Babagan carane pesawat kutub Soviet makarya ing taun-taun kasebut, lulusan sekolah lan teknis sing dikandhani.
Pengalaman kerja ing Artik Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 taun. Carane kaping pirang-pirang wektu iki dheweke lan kanca-kancane kudu nandur pesawat ing lantai sing mabur - saiki angel diitung.
Sekolah
Wiwit isih cilik, aku kepengin weruh langit. Aeroklub ora sukses, sanajan dheweke lulus komisi medis sing serius. Envy nyawang pesawat pesawat, yaiku ing dalan Bronnitskaya. Sawise lulus sekolah tinggi Nomer 5, dheweke mlebu sekolah penerbangan lan teknis ing egrasi lan teknis saka penerbangan sipil, sing wis lulus taun 1961. Kadet sing disiapake banjur ana ing rong khusus: teknik kanggo operasi pesawat lan mesin lan teknik bahan bakar. Dheweke sinau kanthi serius, staf pengajaran kuwat. Aku isih eling karo syukur kanggo guru-guru ing siklus operasional - luwih cedhak A.r. Bable, N.. Maziru, Mospenko lan L.A. Strip. Meh kabeh padha ngliwati perang, duwe pengalaman operasi sing akeh operasi. Kepala Sekolah Georgrulova George Gavrilovich Vitanov duwe judhul penerbangan sipil umum, sing nyebabake hormat kanggo kadet. Sekolah Egorievsky dhuwur banget, sanajan ora mung siji ing Uni. Teknisi penerbangan uga disiapake ing Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Nanging mung ing egoryevsk, Teknisi disiapake kanggo ngladeni pesawat paling anyar ing wektu - nanging 18. bisa uga amarga kita siyap kerja ing bandara Moskow, ing endi pesawat kasebut dieksploitasi. Siswa sekolah kasebut ditugasake teknisi khusus kelas 3 lan gaji sing cocog ditugasake - 80 rubel.
Kadet sekolah ing wektu kasebut manggon ing barrage, amarga ana departemen militer. Metu menyang kutha nuntut secara. Komando fillas kita diamati kanthi ketat. Kita ora mikir babagan ngganti profesi, sawise lulus, aku mlebu penerbangan kasebut.
Distribusi
Panggonan pisanan saka karya yaiku Bandara Sheremetyevo, ing ngendi kedadeyan aku kudu ngladeni pesawat TU-104 lan IL-18. Hostel lan pesawat, ing ngendi sampeyan bisa main olahraga lan amatir kanggo kita. Nanging tahan kanggo wektu sing cendhak. Sawise udakara setaun, aku bali menyang kampung hometown, ing sekolah, kanggo kiriman instruktur lapangan pendhidhikan. Ngimpi kanggo mabur tetep, lan ing taun 1967 liwat administrasi penerbangan polar, "direkrut" ing sisih lor kanthi pesawat sing gampang, kanthi ngarep-arep miwiti karir mabur ing kana.
Gereja
Desa Chersky ing Yakutia dadi papan ing sisih lor sisih lor. Papan kasebut diarani "Artik Sochi." Dumunung ing satus satus kilometer, gabung kali Panthei lan Kolymma, desa kasebut beda banget kanggo iklim lokal. Ing musim dingin, amarga jarak segara lan kali ing Kilk luwih panas tinimbang ing sisih tengah Yakutia. Lan nalika musim panas - adhem. Nanging jumlah dina sing cerah, srengenge luwih akeh tinimbang ing pesisir.
Nalika aku pisanan teka ing Cona, lan ing awal Februari, ana 30-40 derajat ing dalan. Lambang wulu tiruan ing Frost kepingin weruh, diketik lan wiwit bosok. Kita cepet-cepet digawa menyang asrama, miturut jeneng sing ora resmi "500 lucu" ing ngendi dheweke menehi jaket penerbangan, luwih cocog kanggo iklim yakut. Sifat papan sing dadi liner iki yaiku ing standar Siberian. Nelayan ing musim panas lan mangsa, woh wohan beri, jamur. Frodundra sing resik lan alam sing resik. Tresna kanggo papan-papan kasebut tetep ing salawas-lawase.
