yen nerangake kemungkinan kanggo narik kawigaten kanggo awak pangaturan. Jujur, aku ora bakal entuk akses menyang dhuwit nganti ndandani, "ujare banjur.
Ing taun 2019, 70 persen produk sing diekspor saka Vancouver minangka barang sing akeh total 99,7 yuta ton 99,7 yuta ton, utamane saka Kanada Kulon. Saka jumlah kasebut, 23,5 yuta ton, utawa 24 persen, kira-kira gandum.
Ekspor umum liwat Vancouver jumlahe 144 yuta ton. Ing gandum akeh bebarengan karo gandum ing kontaner 7,5 Yuta sing diamut kanggo 31 yuta ton, utawa 22 persen saka total ekspor vancouver.
Nanging, provinsi Kulon mung nampa rong panggonan ing port port - salah sawijining British Columbia lan siji saka Manitoba, Saskatchewan lan Alberta Gabungan.
"Soko ing kene ora berkembang saka sudut pandang kita, yen sampeyan duwe port, sing penting banget kanggo ekonomi ing sisih kulon Kanada. Manajemen port plabuhan port ngganggu panitia janjian (kanggo direktur port). Kita nyoba kanggo narik kawigaten wong saka sektor gandum ing pirang-pirang taun, "ujare Sobkovich.
Pandhuan saka Port Vancouver uga ora ngidini para penrima sing makili pangguna port supaya bisa kerja ing industri kasebut. "Vancouver unik banget kanggo pangertèn iki, amarga port liyane ing saindenging jagad ora mung ngidini, nanging uga nyengkuyung pangguna supaya mlebu dewan direktur. Contone, ing Dewan Direksi Rotterdam lima pangguna, "ujare.
Miturut Sobkovich, Wgea uga prihatin babagan sikap manajemen prasasat kanggo promosi terminal wadhah anyar. "Kita yakin manawa wong-wong sing bakal menang (saka terminal wadhah anyar) lan kudu mbayar," jlentrehe.
Wgea pengin recalculasi sewa kanggo tanah sing disewakake dening port. "Ngunggahake pungkasan (nyewa), sing kita weruh iki katon luwih jelas ing pesisir sisih lor, kanthi 30 persen sajrone setaun. Iku ekstrem, "ujare Sobkovic. Tinimbang nyewa dhasar ing rega darat lokal sing paling dhuwur ing donya, Wgea pengin ikatan kanggo inflasi.
Wgea mbutuhake kajelasan sing luwih gedhe babagan ekstensi sewa sewa. Terminal sereal sing ana ing port dekade lan regane pirang-pirang yuta dolar, bisa uga ora nampa tambahan sewa sewa. "Ana risiko nyata yen nyewa kasebut ora bakal dilanjutake yen kita duwe administrasi port sing tumindak minangka pangembang lan panguwasa pangaturan lan menehi pilihan kanggo menehi bayangan.
Tampilan aturan port wiwit sawetara taun kepungkur. Ing wulan September 2019, Transport Canada nerbitake dokumen sing dideleng saka pemegam sing dirungokake. "Nanging ora katon kanggo ngatasi masalah sing wis ditimbang ing kene," ujare Sobkovich.
Giliran, kaya ing ngisor iki saka statement manajemen port, sajrone 10 taun kepungkur, akeh investasi sing wis nandur modal. Iki entuk manfaat kabeh terminal, kalebu gandum, sing nyebabake ekspor gandum.
"Akeh proyek sing saiki ditindakake kanggo nggawe kapasitas gandum, dene sing liyane bakal ditujokake kanggo ketemu permintaan sing tuwuh kanggo perdagangan kontena, ujare ing administrasi port. - Penting kanggo dicathet yen wadhah digunakake kanggo ngeterake jumlah gandum sing signifikan, akibat, proyek kasebut nambah kapasitas obyek wadhah bakal entuk manfaat sektor pertanian. Sembarang biaya sing bisa ngisi operator terminal kanggo ningkatake infrastruktur umum kasebut diselarasake karo operator kasebut. "
Miturut administrasi port, masalah sing paling gedhe yaiku kekurangan tanah industri: "Iki bisa uga milih pilihan sing angel babagan penyewa saiki, nanging umume, port Vancouver bakal tetep dadi gapura Kanada kanggo ngekspor produk pertanian menyang jagad iki. "
(Sumber: www.manitobacoperator.ca. Miturut artikel dening reporter Manitoba Co-Operator Allan Dawson).