Kahanan ing Kilk ora ngidini ngladeni pesawat gedhe. Dheweke ora mung ana, amarga ora ana garis-garis sing ora mati. Sampeyan kudu nyinaoni pesawat kasebut sing dioperasekake ing wektu - An-2, Li-2, IL -14. Mobil-mobil kasebut ditindakake saben dina, kudu ngladeni ing mangsa panas lan ing mangsa ing cuaca apa wae.
Sawise rong taun kerja, pesawat kasebut ditujokake kanggo katon maneh ing skuad pelatihan pesawat kutub ing Zakharkovo, ora adoh saka Tushino. Sawise latihan, aku tahan ujian lan nampa spesial anyar - boremaker pesawat an - 2 lan helikopter MI- 4. Dadi impenku diwujudake. Ing ngarep, aku kudu pensiun menyang teknik sing luwih serius: pesawat An-24, lan -26, sing banjur nampa detasmen penerbangan nomer 248.
Kacilakan
Wiwit taun 1969 wiwitan CO kerja penerbanganku. Ing Annushka, kaya sing diarani An-2, apik, utamane nalika musim panas. Kacepetan kasebut sithik, dhuwur kasebut sithik. Kabeh kaendahan alam - tlaga, kali, kurung - ngawang ing ngisor pesawat, minangka seniman sing apik digambar. Penerbangan kanthi liwati saka Tundra. Nelayan, para peternak reindeer, Geologists.
Liwat kabeh karir saka kedadeyan sing serius, aku bisa ngindhari. Isih, siji penerbangan kanggo kita durung rampung. We teka ing wektu kanggo pemukiman kasebut. Ana dina musim panas sing anget. Mung gerombolan lemut dicegah, ngganggu ngganggu. Pesawat kasebut lan sing kita mlayu, bisa nyingkirake lan lungguh ing permukaan banyu. Dheweke seneng nyebut "ngawang". Lan kanthi cara sing beda, ing papan iki ora bakal lungguh - jalur lemah ora ana ing papan iki. Flew tanpa ngulandara, wiwit njagong. Nanging sakperangan alesan, traksi mbalikke ora bisa ditindakake, lan kita cepet-cepet menyang pesisir kanthi cepet. Ana saluran sing sempit, lunga saka ora suwe. Tabrakan karo Bumi ora kuwat banget, nanging pesawat kasebut nandhang sangsara, pesawat sisih ngisor sisih tengen lan rong pink rusak. Dilaporake adhedhasar apa sing kedadeyan. Ora suwe tekan helikopter kanthi manual. Kawanan sing rusak kita isih ana ing papan kasebut, lan sithik mengko, minangka bagean saka brigade 4 wong kudu mulihake. Kita makarya telung dina ing sabuk ing banyu adhem, ing sangisore udan es. Kaget, ora ana sing lara lan ora katon ajar. Kanggo pemulihan pesawat kanthi cepet, kabeh Brigade dianugerahi hadiah awis.
Kuntah motor.
Kepiye iklim ing Kilk, nanging Lor sisih lor. Kabeh operasi teknologi ing kahanan kasebut digandhengake karo akeh masalah. Sing utama, nanging adoh saka siji-sijine yaiku kanggo njaga panas ing mesin. Ing kahanan musim dingin kanthi suhu sing sithik, lenga dadi nglukis manawa mesin ora mung mokal kanggo mbukak, nanging uga sampeyan ora bisa ngawut-awut udara. Mula, kanggo njaga mesin sing anget minangka salah sawijining tugas utama saka boreng. Ing musim dingin, mesin ditutupi tutup katun katel, nalika musim panas - kanvas sing gampang. Makarya ing udhara sing mbukak. Ora ana sarung tangan kerja, kabeh operasi ditindakake nganggo tangan sing mbukak. Mittens lan udhara anget, sing disuntik ing lengen lengan saka instalasi khusus.
Cherchan
Pedunung saka Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Rusia isih urip ing papan-papan kasebut kanthi suwe lan pengunjung saka macem-macem papan ing negara kasebut. Masyarakat lokal ditindakake ing mancing, mburu, penyembuhan reindeer. Dheweke mesthi bisa nemokake iwak sing apik utawa daging. Coral utamane eling - mateni kidang sing gedhe banget. Banjur daging lan iwak diekspor ing pesawat menyang desa. Ing liburan, anak-anak sing dadi pemain sing luwih seneng ing suketan karo wong tuwane. Lan ing pungkasan preinan kudu mabur ing sadawane tundra lan ngumpulake bocah-bocah maneh menyang sekolah ing kapal. Para petani reinder sinau ing urip lemak ing kabeh cara, nyoba mbangun desa. Nanging ternyata ala, amarga ora biasa menyang omah. Malah ing jejere omah kasebut dikandhani Yuangu. Kita urip karo kulawarga sing ramah, lan kabeh wong nindakake pakaryan.
Babagan wong-wong saka Heja, aku nulis garis kaya ngono:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... kabeh sedulur ana ing jagad iki.
Saka sepatu Kamus kanggo bolongan bolongan lan garwa lan bocah-bocah.
Meal abu-abu Meal, lan Minus Sèket mangsa,
Digawe kanthi anget dening kita
mung wong wadon gampang banget
Nanging isih urip skuad kita,
Wiwit rapat kasebut ana ing antarane kita,
Wong lanang sing nilar umur meneng menit.
Ilang kesehatan, kanca-kanca minangka menit sedhih,
Nanging ing jantung lan uripku, Cherryanat tetep tetep.
Ekspedisi kelas dhuwur
Pakaryan sing paling menarik, mbebayani lan mbayar dhuwur ana ing ekspedisi teknologi tinggi. Penerbangan liwat banyu Samudra Artik, pangiriman wong lan kargo ing ekspresi hidrologis ... meh kabeh tugas penerbangan kasebut diiringi landasan sing paling mbebayani ing makarya. Prédhiksi kepiye es bakal tumindak nganggo Artik. Cuaca bisa owah kanthi cepet. Sembarang kebangkrutan bisa nguripake tragedi, pesawat kasebut bisa uga turu lan lunga ing ngisor banyu. Sadurunge ana landings kasebut, kabeh kru njaga dewan kasebut - sampeyan bisa lungguh utawa ora. Prakiraan kekandelan es ing warnane, dheweke ora katon, ora ana bintik teles, menehi kesaksian kanthi kekandelan es. Evaluasi evaluasi, priksa manawa ora ana toroosa. Yen paling ora salah sawijining anggota kru nggoleki platform liyane. Sawise kebangkrutan ing es, karya hydroroly sing biasa diwiwiti. Kita mung bisa nulungi dheweke.
Woh-wohan Putih
Bearing kutub minangka predator paling gedhe saka planet kita. Akeh repot sing dikirim menyang penduduk stasiun kutub lan desa ing pesisir. Pulo Wangel sing ana ing Segara Timur-Siberian, ing ngendi kita kudu adhedhasar, dheweke lagi ngobrol karo rumah sakit ibu. Mlaku ing es kudu ndeleng lan nonton urip. Panganan, biasane dampan lan gemeter, kewan-kewan kasebut dhewe. Kadhangkala mlebu ing desa kanggo wong. Salah sawijining rapat kasebut, aku eling kanthi apik. Terbang ing an-2 kanthi dhuwur, kru kasebut gampang ditemokake ing antarane es kuning kuning. Iki bear karo telung bruwang cilik. Medvedian uga ngeweruhi kita lan mlayu menyang torus. Bear wis reged ing sandhinge, nanging kanthi cepet, kaya ibu ora bisa, nglarang, dheweke kudu ngenteni. Utamane wis sepisan bocah-bocah. Banjur ibune bali maneh lan mantep karo dheweke ing sangisore bokonge. Tonton pemandangan kulawarga iki saka udhara iki lucu.
Kita duwe rapat karo bear lan ing bumi. Sawise bear katon amarga toroosa lan tumuju pesawat kita. Banjur dheweke mikir, sniffed hawa, mbalik maneh lan bali. Kita mutusake kanggo nambani iwak lan roti, aku nyuwil rong bolongan ing bank susu pek. Dheweke sijine kabeh kanthi jarak udakara 50 meter lan wiwit mirsani. Mishka nyelehake kita lan bali menyang torus. Aku lunga lan njupuk bank. Ora ana gulung. Nalika dheweke bisa dilacak dheweke kanthi resik liwat bolongan, misteri tetep kanggo aku.
Nanging ora kabeh rapat karo bear putih ing bumi ora mbebayani. Lan ing desa, lan ing stasiun kutub ana serangan ing wong lan asu. Wong-wong terus-terusan melu gaman, disebutake ing pandhuan kita. Ing stasiun kutub ana bantuan gedhe, amarga minangka wong sing pertama ngrasakake babagan beruang lan barkine ngelingake kita.
Ing ngisor samodra
Miturut aturan internasional ing Artik, bisa uga mabur ing banyu sing cetha mung ing pesawat loro. Peranan iki ditindakake dening Li-2 lan IL -14. Sawise tulisan saka Li-2 lan IL-14 pesawat, perlu kanggo nindakake karya kasebut ing pesawat siji-mesin ing An -2, nanging kanthi pasangan. Sapisan kedadeyan kaya ngono. Kita nindakake karya kanthi hidrologis sing njaluk njupuk situs sing cedhak karo banyu sing resik. Siji Crew milih pad lan wiwit mlebu. Pesawat nomer loro sing dakkarepake, nalika semana ana ing udara, nonton pisanan. Aku jelas katon saka ndhuwur, minangka an-2 pisanan ing mburi kebangkrutan tiba ing skis ing ngisor es. Es iku subtle, lan ora nahan bobot pesawat kasebut. Liwat lawang sing mbukak, kru lan penumpang mlumpat dadi es. Pesawat kita lungguh ing sisih es sing luwih tebal. Ora suwe, kabeh wong padha kumpul ing mobil sing cuci. Cetha yen pesawat ora bisa disimpen. Kanggo aku, jam ing papan lan sawetara piranti dicopot. Es uga dokumentasi lan properti sing ora digandhengake. Ora let suwe pimpinan Lee -2 teka lan menehi tim menyang demolisi nyebul mobil kasebut. Dheweke tetep sawise jeblugan kasebut ana ing sangisore es. Wektu iki ing salawas-lawase.
Aku duwe kasempatan kanggo melu ekspedisi penyelamat babagan evakuasi wong sing gagal sapisan ing pesawat Li-2, sing uga lungguh ing es tipis. Sedhih kanggo ndeleng mobil sing ora duwe daya sing njupuk es ing kalenggahan putih. Nasibe ternyata sedhih, dheweke uga diijini ing ngisor Samodra Samudra Lor.
Sing "katon" sisih lor
Filter Filter sisih lor. Tresna kompeten, sabar, humane. Yen ana wong sing mangsuli kanthi katresnan, mula Lor njupuk. Aku langsung tresna karo alam sisih lor lan wong, terus-terusan nulungi, nuduhake sing terakhir sing ora nutup lawang ing omahe. Terbuka lan kekancan kasebut ing "bawana" kudu katon asring. Aku isih mbantu aku nemoni kesulitan kerja lan humor urip, karya umum, partisipasi ing kegiatan amatir lan rapat karo wong sing apik. Lan, mesthine kulawarga. Wong acak ing sisih lor ora duwe gaji utawa koefisien sing malah diselegake amarga macem-macem godaan kadang. Kurang saka kulawarga, dhuwit sing ora dikendhaleni, alkohol, lan sing paling penting - ora ana kendhali - yaiku alesan wong-wong sing ora nyedhaki dheweke. Untunge, aku ora mlebu nomer kasebut. Malah saiki, yen aku ditawani rong perjalanan - kanggo canaras lan cona, aku bakal milih Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal
Google+
Ok.
VKONTAKTE.
Layang